Хонда ортхиа

Породични караван за ЕК9 Хонда Цивиц Типе-Р вентилатор

У дугој фази у историји Хонде, станични караван је играо секундарну улогу. Ситуација се промијенила у фебруару 1996. Вагон караван на платформи модела Цивиц Ферио назван је Хонда Ортхиа. Ортхиа (у руској, Орти) налази се у грчкој митологији надимак богиње Артемис у Спарти, ћерки Зевса и Лето, сестра Аполона. Јапанци су надимали аутомобилски спортски караван или Спортс Утилити Вагон, што је допринело снажним моторима и могућност инсталирања погона на сва четири точка.

Спољашњост Хонда Ортхиа је енергична као и караван. Веома изражајан дизајн елемент су велики фарови. Комплексно олакшање поклопца савршено одговара укупном елегантном стилу. У одвојеној изведби и решетку, која делимично долази на предњи браник, гдје су мале додатне фарове. Енергију Ортхиа изгледа такође даје јасан сенчење, трчање дуж странака изнад ручица врата. Ове линије су логично завршене, почивајући се на великим блоковима задњег светла. Задња врата, украшена великим спојлером, отварају широк отвор за приступ у пртљажник. На задњем прозору, лево од куће, налази се мала кука која вам омогућава да подигнете само стакло.

Унутрашњост Хонда Ортхиа није толико снажна као и спољашња. Ентеријер је веома ергономичан. Централни део предње плоче изгледа огромно. Вентилациони отвори, аудио систем и микроклиматска јединица су пронашли своје место овде. Испод - пепељаре и погодан лежиште за све врсте ствари. Ручица селектора аутоматског мењача изгледа непропорционално мала, али његова база је украшена једино декоративним детаљима у кабини која имитира дрво. Инструментна табла је јасна и разумљива: састоји се од великог брзиномера, нешто мањи тахометар, температуре расхладне течности и индикатора нивоа горива у резервоару, скале аутоматског мењача и два "кластера" контролних лампи. Задњи путници се налазе на широком софу, где је трећа вероватно одвечна. Кауч, по жељи, може се преклопити, чиме се добија удобан и простран пртљажник. У пртљажнику постоји мрежа за осигурање терета и завјеса. Кабина такође нуди пуно "преграда за рукавице" - и велике и мале.

Асортиман агрегата нуди два ин-лине 4-цилиндрична мотора ДОХЦ са 16 вентила: 1,8-литарски Б18Б са 140 КС. и 2.0-литарски Б20Б са 145 КС. Варијанте са првим мотором биле су само погон на предњим точковима, али верзије са дволитарским мотором могле би бити и погон на предњим точковима и погон на сва четири точка. Оба мотора су агрегирана и механичким и аутоматским мењачем. Аутоматски мењач у складу са традицијом Хонда имао је неку врсту пређеног режима - уместо одвојеног дугмета, ту су два погонска места. У првом су сви трансфери укључени до четвртог, ау другом - само до трећег. Двострука независна суспензија типа полуге је прилично еластична и чврста, доприноси напреднијим карактеристикама управљања.

У јануару 1997. године модел је био подвргнут малој козметичкој хирургији која је дотакла оптику и неке елементе кабине. Модел није имао техничке промене до јуна 1999. године, када су, поред спољних промјена, дошло до унутрашњих. 1,8-литарски мотор је нестао из асортимана агрегата. Остао је само два литра. Али и мало се променило - снага је повећана на 150 КС. Године 1998. модификовање тунинга додато је са изразито спортским имиџом. Њен салон је опремљен контролном плочом од угљеничних влакана и кожним воланом.

Хонда Ортхиа је прекинута 2002. године.

Додајте коментар