Ламборгхини лм

25-09-2018

ЛМ002 - једини серијски СУВ италијанског произвођача.

Овде је Ламборгхини ЛМ002 вредан 400.000 долара

Први пут је представљен јавности на сајму аутомобила у Бриселу 1986. Од самог почетка, пројекту је додељен индекс ЛМ - "Ламборгхини војска". Прије тога је 1977. године за америчку војску створен прототип СУВ - Ламборгхини Цхеетах. У улози главне покретачке силе понуђена је "осам" компанија В-облика "Цхрислер", која је постављена на задњој страни просторног оквира, заварена из цијеви. Ова копија се покварила у суђењима.

Идеја о "суперкомпјутеру" поново се појавила 1980. године. Под водством инжењера Јулиа Алфиереа, преживели други Цхеетах је био опремљен сличним мотором који је произвео Америцан Моторс Цорпоратион умјесто Цхрислер В8. Овај пројекат је назван ЛМ001. Резултати теста су били депресивни: због превеликог репа, аутомобил је стално подизао "нос" - како у току убрзања, тако иу турну.

Постало је јасно да ће се монтажа са задње стране морати одвојити. Уређај је одлучио да се пребаци на В12 из модела Цоунтацх 5000. У овом облику прототип - под ознаком Ламборгхини ЛМА - изложен је на сајму аутомобила у Женеви 1982. године.

Мало касније, представили су прототип ЛМ004 са још снажнијим В12 мотором са запремином од 7,3 литара од брзог скутера.

Развој ЛМ003 са ВМ турбо дизел мотором морао је да се заустави у раној фази: повратна снага овог мотора није била већа од једне и по стотине сила, - није довољно за аутомобил који тврди да је назив "машине са супер чврстим погоном".

За следећи прототип ЛМА002, дизајнирана је потпуно нова шасија, гдје је испред класичног шема постављен В12 мотор (5.2 литарски капацитет од 426 КС од Ламборгхини Цоунтацх 5000КВ). Након серије тестова, аутомобил је стављен у масовну производњу.

Због чињенице да је ЛМ002 СУВ два и по пута тежи од супераутомобила Цоунтацх, његова максимална брзина при употреби истог мотора је мања од две стотине и износи 188 км / х. Потрошња бензина била је велика (стотину километара на сат - 26 литара). Штавише, ови подаци важе само за 426-стронг верзију са четири вентила по цилиндру и ињекцијом.

1990 Ламборгхини ЛМ002 - Гаража Јаи Лено

Предложена 444-моћна верзија са карбуратором конзумирала је још више. Аутомобил има велики промет и изузетан изглед, али је био изузетно прикладан у погледу сервиса и резервних делова.

Главна циљна публика Ламборгхини ЛМ002 била су Арапи богати нафтом. Дизајнери салона, који су у грубим облицима тела ставили пуно атрибута удобности и луксуза, украшавајући унутрашњост природном кожом, оријентисани су на њих. Рат бруталности остао је у правим панелима и квадратним кључевима, обрезаним драгоценим дрветом.

Постојала је и војна верзија овог СУВ-а, која је, наравно, модернизована, посебно, додата на позицију за уградњу митраљеза. Војска Саудијске Арабије наредила је 40 аутомобила, либанску војску - 100.

1988. године одлучено је да ће СУВ учествовати на релацији Париз-Дакар. Уз помоћ стручњака треће стране почели су припремати аутомобил за овај догађај. Избачени су сви ексцеси који су повећали тежину ЛМ002. Аутомобил је опремљен армираном суспензијом, прозори од плексигласа, ГПС. Снага мотора повећана је од 444 до 600 КС Међутим, аутомобил није учествовао на митингу због недостатка средстава, међутим, учествовао је у "Раллие дес Пхараонс" у Египту и на митингу у Грчкој.

Овај јединствени и оригинални аутомобил, међутим, није нашао велики број навијача. Компанија Ламборгхини је искрено покушала да стимулише продају ЛМ002. Прошло је доста напора на хомологацији аутомобила за америчко тржиште, чак је припремило и покренуло верзију за два аутомобила, али је потражња остала изузетно ниска. Због тога је производња СУВ прекинута. Од 1986. до 1993. године пуштено је мало више од 300 ЛМ002.