Ланд ровер фрееландер

Ланд Ровер Фрееландер И (Ланд Ровер Фрееландер И) је компактни СУВ саграђен од 1997. године.

ЛАНД РОВЕР ФРЕЕЛАНДЕР ВС. Аро

Развој модела је започео крајем осамдесетих. Компанија Ровер Гроуп спровела је маркетиншка истраживања, због чега се испоставило да ће компактни модел бити на потражњи. Али развој компаније у великој мери недостаје материјалних ресурса и "британски" почели су да траже партнера. Да би наставили са развојем СУВ-а, тек 1994. године, када је стечајни Ровер Гроуп купио компанију БМВ. Прва генерација Ланд Ровер Фрееландер премијерно је приказала 1997. године. Масовна производња је распоређена у главној фабрици Ланд Ровер у Солихуллу (Велика Британија).

Ланд Ровер Фрееландер И 1998

Појава прве генерације Фрееландера била је слична старијој браћи тог времена. Карактеристичан корак на крову у стилу Дисцовери СУВ-а био је нарочито упечатљив. Карактеристична карактеристика цроссовера била су и пластични необојени елементи, који се протежу дуж читавог периметра тела. Унутрашњост аутомобила била је врло аскетична. У декорацији су коришћени јефтини материјали.

Прво, Британци су објавили практичну верзију Фрееландер верзије са пет врата, али већ 1999. године, свјетло је видело верзију са три врата. Аутомобил са три врата није био само скраћена верзија модела - возач, по жељи, могао је уклонити половину крова изнад задњих седишта. Било је две варијанте таквог Фрееландера: са меканим врхом (Софтбацк) и са уклоњивим тврдим пластичним поклопцем (Хардбацк).

Кросовер је имао самоносно тело, независно ослањање свих точкова као МацПхерсон и попречни мотор. У њој није било лосиона. Ни помицање ни механичко закључавање диференцијала, нити обртни момент између предње и задње осовине распоређени су помоћу вискозне спојнице. Предњи монтирани диск и задње бубњеве.

Међутим, већ у основној конфигурацији, аутомобил је опремљен електронским системом за контролу вуче (ЕТЦ), који не дозвољава да се точкови неуспешно клизају - обртни момент се преноси на друге точкове, које такође могу бити кочене. Фрееландер сам такође имао електронски систем управљања за спуштање са планинског ХДЦ-а, што омогућава лако се креће са било које планине брзином од 7 до 9 км / х.

Ланд Ровер Фрееландер И 2001

У почетку је Ланд Ровер Фрееландер опремљен бензински мотор од 1,8 литара који производи 120 кс. и 2-литарски турбодизел (98 кс). Мотори се агрегирају само са ручним мењачем. Мотори су очигледно губили на телесну масу СУВ-а, због чега је дошло до недостатка снаге. Дакле, у 2000. години, линија енергетских јединица је ажурирана. На избор купца понуђена су два бензинска мотора од 1,8 литара (117 кс) и 2,5 литара В6 (177 кс), као и један дизел мотор са турбо пуњачем од 2,0 литара (112 литара). са.). Поред 5-степене "механике", доступан је и 5-степени "аутоматски".

Упркос бројним недостацима, Ланд Ровер Фрееландер сам уживао у сталном потражњи у Европи.

Године 2003, Фрееландер је искусио рестилинг. Јавност је представила модернизовани аутомобил са модификованим изгледом, редизајнираним ентеријером и низом структуралних побољшања. Фокус је био на спољашњости аутомобила. Постоји нова предња оптика у стилу Ранге Ровер-а са два одвојена сочива за висок и ниски зрак. Светла су постала не само изгледала спектакуларна, већ и сјајила 70% светлија него у првим издањима Фрееленде. Аутомобил је добио потпуно нови предњи део са масивним браником и модификованом решетком. Још једна од спољних промена може се идентификовати нови задњи браник са интегрисаним кочионим свјетлима и три нове боје слике. Има мање пластичних необојених елемената тела, пошто су након рестилисања предњи и задњи браници почели да се осликавају у боји каросерије.

Ланд Ровер Фрееландер И 2004

Предња крила су израђена од полимера отпорног на ударце, а предње стакло је израђено од поликарбоната, који штити ове делове од оштећења од камених плоча или офф-роад препрека. Модификације типова каросерије су сачуване - било са верзијом са 3 врата са отвореним задњим делом, затвореним меком вратином или пластичним преносним задњим делом или верзијом са 5 врата. Интересантно је, у смислу међуосовинских размака, стазе и укупних димензија, верзије са 3 и 5 врата су потпуно исте. Чаша пртљажника без рамова и спуштања је јединствена карактеристика Фрееландер-а.

Унутрашњост има ажурирану контролну плочу и централну конзолу, украшену уметцима "под брушеним алуминијумом", елегантном комбинацијом инструмената са хромираним фелнама, три нове боје у дизајну ентеријера, новим предњим седиштима са додатним комфором, као и побољшаним грејањем, вентилацијом и климатизацијом.

Из структурних промена се могу разликовати средња редукциона брзина (ИРД) у трансмисији, резервоар горива повећане запремине за верзије бензина, побољшани систем за помицање зупчаника механичког и аутоматског мењача, нови вискозни спојни механизам и побољшани брисачи.

Мотор, монтиран на ажурираном моделу помоћу побољшаних хидрауличних подупирача и суспензија (предњи и задњи МцПхерсон са моћним уздужним и попречним кованим ручицама) монтирани су на моћан подконструкцију за додатно јачање структуре и отклањање нежељених вибрација. Предња осовина је опремљена снажном противпровалном шипком, која побољшава управљање саобраћајем и релативно велике потезе суспензије (180 мм испред и 239 мм са задње стране) пружају добар крст.

Ланд Ровер Фрееландер И 2004

Побољшање офф-роад квалитета ажурираног Фрееландер-а такође доприноси новом систему преноса са средњом редукцијом (ИРД) системом. Овај систем је једноставнији и јефтинији од демултипликатора, али може помоћи приликом започињања песка, прљавштине и сличних површина, као и узбрдо.

Гамма мотори (сви - ДОХЦ) за 2005. годину: основни бензин 1,8 л (117 кс) и снажнији 2,5 л В6 (177 кс), као и савремени 2,0-литарски турбо дизел са 112 кс заједнички шинских система

Русија нуди четири основне конфигурације за полу-кабриолете (Е, С, СЕ и Спорт) и пет за теретна возила са 5 врата (Е, С, СЕ, ХСЕ и Спорт). Основна опрема верзије са 5 врата укључује предње и бочне ваздушне јастуке, централно закључавање, подесиву лумбалну подупирачу за предња седишта, 40к60 преклопна задња седишта, електрични прозори и огледала, стерео са ЦД плејером, подесиви управљач и више.

Прова су страда: Ланд Ровер Фрееландер 2

Најлуксузнија је модификација ХСЕ (само за верзију са 5 врата) са кожним (или избором седишта Алцантара / кожа), електричним кровом за сунце, климатизацијом, грејањем предњих седишта, паркинг сензорима, светлом за маглу и висококвалитетним аудио системом харрнан / кардонТМ са 8 звучника и ЦД цхангер. Спортска верзија одликује се смањењем клизања на 165 мм и 13-инчних точкова.

Ланд Ровер Фрееландер ИИ 2006

Друга генерација Фрееландер представљена је у јулу 2006. на сајму аутомобила у Лондону. За Европу је уобичајено име модела задржано. У Северној Америци аутомобил је почео да се продаје под именом ЛР2. За разлику од претходних модела, Фрееландер 2 се производи у Халвооду (граду у близини Ливерпула). 

Потпуно ажурирани асортиман енергетских јединица. У арсеналу Ланд Ровер Фрееландер 2,2-литарског турбодизела заједно развили Форд и ПСА са капацитетом од 160 КС и развио Волво инлине 6-цилиндрични бензински мотор од 3,2 литара и снагу 233 КС Оба мотора су агрегирана са 6-бандним аутоматским мењачем, а купци дизел мотора могу купити и верзију са 6-степеним мануелним мењачем.

Ланд Ровер Фрееландер 2 добио је максимални рејтинг од пет звездица у европском програму за процену нових аутомобила за ниво сигурности одраслих путника. Такође је зарадио четири звездице у категорији "безбедност деце".

У 2010, Фрееландер 2 је прошао рестилинг. Спољно, аутомобил се минимално мењао. Маска хладњака има две опције за трим - тамно за модел ТД4 (150 КС) и брилијантан за опције са бензинским мотором и 190 кс дизелским мотором. Ажурирани Фрееландер 2 је добио и нови предњи браник, халогене фарове, нове задње светиљке, који су добили прозирне дифузоре са црним ивицама, лаке легуре на новом дизајну и нове боје екстеријера. Важно је напоменути да је ручица врата пртљажника сада обојена бојом каросерије.

Ланд Ровер Фрееландер ИИ 2010

Аутомобил је додао ширину од 95 мм (2005 мм). Дужина (4500), висина (1740) и међуосовинско растојање (2660) нису се промениле. Удаљеност од тла износи 210 мм, улазни и излазни углови су 31 и 34 °, односно дубина пролаза износи 500 мм. Подручје бочних огледала, према Британцима, порасло је за 10%. Друга промена се односи на логотип Ланд Ровер-а, боја која се мења од злата на зеленој позадини до модернијих сјајних сребра на зеленој позадини.

Промене у ентеријеру су и чисто симболичне. Високи, "капетан" који слети на столицу са кратким јастуком, и одлична видљивост су очувани. Промењена је само завршна обрада и инструмент табла. Постоје четири опције за три сједишта: тканина, Наполи кожа, побољшана кожа Виндсор, која је доступна само при наруџби Премиум Пацк опције, као и комбинација коже и Алцантара тапацирунга. Премиум Пацк је нови пакет опреме који поред кожне тапацирсе укључује и електрично подесиве седишта са 8/6 параметара, подне простирке и централни тунелски тепих и још много тога.

Најважнија исправка је испод хаубе. У новој моделској години, Фрееландер 2 је добио нове моторе. Све ово је учињено у корист смањења емисије угљен-диоксидних мотора, као и смањења потрошње горива. Турбодизел са 2,2 литара са 16 клипа је озбиљно унапређен. Опремљен је новим турбопуњачем са варијабилном геометријом, која захваљујући течном хлађењу може радити на вишим температурама. Оптимизовани систем убризгавања и нови софтвер омогућили су да се мотор уклапа у Еуро-5 стандарде. Раније је снага овог мотора била 160 кс, а сада можете изабрати између две опције - 150 КС (за ТД4 верзију) или 190 КС (за верзију СД4). Навор се благо повећао са 400 на 420 Н • м.

Ланд Ровер Фрееландер ИИ 2010

Поврх тога, ако пре радног мотора, укључујући и на гориво са садржајем биодизела од 5%, сада може радити и на 10%. Да би се смањио ниво буке, кућиште мотора је опремљено кућиштем који апсорбује звук, испод горњих декоративних поклопаца дизел мотора уграђен је гумени подметач, а појавио се и модификовани предњи поклопац механизма за дистрибуцију гаса. Све ово је смањило буку за 2 дБ.

Верзија ТД4 нуди се унапређеним шестостепеним мануелним мењачем са функцијом Стоп / Старт као стандардне опреме, док је СД4 са моторима од 190 КС. Доступно само са шестостепеним аутоматским мењачем.

Увођењем система старт / стоп захтијевао је инсталацију дво-масног замајца, побољшаног стартера и двосмерног сензора положаја радилице, што је смањило вријеме стартовања мотора од 0,9 до 0,7 с. Минимална температура на којој систем ради је смањена са четири степена на нулу.

Бензински 3,2-литарски мотор сада испуњава захтеве Еуро 5 за емисије загађујућих материја, међутим максимална снага и максимални обртни момент остају непромијењени - 233 КС. и 317 Нм. Инлине "шест" убрзава Фрееландер 2 до 100 км / х за 8,4 секунде и омогућава вам да досегнете максималну брзину од 200 км / х.

Рестилед Фрееландер 2 је опремљен са седам ваздушних јастука: два ваздушна јастука на надувавање, две предње ваздушне јастуке, две бочне ваздушне јастуке и јастук за заштиту колена возача као стандард.

Додајте коментар