Хонда цивиц

Хонда Цивиц Седан Дизел 9АТ Тест Сурусу - Алıнıр мı?

Први грађанин је напустио транспортер 1972. године. Две године раније, Закон о чистом ваздуху је први пут прошао у Сједињеним Државама, а годину дана касније избила је нафтна криза. Под овим условима, мали аутомобил са погоном на предње точкове са моторима који је ефикасан за гориво био је осуђен на успех.

Хонда Цивиц 1972

Произведен је у верзијама са 3, 5 врата, као и у каравани за америчко тржиште (Вагон). Мотор са карбураторима од 1,2 л, 54 кс, инсталиран је на 3 врата. и, касније, 60 КС Цивиц са 5 врата је добио мотор од 1,5 л / 69 КС.

Године 1973. Хонда Цивиц је на трећем месту на престижном такмичењу у европском аутомобилу године, а годину дана касније је постао најбољи увозни аутомобил у Сједињеним Државама.

Од 1974. године, Цивиц је почео да инсталира серију ЦВЦЦ мотора, чија је главна карактеристика предкоморна паљења, што је омогућило рад мотора на чистој мешавини и тиме смањује садржај штетних материја у издувним гасовима и побољшава ефикасност. Као резултат, Цивиц је био први аутомобил који је Хонда поставила као "масовно возило" и постала је прва озбиљна тврдња да је Хонда један од водећих свјетских произвођача аутомобила. У будућности, грађанин који не поседује изузетне квалитете, брзо је стекао статус поузданог и непреценљивог аутомобила.

1979. године појавила се друга генерација Хонда Цивиц, а годину дана касније, ЦВЦЦ ИИ је почео да се инсталира на овим аутомобилима, додајући и ефикасност и снагу. Следећа акција није морала дуго чекати. 1983. године рођена је нова породица Цивиц. Заједно са традиционалним лимузинама и хечбекима, ЦРКС спортска верзија је први пут понуђена купцима по први пут.

Четврту генерацију популарног субкомпаика приказана је јавности 1987. године. За Хонда, ове године је обележила победа Виллиамс-Хонде екипе на Формулу Оне Цуп. Масовни потрошач са формула технологија добио је независну суспензију за све точкове и нови мотор са 16 вентила.

Хонда Цивиц 1983 год

1991. године дебитовала је следећа, већ пета грађанска породица са савременим глатким контурама. Пета генерација Хонда Цивиц је или хечбек са троје врата са спектакуларно обрезаним кратким пртљажником или седаном (и са међуосовинском дужином од хатцхбацк-а) или купе са два врата за америчко тржиште. Ентеријер је једноставан и концизан. То су прилично удобна седишта, врло ниско слетање. Задњи је прилично простран, седиште се склапа у аутомобилима са свим типовима тела. Међуосовинско растојање седишта Цивиц В је било 50 мм дуже од хатцхбацкса.

Мотори искључиво шеснаест вентила и без обзира на снагу и радну запремину (1300, 1500 или 1600 кубичних цм) имају "бренд" пријатну оживљавање након 4500 о / мин. Чак и "основни" карбуратор од 1,3 литра са једном брегастом осовином карактерише добра еластичност и сасвим пристојно пуцање.

1995. године постојала је и велика модернизација, због чега су агресивни четворо врата седан и шестогодишњи хатцхбацк са троје врата представљени аутомобилском свету. Ови аутомобили се разликовали од претходне генерације са великом оптичком главом у облику бадема.

Шеста генерација Хонда Цивиц Цоупе изгледа другачије од купе пете генерације у облику фарова, браника и лажне решетке хладњака.

Али истовремено је у "извјештајном периоду" пуштен и други грађанин - такозвани енглески. Када су 1995. године аутомобили из пете генерације били уклоњени из производње, Британци нису желели да се раде са њима, а након што је модернизација почела да производи "пету и по" Цивиц паралелно са "шестором"! Штавише, Енглеско грађанство се разликовало од две "системске" генерације и типа тела, а унутрашњост.

Хонда Цивиц из 90-их био је опремљен софистицираним суспензијама: на предњој страни - на двоструким колутима, на полеђини - мулти-линк. За разлику од аутомобила са моторима од 1,3-1,5 литара, јачи 1600-цц верзији су имали задњу противпровалну шипку (на свим аутомобилима је предњи стабилизатор) и чвршће опруге и амортизери.

Хонда Цивиц 1991

Године 2000. нова, седма генерација грађанских аутомобила добила је назив "Јапански аутомобил године 2001". Модел има елегантан изглед, као и простран и удобан салон. Луксузни Мод Цивиц - Хонда Домани са петодишним кућиштем хечбека - продаје се само на јапанском тржишту.

Спољни дизајн се одликује интегритетом и елеганцијом облика: клинастог тела, карактеристичне решетке, великих конвексних светала, блиставог задњег дела тела. Хонда Цивиц седме генерације одликују се висококвалитетним облогама и панелним дијеловима, празнине су мање од пола и у неким случајевима сведене на скоро нулу. Да би повећао унутрашњост, уз одржавање компактне величине, тело је опремљено са: скраћеним предњим превлачењем, смањеним дијелом мотора и подигнутим крмилним механизмом. Захваљујући преношењу резонатора издувног система на задњу страну тела, дизајнери су успели да потпуно подигну под у кабини, што није утицало на изолацију буке и вибрација.

Модел је опремљен: ваздушним јастуцима, ударним гредама на вратима. Да би се максимизирала заштита, тело је поцинковано на обе стране, дно се третира неизбрисивом мастикалном премазом.

Да би задовољили купце, промијенили су облик предњих седишта: постали су знатно шири, пространији и бочни носачи - не толико изражавајући, већ веома удобни. И уопште, готово све у овом аутомобилу може се сигурно описати у једној речи: удобно.

За лимузине постоје два мотора. Један је од 1,4 литара капацитета 90 кс, а други је запремина од 1.6 литара. Обе јединице имају 16-вентила, али ако се у првом делу користи једна брегасто осовина, снажнији мотор има главу са двоструком осовином и системом за подешавање брегасте осовине ВТЕЦ ИИ.

Хонда Цивиц 1995 год

Хонда Цивиц Типе Р се појавила на јапанском тржишту 2001. године. Аутомобил је опремљен четвороцилиндричним ДОХЦ ВТЕЦ К20А са 16 вентила капацитета 215 литара. ц. Његова укупна тежина је 1190 кг. На Цивиц Типе Р су уграђени 17-инчни алуминијумски точкови од алуминијума, двоструки ваздушни јастуци, АБС, серво волан, спојлер, кочионо светло и електрични ретровизори.

Од почетка 2002. године почела је производњу нове верзије Хонда Цивиц Типе Р за европско тржиште, засновано на три врата са Цивиц 3 Доором седме генерације. Снага дволитног и-ВТЕЦ мотора инсталираног на њему је 200 литара. ц, максимална брзина 235 км / х, убрзање на стотине 6,8 секунди, тежина возила 1270 кг. Спојници уграђени у одбојнике и пртљажник и специјално профилирани лажни прагови помажу да се Хонда ЦивицТипе-Р притиска на кревет. Бридгестоне РЕ040 нископрофилне гуме (205/45) монтиране су на 17-инчне алу фелне са седам двоструких кракова, у пукотинама између којих можете видјети импресивне кочионе дискове (300 и 260 мм у пречнику) на обе осовине. Мењач - ручни 6-брзински.

Приликом избора Цивиц Типе Р, европски аутомобилски ентузијаста мора бити припремљен због недостатка електричних подешавања седишта, кровног поклопца, темпомат и бочних ваздушних јастука. Климатизовано електрично напајање се налази само на листи опција. Тамо, у циљу уштеде у тежини, укључени су и аудио систем и наслони за главу.

Надокнада за сва потешкоћа аутомобилске цивилизације су: седишта за кашике, спортски управљач са три крака, ручица мењача са дугметом за ливење титанијума и инструменти са сребрно-белим бирањем. Да бисте наручили, можете додати слику спортских сигурносних појасева од пет тачака.

Хонда Цивиц 2002 год

Сви ови тркачки атрибути не спречавају да Хонда Цивиц Типе-Р буде пуноправни аутомобил од 4 седишта. Салон са равним подом је толико простран да повећање величине предњих седишта не ограничава путнике на задњим седиштима. Треба само научити једно једноставно правило: улаз / излаз је увек кроз десна врата.

Обим производње Цивиц-а у 2002. години износио је око 600 хиљада аутомобила.

У јануару 2004, модел Р произведен у Хонда Мотор Цо у Енглеској за јапанско тржиште је добио нове фарове, нове задње светиљке, нови облик предњег одбојника и промене у унутрашњости.

Имајте на уму да постоји тркачка верзија Хонда Цивиц Типе Р. Има неких разлика у производном моделу. На примјер, Дунлоп СП Спорт гуме (газећи слој или киша газећег слоја) 200/580 Р15 имају мањи спољни пречник, што омогућава боље сагледавање вучне силе која је толико важна за трке на аутопуту без прераде мењача. Испод дна аутомобила откривени су заштитни гасни резервоар затворен у алуминијумском кућишту и "изравни" издувни систем направљен од нерђајућег челика са цевоводом са једним бубњем, што доприноси повећању снаге мотора која ради на бензину од 98 м. Заједно са зупчаницама модификованог облика, ваздушни филтер са већим протоком и новим управљачким процесором, то омогућава повећање од 20 "коња", претварајући се у додатних 15 км / х максималне брзине. Дво литар "четири" такође је добио алуминијумски пан са системом који спречава уље да побегне из радилице са јаким бочним убрзањима у кривинама. Немојте изгубити брзину у угловима тркачког Хонда ЦивицТипе-Р ће помоћи и самоконтролисати диференцијал црва. У случају клизања необрађеног погонског точка, он ће спречити губитак обртног момента са друге стране. Истовремено, такав диференцијал (за разлику од "професионалног" диференцијалног диска) не захтева честе прилагођавања и опрашта возачу грешке у управљању.

Хонда Цивиц 2004 год

Побољшање стабилности и маневрисања аутомобила такође доприноси замени блокова мотора, тихих блокова суспензије и противпровалних шипки са пооштравањем. Угаоник на точковима постаје негативан ("кућа") како би повећао контактну површину гумене пнеуматика у реду, а клиренс је смањен на 70 мм постављањем опруга и подесивих амортизера њемачке компаније КВ. Модификације кочионог система су ограничене на замену подлоге и кочионе течности са специјалним тркачким уређајима.

Префињеност кабине Хонда ЦивицТипе-Р претвара га у спартански кокпит. Снажан сигурносни кавез од хромандских цеви, управљач са три крака МОМО, карабинер сједиште - "канта" од Кониг-а са сигурносним појасом од пет тачака и потпуног одсуства звучно отпорних материјала.

У почетку је само Јапанацка фабрика Сузука била укључена у ослобађање Цивиц, сада је овај аутомобил произведен у 11 земаља свијета. Највећи број грађана произведен је у фабрици Свиндон, УК.

Седан са 4 врата саставља се у Јапану, САД, Канади, Бразилу, Турској, Тајланду, Малезији, Индонезији, Пакистану и на Филипинима. Хатцхбацкс са 5 врата произведу биљке Сузука и Свиндон, а фабрика Вилтсхире је једина која саставља популарну верзију са три врата.

Хонда је 2005. године започела производњу нове генерације Цивиц у британској фабрици у Свиндону, Вилтсхире. А крајем септембра исте године, последњи легендарни Цивиц Типе Р, који није направљен нигде другде на свету, склонио се са сонде овог погона. Од 2001. године произведено је 35.000 ових аутомобила.

Хонда Цивиц Типе С 2006

На производној верзији најновије генерације Цивиц претходио је изглед купеа Хонда Цивиц Си Цонцепт на сајму аутомобила у Чикагу у фебруару 2005. године. Затим, у марту, представљени Хонда Цивиц Цонцепт дизајниран за европско тржиште, представљен је јавности на сајму аутомобила у Женеви.

Породица Хонда Цивиц аутомобила са задње генерације на предњим точковима одликује се оригиналним изгледом унутрашњости, што их осигурава да буду лидер у својој класи у погледу пространости кабине. Аутомобили су доступни у три типа каросерија: хечбек са 3 врата и 5 врата, лимузина с 4 врата и двокрилна купе.

На аутомобилима су инсталирани бензински мотори од 1,4 и 1,6 литара, ручни 5-брзински или аутоматски мењач од 4 брзине. Нови унапређени бензински мотор од 1,6 литра опремљен је променљивим системом регулације вентила ВТЕЦ, који повећава снагу на 110 кс.

У овом случају, мотор има мање тежине и компактне величине, већу чистоћу и ефикасност околине. Побољшани обртни моменат при ниском и средњем обртају обезбеђује већу еластичност и одличне перформансе мотора. По први пут на масовним возилима намењеним европском тржишту успостављено је електрично управљање, што даје предност у смислу побољшања глаткости рада.

Осма генерација Хонда Цивиц је обновљена 2009. године. Подсетимо се да сваки осми стил каросерије Хонда Цивиц има индивидуални дизајн, а самим тим и ажурирања седана и хечбека су веома различити.

Предњи браник лимузине добио је оштрије агресивне облике. Благо издужене линије у наставку линије кабине, дуж фарова и даље до средине одбојника чине предњи дио изразљивијим и емоционалним. Пре рестиловања, усисни ваздух у средњем дијелу браника хармонично се сужавао до дна, ау новој верзији се агресивно шири у супротним правцима. Уз ивице су нише за магленке (сада су округле) прекривене црном мрежом. Узгред, мрежа се појавила у решетку. Тешко је приметити и повећати ширину "хром" изнад мреже. Рестилед Цивиц је добио и нове задње светлеће предње светлеће светиљке. У супротности са својим претходником, ажурирана верзија је очигледно освежена.

Хонда Цивиц 2009

Ентеријер је такође доживео неке промене. Дизајн "простора" предње плоче са двоспратним инструментима остао је непромењен. У центру је постављен тахометар, а брзиномјер, заједно са температуром мотора и индикаторима количине горива, кретао се до саме ивице ветробрана. Поред већ постојећег сјаја футуристичких форми додан је додир - сјајни уметак на вратима, који се протеже од дршке откључавања браве, дуж врата и до саме ивице. Али дршка одељака за рукавице изгубила је сребрну боју. Представници компаније тврде да се нови материјали користе у завршном материјалу, а седишта имају удобнији профил за јахаче. За све конфигурације додата је АУКС линија и отворена функција отварања пртљажника са кључем.

Рестилинг није утицало на технички дио. Ажурирани Хонда Цивиц, као и раније, опремљен је и-ВТЕЦ бензинским мотором запремине 1,8 литара и 140 КС. Избор 6-степеног мануелног мењача и 5-брзински "аутоматски". На Цивиц-у са аутоматским мењачем у горњој изведбеној конфигурацији постоје рукавице управљача на ручној контроли.

Сада неколико речи о рестилизованим хатцхбацкс-у. Изгубио је прозирну решетку, а уместо тога купио је мале улазне мреже са мрежицом са обе стране значке "Х". У задњем делу аутомобила ажурирања су мање приметна, али су и даље присутна. Променио шему боја и унутрашњи дизајн задњег светла. Уз пут, с хечбеком са пет врата, тип С са три врата такође је ажуриран. Умјесто прозирне решетке, добио је облогу из пуњене верзије типа Р.

Унутар рестилед хечбек, промене нису толико темељне. Још једна пластична предња плоча, и тапацирунг, као и лимузина, добила је нове верзије тканина. У скупим верзијама, списак стандардне опреме допуњен је задњим паркинг сензорима и УСБ портом за повезивање спољних мултимедијалних уређаја.

Хатцхбацкс са ручним мењачем опремљени су посебним сигналним уређајем за оптимално померање брзине. Роботски "механик" и-схифт је доживео значајна побољшања. И што је најважније - хечбек је почео да агрегира уобичајену машину.

Аутомобил има висококвалитетне завршне и монтажне панеле. Да би повећали кабину док су држали компактну величину кућишта, инжењери Хонда су развили нови концепт тела "са скраћеном капуљачом и равним подом."

Додајте коментар