Ланд ровер откриће

2019 Ланд Ровер Дисцовери - ФУЛЛ РЕВИЕВ !!

1989. године одржана је премијера модела Ланд Ровер-Дисцовери. Дизајниран је да се одржи између утилитарног Дефендера и луксузног Ранге Ровер-а. У почетку је уведена верзија са троје врата, а само годину дана се појавила пет врата. Треба напоменути да је међуосовинско растојање од обе опције исте и 2540 мм.

Ланд Ровер Дисцовери 1970

Тело је фиксирано на снажном скоро "вечном" оквирима. Опружна суспензија предњих и задњих точкова изведена је према традиционалном узорку за теренске аутомобиле. То су континуалне греде мостова фиксиране на полуге.

Дисцовери је користио диск кочнице на свим точковима, што је прилично ретко за СУВ-ове крајем осамдесетих. Ефикасност кочионог система је изврсна и даје аутомобилу малу стопу заустављања чак и када вуче тешку приколицу.

На почетку је Дисцовери завршен са 3,5 литарским В8 мотором бензина. На примјерима прве године производње у свом електроенергетском систему кориштени су два карбуратора.

У модификацији са ињектором ЕФИ, ова 3.5 литарска јединица је понуђена до 1993. године. И крајем 1989. године, на његовој бази је створен 3,9-литарски мотор који производи 182 кс. Овај агрегат даје аутомобилу изврсну динамику за СУВ и омогућава вам да позовете "сто" за 11 секунди. Он има солидан извор, али није без недостатака. На пример, велика потрошња горива током активне вожње у урбаним срединама износи 20-25 литара на 100 км.

У асортиману бензинских мотора била је једна брза 2.0 литарска 136-коњска снага.

Инсталирана је од 1993. године. Ако постоје ознаке типа МПИ (Мулти-поинт ињецтион) на задњој страни аутомобила, то значи да се овај двотрилни мотор користи на њему. Такође за модел који нуди турбо дизел.

Године 1990. Дисцовери је добио 2,5-литарски мотор који производи 107 КС. са турбо пуњачем и интеркулером. Генерално, то је поуздана и економична јединица (уз активну вожњу максимална потрошња дизел горива је 13-14 литара). Од 1995. године, овај агрегат је почео да се нуди са новим системом за убризгавање горива ЕДЦ (Елецтрониц Диесел Цонтрол), који је повећао снагу на 113 "коња".

За Дисцовери је понуђен аутоматски и ручни мењач. Прво, ручни мењач са индексом ЛТ77 фабрике је коришћен на аутомобилу. Године 1994. замењен је новим "механиком" (индекс Р380), који је такође имао синхронизовану обртну опрему.

Ланд Ровер Дисцовери 1994

Једна од главних предности Дисцовери-а је трајни пуни погон (пуно радно време 4ВД). Расподјела тренутка на "осовинама" када се вози офф-роад у преносном случају користи се диференцијални центар за закључавање.

1991. године извршена је мала модернизација, због чега су додати гумене летве, фиока између седишта и фиксирајућих мрежа у пртљажнику. Поред тога, почео је да се инсталира нови петостепени мењач.

Модел је 1994. године рестауриран. Спољне разлике су биле незнатне, али у унутрашњости се појавила нова контролна табла и појавио се нови "механичар" у преносу. Исте године продаја теренских возила почела је у Сједињеним Државама.

Откривење је произведено у неколико нивоа. Основна линија пре рестилирања 1994. године укључивала је електричну опрему (осим верзије са три врата), а најскупље је представљена готово потпуна листа свих врста "звона и пиштоља" вредних врхунског путничког аутомобила. Након рестилинга, клима уређај је ушао у листу стандардне опреме. Затим је дебитовао луксузним модификацијама са индексом ЕС. Имао је кожни ентеријер, електричне столице и поклопце (могу бити две), скупи аудио систем са ЦД плејером, уопште, све што бисте могли да пожеле.

1996. године све верзије за Северну Америку почеле су да испуне 4,0 литарски бензински мотор, претходно инсталиран на Ранге Роверу.

Дисцовери је освојио велику популарност међу људима који воде активан животни стил. Значајан удео у популаризацији Дисцовериа учинио је конкуренцију Цамел Тропхи, где је аутомобил добио репутацију као најбољи освајач офф-роад-а.

За такмичење Цамел Тропхи, издата је посебна верзија аутомобила, названа Ланд Ровер Дисцовери за Цамел Тропхи Специал. Осим светло жуте боје тела, поред специфичних офф-роад уређаја и додатне опреме се разликовао: на примјер, даљински улаз ваздуха, снажан труп, витло, додатно освјетљење ("лустери") и многи други.

Генерално, Дисцовери има пуно позитивних квалитета. Ово је добро руковање, ергономија, удобност, висока сигурност.

Ланд Ровер Дисцовери 1998

1998. године представљен је нови модел Дисцовери ИИ. Аутомобил изгледа веома сличан његовом претходнику. Не само стил је сачуван, већ све карактеристичне карактеристике и карактеристике дизајна. Али у исто време аутомобил је потпуно развијен. Најлакше је разликовати новина од ветерана због проширеног задњег превлака, новог предњег краја, као и високог уграђеног задњег светла.

Дисцовери ИИ је знатно већи и пространији. Међуосовинско растојање је остало иста, али се дужина повећала за чак 18 цм. Захваљујући томе, било је могуће поставити две треће редне седишта у кабини уместо од преклапања. Али главне разлике, наравно, у техничком дијелу.

Темељи ванземаљске идеологије Дисцовери ИИ остали су непромењени - структура рама и зависне суспензије са крутим мостовима испред и иза. Међутим, сасвим другачији систем постао је погон на сва четири точка. Као и раније, користи сталан погон на сва четири точка, али сада је централни диференцијал постао слободан, а потребу за блокирањем замењен је електронским системом за контролу вуче ЕТС, који блокира клизање точкова.

Четвороканални АБС са електронском дистрибуцијом кочионе силе и системом за контролу хода (ХДС), који ограничава брзину кретања на стрмим спустовима, постао је стандард за све верзије Дисцовери. Двије најскупље модификације Дисцовери ИИ добиле су пнеуматско задње ослањање које аутоматски одржава ниво тела изнад цесте, без обзира на степен пуњења аутомобила и омогућавајући му да се мало подигне у тешким ситуацијама на путевима.

Иначе, и предња и задња осовина су причвршћена на две задње руке. Ватни механизам се користи за перцепцију попречних сила са позади, док је познатији Панхард потисак постављен на предњи. Верзија ваздушног ослањања такође укључује систем за побољшавање активног окретања (АЦЕ), који модификује чврстоћу противпровалних шипки. Сложен електронски хидраулички систем је дизајниран да разреши контрадикцију између потребе за великим потезима вуче приликом вожње офф-роад и жељи да у нормалним условима смањи увијање у угловима.

Ланд Ровер Дисцовери 2003

Енергетске јединице су такође подвргнуте променама - модернизован је бензин В8, а умјесто старих дизел мотора коришћен је потпуно нови петоцилиндрични турбо дизел од 2,5 литара.

Дизајн ентеријера није ни мање конзервативан него спољашњост аутомобила. Контроле на својим уобичајеним местима.

Они који седну иза се тешко могу жале на стезање - иу ширини, а за ноге довољно простора. Резерва простора изнад главе је уопште огромна, јер је кров изнад задњег дела кабине, као и прва генерација Дисцовери, знатно повишен. Постоје чак и мали џепови за више детаља.

Стабло је огромно. Поред тога, у одсуству седишта за преклоп у трећем реду, на бочним странама пртљажног простора налазе се велике фиоке са закључавањем. Постоји полице на задњој страни врата, постоји скуп алата.

Године 2004. презентација треће генерације Дисцовери. И у САД модел је почео да се продаје под новим именом ЛР3. Упркос неколико стотина дизајнерских разлика, екстеријер аутомобила је прилично препознатљив. Дисцовери ИИИ је креиран на бази платформе Рангер Ровер са јаким оквиром интегрисаним у оквир тела (Боди-Фраме технологија), што је омогућило повећање крутости тела у торзији и значајно побољшање параметара управљања.

Пнеуматско независно ослањање не само да побољшава глаткост курса, већ је и један од саставних делова новог система за погон на сва четири точка, назван Терраин Респонсе. Овај електронски систем оптимизује карактеристике вуче и брзине, ниво крутости суспензије и клиренса, у зависности од површине пута или карактеристика грубог терена.

Гамма мотори за 2005. годину за Европу - бензински 4,4-литарски В8 са капацитетом од 300 КС и 2,7 л турбодизела са променљивом турбинском снагом од 190 КС А за Сједињене Државе и Канаду предложен је 4.0-литарски В8 мотор снаге 213 КС. из Екплорера.

Ланд Ровер Дисцовери 2005

За верзије бензина, нуди се само 6-брзина "аутоматска", а за турбо дизел мотор се сматра шестостепена "механика".

У Русији постоје три конфигурације - С, СЕ и ХСЕ. Листа опреме обухвата АБС, систем за контролу стабилности ДЦС и АРМ систем против чепа, предње, бочне и прозоре зрачне јастуке и луксузни аудио систем. Поред тога, аутомобил је буквално упакован са таквим познатим електронским уређајима као што су ЕТЦ, ЕБД и, наравно, ХДЦ.

Четврта генерација Дисцовери дебитовала је у априлу 2009. године на Ауто Схов у Њујорку. Спољне промене су минималне - линије су мало строжије, предњи браник је учињен бољом обрадом. Агресивни и динамички стил подвлачи се новим алуминијумским точковима, бочним дифузорима и ЛЕД оптиком и напред и назад. Нови изглед је добио и подизање марке задњег дела крова, који је сада постао потпуно стакло. Дизајнери нису мијењали само оригиналне задње асиметричне двокрилна врата - свијетле препознатљиве особине најновије Дисцовери.

Осим тога, широк спектар боја у боји додан је Дисцовери 4 са три нове спектакуларне опције: Балтиц Блуе, Фуји Вхите и Сибериан Силвер. За нарочито софистициране купце, Ланд Ровер је чак издао и ограничено издање Ландмарк-а у ексклузивном екстеријеру и унутрашњости.

Промене у ентеријеру много више. Господари из Цонран Десигн Студио су радили на унутрашњој декорацији. Столице, инструмент табла, средишња конзола, завршни материјали - све је ново. Сваки елемент је детаљно разрађен, а то се у буквално свему манифестује. Дизајнери су посвећивали посебну пажњу ергономији, квалитету завршних материјала, звучној изолацији и детаљима. Централна конзола је изгубила непријатне углове и велики број дугмади, умјесто тога монитор у боји са додирном контролом у центру пажње. Дисплеј је вишефункционалан, приказује функције ХарманКардон медија система са могућношћу повезивања иПод-а или УСБ-а, читања рачунара на рачунару, слика са пет дигиталних фотоапарата кружног видео надзора, навигационих мапа и још много тога. Контролна јединица система Терраин Респонсе била је смештена иза селектора мењача, а сада је, због практичне употребе, приближио средишњу конзолу.

Ланд Ровер Дисцовери 2010

Возач слијетања висок. Има више него довољно простора у дужини и висини, а још више у ширини. Управљачки ступ је електрично подесив, а ако зауставите мотор, аутоматски се помера напред и напред, што олакшава копање и слетање. За оне који воле да се опусте за воланом, а сувозач има индивидуалне преклопне наслоне за руке. На другом реду, такође, пространство, корак на крову омогућава вам да уредите седиште "амфитеатар". На услузи путника у другом реду: подизачи, климатски систем, грејана седишта са два режима интензитета и могућност повезивања електронских уређаја. Опциони систем забаве за путнике задњег седишта омогућава возачима да самостално гледају ДВД и ТВ филмове (излази за слушалице су обезбеђени) или репродукују преносне сет-топ бокове. На опционалном трећем реду нема таквих ексцеса, али има пуно простора за две одрасле особе.

Огроман Ланд Ровер Дисцовери ИВ салон се лако претвара, додатна седишта у пртљажнику у под, а задњи део другог реда састављен је у сразмери са 35/30/35. Као резултат таквих операција, равна утоварна платформа се формира од задња врата до возачевог седишта. Количина пртљага варира од 1260 до 2558 литара. Капацитети за ситне ствари у кабини обилују. И скоро сви су прилично пространи.

Поред импресивне листе основне опреме (приступ без кључа, пуном снагом, кишни и сензори светлости, темпомат), понуђене су многе додатне опције: управљач и грејани ветробран, охлађена кутија у наслону за руке, сензор притиска у гумама, аутономни грејач са даљинским управљачем итд. .

Главна иновација у Дисцовери ИВ-у била је нови мотори који су у стању да пруже изврсну динамику великом СУВ-у, чија је тежина саобраћајнице 2,6 тона. Диесел В6 2.7 се није променио, само је додао у гаму мотора креираних на основу три литре битурбодизела. Поред малих пораста радне запремине, мотор је добио паметан систем паралелно-серијског битурбонског надувавања. Код малих обрта ради само једна велика турбина, а онда је повезан још један мањи. Такви трикови су омогућили смањење потрошње горива за 10% у поређењу са 2.7 мотора, док су повећали снагу за 55 КС и обртни момент од 160 Нм. Укупно 245 КС и чак 600 Нм. Убрзање до 100 км / х траје 9,6 секунди. Место бившег бензина В8 4.4 л је узело пет литарског мотора са директним убризгавањем горива, способним да промени време вентила, висину подизања вентила и дужину усисног тракта. Снага ове јединице је 375 кс, тренутак је 510 Нм. Са њим, аутомобил се убрзава до сто за 7,9 секунди. Моторима се нуди 6-степени аутоматски мењач од ЗФ-а, управљање са побољшаним повратним информацијама и новим дисковним кочницама са плутајућим чељустима.

У техничким промјенама за пуњење, у поређењу са Дисцовери 3, превише. Шасија је редизајнирана како би побољшала асфалтне манире СУВ-а. Анти-ролл барови су постали дебљи, а управљачки рацк сада са променљивим тоном. Теренски одзив теренског система променио је програм контроле неких режима. Сада у режиму "камење", подлоге се аутоматски приближавају дисковима, тако да се време одзива кочница смањује. Преписао је алгоритам програма "песак" и режим блокирања централног диференцијала.

Ваздушно вешање је сада укључено у основни пакет. Кочиони систем постао је ефикаснији због дискова већих пречника и плутајућих чељусти - са два клипа и са једним клипом. Приликом вожње приколицом, помоћ електронских помоћника Траилер Стабилити Ассист (кочница приколице и управљачки програм) и Тов Ассист (за вучу маневрима) помаже много.

Додајте коментар