Ламборгхини диабло

Ламборгхини Авентадор вс. Мурциелаго вс. Диабло вс. Цоунтацх Хеад то Хеад Ревиев!

У осамдесетим, легендарни модел Цоунтацх био је очигледно застарео. Ламборгини се суочава са изазовом стварања достојаног наследника. Тако је рођен Ламборгхини Диабло. Презентација модела одржана је у јануару 1990. године у Монте Царлу, где је аутомобил направио прави осећај. Изнад изгледа изгледао је признати господар његовог посла Марцелло Гандини. Када је компанија Ламборгхини прошла под крило Цхрислер, амерички стручњаци су активно учествовали у развоју дизајна. Појава Диабло-а одражава стилски стил почетка деведесетих, они су лишили аутомобил угаоне агресивности, али су га учинили рафиниранијим, слећенијим и екстравагантнијим у поређењу са својим претходником. Елегантни профил у облику клина и џиновска "крила" хаубе довели су људе из свих земаља и континената луда.

У најбољим традицијама италијанских супераутомобила, Диабло има заварени свемирски рам од челичних цеви. Свака осовинска кочница независна, двострука каросерија, а мотор се налази уздужно за возачем. Аутомобил је прошао свеобухватне тестове и тестове, његова поузданост није изазвала никакве жалбе, са својом експлозивном природом, имала је добар третман.

У улози главне В12 запремине мотора од 5709 цм³ капацитета 492 КС (367 кВ). Погонска јединица је имала двоструку брегасту осовину (ДОХЦ) и електронски систем убризгавања горива. Брзина Диабло, како је изјавила компанија, износила је 323 км / х.

Упркос релативно високој цени, опсег понуђених опција био је минималан - једноставан радио (опционо инсталирани ЦД плејер), ручни прозори, недостатак анти-блок кочионог система (АБС). Званични став Ламборгхини на ову тему - аутомобил би требао бити што лакши, јер његова маса износи 1625 килограма. Али, ипак, неке опције су биле доступне додатно.

Продаја прве верзије Диабло почела је 1991. и наставила је до 1993. године.

1993. године, основни модел је имао неке промјене. Ламборгхини је одлучио да побољшана верзија аутомобила може привући нове купце. Добила је ознаку Диабло ВТ (Вискозна тракција) - "вискозна вуча", преведена са енглеског. Модел је опремљен централном вискозном спојницом, преносећи 27% обртног момента на предње точкове. Визуелно, промјене су се манифестовале у повећању величине довода ваздуха у близини задњих точкова, надоградње арматурне плоче и појављивања жљебова у прилично великом поклопцу мотора. Ова штитница вам је омогућила да видите шта се дешава кроз ретровизор.

Од 1995. до 1998. године произведена је и продата верзија Диабло СВ (Спорт Велоце) - "брза, спортска", преведена са италијанског језика. Овај Ламборгхини је оставио погон само на задњим точковима. Ажурирани серијски мотор почео је развијати снагу 510 КС Диабло СВ има нову контролну таблу, побољшане кочнице, прилагодљив спојлер и двоструке улазне ваздух. Предњи и задњи одбојници такође су редизајнирани. Са сваке стране аутомобила на вратима је постављен велики амблем "СВ". Салон покривен кожом алцантара био је спортски стил, ваздушни јастук за путнике није инсталиран до 1998. године, када је постао стандардан.

Немачки мајстори тунинга из Ауто Кониг-а су се бавили рафинирањем Диабло СВ-а. Створили су сопствену модификацију овог модела са озбиљнијим кочионим системом и двоструким турбопуњачем. То је омогућило повећање снаге мотора до 800 КС (597 кВ).

Године 1994. започета је продаја Диабло СЕ30. Специјално издање у част 30. годишњице Ламборгхини. Ова ограничена серија се састојала од 150 аутомобила, од којих је осам опремљено десним погоном.

Године 1995. компанија је представила Диабло СЕ30 Јота. Главна разлика ове модификације је 2 оригинална довода ваздуха у задњем делу крова аутомобила (због тога је било неопходно напустити ретровизор у кабини). Мењач је потпуно синхронизован. Побољшања мотора омогућила је повећање снаге до 595 КС (на 7300 обртаја у минути), што оставља радни волумен непромењен. Сва четири точка су опремљена диск кочницама са већим дијелом дискова и јастука, али АБС још увијек није постојао.

Да би олакшао аутомобил, све што није било директно повезано са вожњом било је уклоњено из њега - клима уређај, диктафон, па чак и брендирана седишта направљена од пресованог угљеничног влакна. То је омогућило смањење укупне тежине машине за 125 кг, у поређењу са стандардном верзијом.

Тачни подаци нису сачувани, али постоје претпоставке да је укупно 10 СЕ30 Јота направљено са левим крмилом и 2 са десне стране. Отворени систем издувних гасова био је стандард за Јото, што није дозвољено у свим земљама и онемогућава регистрацију аутомобила за коришћење путева. Аутомобил се није могао у потпуности користити ван терена, али је неколико копија било видљиво на јавним путевима.

1995. године Бологна АутоСхов је представљен Диабло ВТР Роадстер. Ова модификација је изграђена на шасији стандардне верзије Диабло-а, али има потпуно редизајнирано тело. Клизни кров се лако уклања и фиксира изнад простора мотора. Унутрашњост је одпорна на кишу и сунчеве материјале. Контролна табла, иако смањена у величини, садржи све потребне елементе. Дизајнери су повећали два довода ваздуха изнад задњег браника, ради веће протока ваздуха у мотор.

1999. године појавила се друга модификација Диамонд ВТР Роадстер, у којој су направљене само козметичке промене. На аутомобилу, нови фарови, точкови и инструмент табла. У дизајн су додате побољшане диск кочнице, систем против блокирања и нови систем вентила са променљивим вентилима. Снага мотора је порасла на 530 КС (395 кВ), што вам омогућава да убрзате аутомобил од 0 до 100 км / х за 3,9 секунде.

Упркос великим износима утрошеним на промјене, производња ВТР-а друге модификације је заустављена 2000. године. После тога, купци су могли наручити само роадстер који је конвертован са купеа, из тунинга Коенинг.

Године 1996. аутомобили Ламборгхини су учествовали на првенству Пхиллипе Цхарриол Супер Спорт Тропхи. Фазе расе одржане су двије године на свим познатим рутама света - Ле Манс, Нурбургринг, Ногаро, Валлелунга. Посебно за ово првенство, издата је тркачка верзија Диабло СВ-СВР (Спорт Велоце Рацинг), која је постала први званични Ламборгхини аутомобил за трке у ГТ класи. Модел је био опремљен са капацитетом од 5,7 литара капацитета 540 КС. Са њим, аутомобил је убрзао до 100 км / х за мање од 4 секунде. Поред тога, у поређењу са базом СВ, тркачка верзија је била 150 кг лакша.

Диабло ГТ1 аутомобил креирао је Ламборгхини у сарадњи са француском компанијом САТ (Сигнес Адванцед Тецхнологи) из Тоулона. Сврха ГТ1 је била прекидање хегемоније Порсцхе ГТ1 на спортским стазама. Компанија САТ, специјализована за тркачке аутомобиле, била је одговорна за аеродинамику, систем горива, систем за хлађење, кочнице и Ламборгхини - за склапање мотора. Како је основни аутомобил узет модел Диабло. Изграђен је 2 Диабло ГТ1, а онда је пројекат затворен због проблема у Ламборгхини Аутомобили.

1999. године на сајму аутомобила у Женеви дебитовао је Диабло ГТ. Аутомобил је пуштен у ограниченом издању од 80 комада на продају само у Европи. Ова модификација је позната по томе што је у време пуштања била најбржа машина за производњу у свету. Она је развила 338 км / х. Ово је омогућено повећањем запремине мотора В12 на 5992 цм³. Ажурирани мотор је имао капацитет од 575 КС на 7300 о / мин и максималном обртном моменту од 630 Нм при 5500 о / мин.

Нови систем индивидуалне потрошње горива по сваком цилиндричном вишетруглици омогућио је повећање ефикасности мотора при средњим и високим обртима у минути. Мотор је испоручен новим системом за контролу буке ЕНЦС, на основу рада којих су канали варијабилног попречног пресека и два вентила, регулисана системом за управљање моторима. Алуминијум и легуре титана пронашли су широку употребу у мотору, што је омогућило значајно смањење тежине.

Скоро сви делови тела, искључујући кров и врата, су израђени од угљеничних влакана. Широки и ниски Диабло ГТ уместо задњег прозора има снажан унос ваздуха мотора, а стакло се замењује видео камером, која је фиксирана на спојлеру и преноси слику на посебан колор монитор у кабини. Чврста седишта су исечене скупом кожом и имају минимално подешавање. За возача, направљен је кожни обруч са три крака управљача и ручица мењача са алуминијумским поклопцем. Управљање серво-мотором, мењајући осетљивост управљача са повећањем брзине. Диабло ГТ је доступан у 4 боје: наранџасто, титанијумско сребро, црно и киселично жуто.

Диабло ГТ би се могао похвалити ажурираним дизајном кућишта, напредним стазом ширине 110 мм, побољшаним шасијом и кочионим системом са вентилационим дисковима са АБС димензијама од 335 мм, смањеном тежином и новим спортским ентеријером.

На Салону аутомобила у Болоњи Ламборгхини је представио модификацију Диабло ГТР, заснованог на Диабло ГТ. Произведено је само 40 аутомобила. У поређењу са Диабло ГТ, ова верзија има модификован оквир кућишта који је директно повезан са задњим крилом, спортским кочионим системом, смањеном тежином и поједностављеним ентеријером. Додатни радијатори су уграђени да хладе уље за мењач.

Испод хаубе је мотор са 590 КС. Са њим, Диабло ГТР је убрзао на 348 км / х. Да би се хладио мотор, уградили су два водена радијатора са своје стране, радијатор на предњој страни, као у Диабло ГТ и додатни фрижидери за мењач који је монтиран на задњој осовини. Предња суспензија је постала тежа.

Инсталиран је посебан резервоар за гориво са системом брзог пуњења. Већина делова тела је израђена од угљеничних влакана, само је кров направљен од челика да би се повећала уздужна чврстоћа и врата алуминијумске легуре из сигурносних разлога. Аутомобил је опремљен системом за гашење пожара, поједностављени су спојеви кабине, возачка седишта са сигурносним појасом од шест тачака померена су на уздужну осу аутомобила, ради боље стабилизације.

Након куповине компаније Ламборгхини од стране Ауди АГ, одлучено је направити неколико промјена у дизајну аутомобила, како би повећао приход, све док замјена овог модела - Ламборгхини Мурциелаго - није спремна. Ово је био последњи редизајнирани аутомобил. Промене су утицале и на екстеријер и на дизајн - предњи браник, улазни ваздух, инструмент табла, седишта су се поново мијењала. Сада је Диабло добио индекс ВТ 6.0.

6-литарски аутомобилски мотор, наследјен од Диабло ГТ, добио је корекције у програму управљачких јединица (ЕЦУ), систему горива и издувних гасова, контроли вентила, варијабилном систему вентила.

Диабло ВТ 6.0 је произведен од 2000 до 2001. Укупно, од 1990. до 2001. године, у различитим верзијама створено је око 3000 Ламборгхини Диабло.

Додајте коментар