Лекус гс

Лекус ГС вс БМВ М5 | Цхрис Харрис Дривес | Врхунска брзина

Премијера Лекус ГС 300 одржана је у јануару 1993. Прва генерација била је ГС 300 седан са погоном на задње точкове и аутоматским мењачем са 4 брзине. Суспензија на предњим точковима - независна са двоструким косачицама, на задњој страни - вишенаменски линк са анти-ролл баром. Диск кочнице су вентилиране.

Лекус ГС 1993. година

У улози главне покретачке силе налази се дугорочно лоциран бензински мотор са 24 вентила са расподелом запремине запремине 3 литре запремине од 212 КС. Максимална брзина је 230 км / х. Потрошња горива у граду износиће 14 литара.

Четири године касније, на сајму аутомобила у Франкфурту, нови ГС300 је већ прошао. Дизајн друге генерације Лекус ГС развио је познати студио Италдесигн Горгетто Гиугиаро. Вањска страна аутомобила се показала прилично препознатљивом захваљујући комбинацији европских "четири ока" и азијског неправилног облика фарова и тешког задњег дела. На почетку, Лекус ГС је био опремљен само са три литарским мотором, али од 1997. године је на аутомобилу уграђен четворолитни мотор. У зависности од мотора, име аутомобила је другачије: Лекус ГС 300 и Лекус ГС 400.

На пример, Лекус ГС 400 је опремљен моторима са електронским убризгавањем горива, В-обликом, осмоцилиндричним, 32-вентилским, 4 литарским, 294 литром. ц. Електронски систем убризгавања горива смањује потрошњу горива на 10,2 / 13,8 литара на 100 километара. Испуњен са петостепеним аутоматским мењачем, Лекус ГС 400 показује одличну динамику. Аутомобил се убрзава за 5,7 секунди, у трајању до 100 км. Максимална брзина 250 км / х.

Суспензија Лекус ГС 400 је подешена за спортски тип вожње. Имајте на уму да се контрола преноса врши помоћу кључева испод управљача, као у модерним Феррари Модена. Постављени су предњи и задњи стабилизатори, на свим точковима су диск кочнице са АБС-ом. Стандардна опрема укључује анти-скид, серво управљач и систем за паркирање.

Унутрашњост Лекус ГС400 је пуна техничких иновација. Уграђени лаптоп, навигациони систем, одвојен за предње и задње редове клима уређаја, грејана седишта су стандардна. Плус додатна кожна тапацирунг.

Лекус ГС 1998 год

Код Лекус ГС300 мотора са електронским убризгавањем горива, шестоцилиндрични, 24-вентилски, 3 л. капацитет од 228 литара. ц. Може убрзати аутомобил до 230 км / х. ГС 300 стиже за 8,2 секунде.

1998. године нова генерација Лекуса ГС долази са префиксом 430. Нови аутомобил изгледа агресивно, али елегантан. Често је Лекус позициониран као возило, што није непознато за спортски дух.

Сет техничке опреме је ван очекивања. Пуна снага, ксенонски фарови, АБС са ЕБД системом за расподелу кочионе силе, ЕБА кочиони систем, ТРЦ анти-скид систем, систем за стабилизацију курса ВСЦ, кожни и природни дрвени облог, плус електрохроматски ретровизори са затамњивачем. Аутоматски начин укључивања амбијенталног светла у сумрак, централно закључавање двоструког дејства (у првој фази се отварају само врата возача) са алармом и електронским имобилајзером, аутоматско подешавање угла снопа жаромета, помицање возачевог седишта и управљачког стуба када је контакт искључен.

Одвојено за возача и путника, контрола климе данас за многе сматра се здраво за готово, али Лекусови стручњаци су отишли ​​даље. Ако је ваздушни јастук веома прљав или димљен, посебан систем сам пребацује клима уређај у рециркулациони режим рада. Накамицхи аудио систем са ЦД дисковима са 6 дискова и аутоматским системом нивоа звука прилагођава се овисно о амбијенталном шуму. Штавише, контрола климе, аудио систем и навигација се контролишу додиром одговарајуће иконе на мултифункционалном екрану од 17,5 центиметара у средини централне конзоле.

Салон се луксузно украшавао. Одлична кожна седишта и велики украсни елементи изнад бочних наслона за руке. Врхунска пластична предња плоча и окренути вратима. Израда дрвета изгледа богато и додаје углед у унутрашњост. Све овде доводи до савршенства, карактеристичног карактера луксузних аутомобила. Простор у кабини довољно. Међутим, аутомобил је јасно фокусиран на четири особе, укључујући возача. Кауч за задње седиште је израђен на два дела, а високи централни тунел, потреба за којом се диктира присутност погона на задњим точковима, неће дозволити чак трећем путнику да седи са минималним комфором (упркос томе што има посебан наслон за главу).

Лекус ГС 2002 год

Испод хаубе је моћан 4,3-литарски мотор од 284 КС. против 294 КС на ГС 400. Али озбиљно говорећи о погоршању карактеристика вуче у корист ефикасности и околишне пријазности није неопходно. Десет изгубљених "коња" надокнађују обртаји на којима се достигне максимална снага - 5600 против 6000 и, што је најважније, максимални обртни момент, који је поново постао виши при доњим обртањима. Поред већ познатог ВВТ-и система варијабилног вентила, ГС 430 мотор користи варијаблу геометрију усисне влаге, што помаже да се значајно побољша обртни момент, посебно на "дну". Као и комплекс ЕТСЦ-и, који у ствари контролише положај гаса у зависности од услова вожње. Овај систем прати промену брзине у сталном положају педале за гас, на примјер, када се вози низбрдо. Или обрнуто, када се брзина пада на успон, она омогућава глатко повећање брзине без преласка на ниже зупчанике.

Величанствени петостепени "аутоматон" има све могуће начине ограничавања врхунске опреме: 4, 3, 2, Л. Постоји кицкдовн и спортски мод. Кицкдовн мало доприноси динамици, али спортски режим значајно повећава одзивност кутије. Коефицијент аеродинамичког повлачења Цк је само 0,29 за овај аутомобил.

Суспензија и управљач ГС430 прошли су неку ревизију. Појавиле су ојачане противпровалне шипке, апсорбери гаса са ниским притиском. Геометрија суспензије такође је осмишљена да спречи такозване роњења и чучње.

Слика је завршена снажним 17-инчним точковима са широким профилима 235/45 гума на ливеним точковима.

Године 2005. нова генерација Лекус ГС. Елегантне линије тела су хармонично комбиноване са ергономијом кабине и луксузним облогама. Тело новине је 2,5 цм дуже од свог претходника (сада је дужина 4,82 м), чврст монолит са елегантним линијама. Одлично решење предњег тела са четири фарова и власничком решетком одмах показују да је ово прави Лекус. ГС430 је почео изгледати много више мишићавије и динамичније захваљујући измењеном облику предњих светала, заобљеним обрисима тела, масивним одбојницима и кокпиту помереним уназад. Прилично ексцентрична кровна линија дала је седану спортски изглед.

Лекус ГС 2005 година

ГС фарови користе Интеллигент Адаптиве Форвард-лигхтинг технологију. Снага и правац светлосног зрака се мењају у зависности од окретања управљача, чиме се возачу помажи око савијања.

ГС кабина је постала мало пространија због повећања међуосовинских размака аутомобила за 5 цм. Посебна пажња, као што је требало да буде за аутомобиле ове класе, дала је творцима кабине и удобности путника. На њиховим услугама налазе се удобна седишта са одличном бочном подршком, опционалним системом за контролу климе и стандардним аудио системом са десет звучника.

За удобност возача, створили су паметан систем за приступ / излаз и лансирање аутомобила без употребе кључа. Да бисте ушли унутра, само додирните руку на ручку на вратима. Брава ће се аутоматски отворити ако је кључ у футролу у џепу. Мотор почиње једноставним притиском на дугме на централној конзоли. Да паркирате аутомобил опремљен камером из позадине, сигнал који се пројектује на монитор на конзоли је задовољство. Камера се нуди као опција за додатну накнаду заједно са навигационим системом.

Технички, Лекус ГС у великој мери прати модел претходне генерације. Распоред је класичан, погон на задњим точковима. Међутим, како не би пружили конкуренцији (МерцедесЕ-класа и БМВ серија 5), ГС је добио активну суспензију која може променити ригидност рада, у зависности од услова вожње. Постоје и два стандардна начина: удобна и спортска.

Гама мотора представља 4.3-литарски В8 са 300 КС. или нови 3-литарски В6 са снагом од 242 КС Оба мотора су употпуњена новим шестостепеним секвенцијалним аутоматским мењачем. Адаптивна суспензија прилагођава се условима пута. Погон на сва четири точка доступан је само за аутомобиле са 3-литарским мотором.

Лекусови аутомобили су одувек били познати по својој безбедности, нова генерација ГС није изузетак у овом погледу. Опремљен је системом управљања интегрисаним управљањем возила (ВДИМ) који помаже да се носи са било којим дрифтовима и обезбеђује стабилан покрет. Поред тога, нови ГС ће добити радни систем Пре-ЦрасхСафети (ПЦС), који у случају евентуалне несреће оптимизује кочиони систем и појачава сигурносне појасеве.

Лекус ГС 2007 година

Стандардне карактеристике укључују адаптивне предње и бочне ваздушне јастуке, као и ваздушне јастуке који штите ноге и колена предњих путника. Ове кутије се шире на дну предње плоче и отварају се истовремено са главним предњој плочици, што смањује ризик од повреда ногу на управљачкој колони и предњем панелу. Поред тога, они штите главу и груди, спречавајући путник да се рони испод сигурносног појаса током снажног удара.

Аутомобил се нуди на неколико нивоа: ГС300 (Стандард, Екецутиве, Лукури) и ГС430 (Екецутиве, Лукури).

Током 2008. године јапански су обавили лакшу надоградњу, током којег је, умјесто ГС 430 варијанте, појавио ГС 460. Четири стотине и шездесет је опремљен новим осмим чипом 4.6 са директним убризгавањем из Лекуса ЛС 460 седана, Срце, у којем је било 342 коња и 460 невтон метара, радили су у тандему са осмостепеним аутоматским мењачем. Међутим, ГС није само био изненађен овим - списак опреме укључује радарско крстарење, превентивни сигурносни систем који може самостално зауставити аутомобил, електронички контролисане амортизере, управљање са променљивом брзином преноса. Верзије са погоном на сва четири точка су такође доступне купцима.

Четврта генерација Лекус ГС представљена је на сајму аутомобила у Франкфурту 2011. године. Новина је уграђена на надограђену платформу са проширеним, у поређењу са претходником, мерачом од 40 мм са предње стране и 50 мм са задње стране. Дужина је остала иста 4850 мм (предњи превлака је скраћен за 10 мм, а задњи је продужен за 10 мм). Висина је повећана за 30 мм (1470 мм), ширина за - 20 мм (1840 мм). Међуосовински размак остаје исти - 2850 мм. У Русији и Европи, аутомобил је представљен у три верзије: ГС - погон на погон на 350 АВД, погон на задње точкове ГС 250 и хибрид ГС 450х.

Дизајн новине је направљен у стилу концепта Лекус ЛФ-Гх. У поређењу са својим претходником, ГС 2012 је почео да изгледа више спортски и фит. Облик нове маске повезан је са облику сата. Доњи део решетке глатко улази у браник, где постоји велики централни улаз ваздуха. Друга, не мање важна промена је одбацивање двоструких фарова, умјесто њих моноблокова, украшених ЛЕД вијенацима. Блок-свјетлаГС, која су у могућности да "гледају" у турн, могу бити у двије верзије. На бензинској верзији ставља биксенон, главна разлика - велики пројектор са дугим светлом и слабим светлом. Хибридна лимузина има предња светла са три ЛЕД диода, први пут на Лекусовим аутомобилима, у једном хоризонталном реду постављајући ред и ЛЕД фарове низих и дугих светала. Истина, таква светла су доступна само у луксузним и Ф СПОРТ луксузним нивоима трим. У оба случаја, фарова је интегрисана у облику слова Л у облику дана.

Лекус ГС 2012 година

Профил, у поређењу са трећом генерацијом, постао је још више прикупљен и усклађен. Визуелно, линија кабине и предњи панел су постали нешто краћи. Прагови и други ред врата сада имају још занимљивијих кривих. Задње светло још више смело крши границе крила, уз поштовање равнотеже хармоније општег окружења. Коефицијент повлачења је смањен на 0,26 цк. Цеви разводног система, у верзијама бензина, уграђене су у браник. Дизајн хибрида задњег браника затвара издувну цев.

Унутрашњост Лекус ГС 2012 постала је још луксузнија. Удобна седишта имају безброј подешавања. Украсање седишта и панела врата доступно је у шест боја: слонова, светло браон, тамно браон, сива, гранат и црна. У унутрашњости се активно користе уметци направљени од природног фурнира, а хибридна верзија се одликује бамбусовим уметцима. 

Средишња конзола нема јасне границе и избочине, истиче само карактеристичне елементе. На самом врху, у посебном углу, налази се осмогодишни дијагонални екран осетљивог на додир мултимедијалног система (12,3-инчна верзија са навигационим пакетом). Под дугметом старт / стоп, постоје скривени тастери за контролу електромеханичке ручне кочнице са функцијом аутоматског блокирања. Седан је опремљен системом за контролу климе која уштеде енергију која аутоматски открива присуство или одсуство путника, аналогни сат на централној конзоли и аудио систем Марк Марксон са 17 звучника, који је доступан као опција. Широки централни тунел, такође обрезан дрвеном, већ је постао нека врста визит карте. У њој се налази Ремоте Тоуцх цонтроллер, који контролише мултимедијални систем, селектор за пребацивање мењача, као и диск изаберите Дриве Моде Селецт.

Нажалост, други ред се не фолдира, али у пртљажнику постоји посебан отвор који вам омогућава да носите танке дугачке ствари. У обичном ГС трупу се повећало на 564 литара, захваљујући новом дизајну задњег вешања. Труп хибрида је много скромнији - 482 литара.

Под хаубом Лекус ГС 2012 доступне су три верзије В6 мотора: 2,5 литара (209 кс) и 3,5 литара (317 кс), као и хибридна верзија овог другог модела. Сви модели су опремљени са 6-степеним аутоматским мењачем са ручним режимом секвенцијалног помака. Посебна пажња посвећена је јединственом хибридном систему двоструког мотора ГС 450х, који се састоји од 290-коњских снага бензинских мотора В6, који раде на Аткинсоновом циклусу и компактном електромотору. Хибридна електрана пружа аутомобил одличној динамици. Просечна потрошња горива у комбинованом циклусу, према произвођачу, износи само 6 литара на 100 километара. Укупна снага Лекус Хибрид Дриве пуније хибридне јединице је 252 кВ (343 коња). Аутомобил убрзава од 0 до 100 километара на сат за 6,1 секунди и развија максималну брзину од 250 км / х.

Лекус ГС 2012 година

Предње вешање се користи на новом двоструком шину, задњем - вишезначном, али са одвојеним опругама и амортизерима.

ГС 250 и ГС 350 АВД су доступни у пет нивоа - Екецутиве (само за модел ГС 250), Премиум, Ф СПОРТ Премиум и Ф СПОРТ Лукури (за ГС 250 и ГС 350 АВД моделе). Већ у почетној конфигурацији, ГС 250 Екецутиве је опремљен са 17-инчним алуминијумским точковима, грејањем предњих седишта, бочним ретровизорима и ветробраном у зони брисача, електрично подесивим предњим седиштима. Основна опрема такође укључује покретање мотора помоћу дугмета, селектор за избор начина вожње, темпомат, вишенамјенски управљач обрађен кожом и даљински додирни џојстик друге генерације повезан на 8-инчни монитор у боји.

Купци ГС у Премиум пакету додатно ће добити алуминијумске фелне од 18 пречника другог дизајна, сензоре за паркирање, кожна сједишта са вентилацијом (предњи ред), електрохромичка ретровизора (салон и бочни ретровизори), као и електрично склопиви бочни ретровизори.

ГС модел у луксузном пакету опремљен је ХУД дисплејом, пројектујући читање уређаја на вјетробран, Руссифиед навигациони систем на тврдом диску са највећим свјетским 12.3-инчним екраном у боји и премиум аудио системом Марк Левинсон. Седишта су прекривена кожом Семи-Анилин. Путници задњег седишта имају гријана седишта и трозонску контролу климе са зрачним јонизатором.

Први пут представљен на ГС верзији Ф СПОРТ-а, допуњујући Премиум и Лукури, укључује: 18-инчне алу фелне, као и решетку и бранике специјалног дизајна, логотике Ф СПОРТ-а, мултифункционалног волана са тапацираном кожном тапацирунгом.

Лекус ГС 450х 2012 год

Поред тога, за допуну, свака верзија може бити опремљена пакетом Ф СПОРТ. Технички, то укључује: модификовану шасију са задњим точковима, варијабилне амортизере и управљач са променљивим степеном преноса. Екстерно, Ф СПОРТ објашњава лимузину са различитим предњим браникима са агресивним стилом, различитом решетком за решетке и другим ситницама.

У арсеналу ГС 2012 најбогатији скуп безбедносних карактеристика: 10 ваздушних јастука, систем за пројекцију података са проширеним менијем на ветробрану, који садрже читање тахометра, функционалну контролу брзине (који функционише у читавом броју брзина), ЕСП, систем ноћног вида, систем Пре-ЦрасхСафети (избегавање судара), укључујући камеру за праћење возача, БСМ систем за надгледање мртвих зона, помоћник који се налази у ЛКА бенду. Постоји и систем који прилагођава светлосну лампу И-АФС и аутоматски пребацује светлост између близу и даљих. Сада паковање укључује сигурносне појасеве са затезачима.

Према резултатима четири типа тестова судара, Амерички институт за осигурање сигурности на цестама (ИИХС) давао је Лекус ГС 2012 највишу оцјену за заштиту путника - Топ Сафети Пицк. Да би се постигла таква процена, неопходно је да аутомобил добије максималне поене у фронталном, бочном судару и задњем удару, као и на тесту који симулира удар.

Додајте коментар