Лекус ркс

Лекус РКС СУВ 2018 преглед | Мат ватсон Ревиевс

Првенство Лекуса РКС 300 одржано је 1999. године. Компактни СУВ је креиран на платформи модела Тоиота Цамри. Аутомобил је првенствено био фокусиран на сјеверноамеричко тржиште. У Европи се појавио тек 2000. године, док је продаја САД за две године производње износила 140.000 аутомобила.

Лекус РКС 2000

Лекус РКС 300 прве генерације поседује сталан погон на сва четири точка са централним диференцијалом блокираним вискозним спојницама и мењачем - аутоматским четвороцилама. Предња и стражња, МцПхерсон суспензија са анти-ролл шипкама. Диск кочнице, предње - вентилисане. Седишта у првом реду имају осам подешавања, као и бочну подршку. Возачево седиште помера се за 17 мм. Опције Спорт је разликовао црни ентеријер и уметао на конзолу испод алуминијума.

Преко пет година продато је више од пола милиона Лекусових РКС-ова прве генерације. Али постало је застарело, потребна је замена за замену.

Лекус РКС 300 друге генерације повећао се у величини и изменио многе детаље, али је остао идеално близу његовом претходнику. Тело лежајева, попречни мотор, "аутоматски", пун трајни погон са средишњим диференцијалом, управљачки волан и независни држачи свећа. Силуета је постала бржа и дизајн је рафиниран.

Основна верзија садржи богату опрему: кожни тапацирунг, двострука климатска контрола, ЦД плејер, 9 ваздушних јастука, стабилизациони систем, ксенонски фарови, точкови од лаке легуре итд.

У скупим перформансама власника чекају пнеуматски елементи са могућношћу подешавања клиренса. Поред "нормалне", има још четири положаја: минус 25 мм - за улаз-излаз, минус 15 - нижи, минус 7,5 - "брзина" након бирања 100 км / х и плус 30 мм - "офф-роад". Као и адаптивни фарови, кровни отвор, електрична врата пртљажника и аудио систем "Марк Левинсон".

Лекус РКС 2004

Континуитет традиције такође се види у дизајну. Само осветљење се променило доста сложеније. У поређењу са првом генерацијом, нагиб задњег прозора се значајно повећао, у оквиру кога се горњи спојлер и "провидна" светла органски мешају. Поглед са задње стране је украшен великим ЛЕД светлима.

Унутрашњост РКС 300 је модерна, квалитетна и угледна. Композиција предњег панела унутрашњости оживљава две вертикалне траке "испод алуминијума" и завршетак "испод дрвета". Главни уређаји су благо "уроњени" у панел и освијетљени уз укључени контакт. Приказан је велики информациони дисплеј. Да бисте управљали навигацијском електроником и путним рачуналом, само додирните екран помоћу тастера који су означени на њему (осјетљив на додир у свим нивоима трим је понуђен као опција, уобичајени монитор у возилу је укључен у "стандард"). Пластика се користи само мекано, пажљиво одабрано у боји и текстури.

Возачево седиште има пет електричних подешавања. Задња седишта су појединачно подешена за нагиб наслона и померају се напред и назад. Ако их пребаците, добијате равну површину. Између предњих седишта појавила се велика кутија: на предњој страни налазе се контејнери за мале предмете и држаче боца, а иза њих су вентилационе млазнице. Гурнуо је напред - трећи путник је имао задње ноге. Уморан за руковање - гурнуо је кутију и преселио се са возачевог седишта на други. Волан је исечен кожом, а дрво се може померати у два авиона. Укратко, унутрашњост кабине је у потпуности у складу са ценом и класом аутомобила.

Лекус РКС 2004

Испод хаубе је шестоцилиндрични В-твин мотор са капацитетом од 3 литра и снагом од 204 КС. са ВВТ-и системом. Потрошња горива износи 12,2 литара на 100 км. Рад ове моћне јединице је готово нечујан због одличне звучне изолације. Петостепени "аутоматик" са могућношћу ручног прекидања рада у тандему с њим.

Сада неколико речи о динамици и удобности кретања. Прва ствар коју треба приметити је изврсна глаткост. Захваљујући сталном погону на сва четири точка (са слободним диференцијалом центра и ВСЦ системом, кочењем точкова), аутомобил савршено испуњава све команде. Велика брзина и далеко од савршене покривености не куцају Лекус са курса и скоро не захтевају управљање. Вожња аутомобила при великим брзинама је тиха и поуздана. Моћне кочнице са практичним погоном помажу у аутоматском мењачу и аутоматски активирају кочење мотора.

Коефицијент фронталног повлачења је рекордно низак за СУВ (Цк = 0,33). То значи низак ваздушни простор и сензитивност на страни вјетра.

Друга генерација РКС је први Лекус, који је произведен не само код куће, већ иу иностранству, у Канади. Ова генерација помножила је успех свог претходника.

19. јануара 2009. у Токију, службена презентација треће генерације Лекус РКС350 са бензинским мотором, а касније се појавила и хибридна верзија РКС450х.

Лекус РКС 2009

Цроссовер је постао мало већи, али се и даље нуди само у петоседежној верзији. Силуета аутомобила је и даље препознатљива као модели претходних генерација. Иако је класична решетка у новој интерпретацији сада права од хаубе и спаја се у једну са предњим браником. Додајте овоме прилично агресиван израз у азијским благо нагњеним предњим светлима, оштро обележеним луковима точкова и моћним кривинама крме са атрактивним уским застојима - а ви ћете видети нови РКС 350 испред себе. Лекус логоове и тониране (са плавим нијансама) фарови и задња светла. На листи опција за овај ауто 19-инчни точкови и ЛЕД фарове.

Повећана количина је позитивно утицала на пространост путничког простора и руковање, али цијена јаких пропорција и побољшана сигурност је повећање тежине. Стандардни РКС350 са погоном на предњу осовину постао је скоро 227 кг тежи од претходника, а погон на погон на сва четири точка - још 180 кг. У хибридном РКС450х ствари нису много боље: верзија погона на предње точкове је добила 208 килограма, а модел погон на сва четири точка постао је још тежак за 201 кг.

Лекус РКС 2009

Трећа генерација РКС-а се разликује од свог претходника у радикално редизајнираној унутрашњости са оригиналном асиметричном предњом плочом, новом контролом за климатизацију и рекордером за снимање радио касета. Уместо три дубоке бунарије пред возачевим очима, постоји једна "табла" оптичких инструмената, која, као и раније, светли само када је паљење укључено. На листи опреме не постоји само пројектор који на ветробрану приказује информације (укључујући и музику), већ и даљински додирни манипулатор - мали џојстик који се налази поред аутоматског селектора мењача. Изгледа као рачунарски миш са два тастера са стране. Обично притискањем тастера можете померати курсор преко икона на екрану и одаберите жељену функцију. Такође треба напоменути изврсни сурроунд звучни систем Марк Левинсон Премиум са 15 звучника. Квалитет завршава на највишем нивоу.

Поред већ познате камере са позадинским приказом (информација од које се приказује на дисплеју који се налази на средишњој конзоли), Лекус РКС 350 користи и бочне камере уграђене у бочне ретровизоре. Ове камере настављају да раде са преклопљеним огледалима, када је, на пример, неопходно "цурење" на уским местима.

Као и раније, аутомобил ће се производити у две верзије - са традиционалним бензинским мотором В6 (3,5 литара) снаге 277 коњских снага и са хибридном електраном која користи исти мотор и додатни електромотор који управља погоном на задњој осовини. Мотор развија 245 КС. са 6.000 обртаја у минути (208 КС) и 317 Нм обртног момента (уместо претходних 287 Нм), а када су електрични мотори повезани, укупна снага се повећава на 295 КС. 288В Ни-МХ батерије се налазе испод задња седишта и акумулирају енергију од два или три мотора, у зависности од конфигурације погона (трајно пуно или напред). Лекус РКС 450х је добио лагане електричне моторе и компактну јединицу за управљање снагом, што је повећало потрошњу горива за 8-12% у поређењу са РКС 400х.

Лекус РКС

Обичан РКС350 долази са традиционалним аутоматским шестостепеним аутоматиком, а РКС450х са хибридном инсталацијом има континуирано варијаблу погон са променљивом брзином. Осим тога, хибридна машина има два нова система која штеде гориво. Први је систем за очување топлоте са мотора, што смањује време загревања бензинских мотора до своје радне температуре честим заустављањем. Други је посебан систем за рециркулацију издувних гасова, због чега су инжењери успјели смањити губитке пумпања мотора.

Шасија Лекуса РКСа је потпуно нова. Сталци МцПхерсон-а остали су само испред, а замијенили су их са вишезилном суспензијом. Пренос је претрпео много озбиљније реформе - ако пре него што је погон на свим точковима на РКС био константан, са расподјелом обртног момента у омјеру од 50:50, сада се све промијенило. Уместо блокаде виско споја, појавила се електромагнетна спојница, која повезује задњу осовину само по потреби, на пример, када се клизава или започиње нагло убрзавање. Али у сваком случају, леђа није више од половине укупног обртног момента. Константни 50:50 се ипак може добити, али само притиском на специјално дугме, па чак и након 40 км / х, мењач ће се пребацити на нормално деловање. Ове могућности су сасвим довољне да се кола извуку из нечег безначајног снега или блата.

Као и раније, трећа генерација РКС се производи у две фабрике - у Канади и Јапану.

У 2012. модел је искусио рестилинг. Спољна страна кросовера је ретуширана у једном корпоративном стилу: сада има нову решетку која подсећа на облик сатова, нови одбојник и нову оптику са тракама ЛЕД. Промењени и дизајнирани точкови. Аутомобил је почео да изгледа агресивнији и брзи.

Лекус је додао нове опције за унутрашње боје, модификоване материјале за трим. Волан је постао функционалнији. У декорацији појавили су се неки додатни елементи. Опционо, могуће је наручити и мултимедијални систем одвојено за возача и сувозача, као и за сопствене задње путнике. На екрану мултимедијалног центра могу се истовремено приказати неколико опција информација, на примјер, долазни позив на мобилни телефон, подешавање климатске контроле и мапа пута. Стабло је прилично мала. Према произвођачу, његова запремина износи 446 литара. Разлог за ово је резервни точак пуног формата испод пода пртљажника који је преполовио њену запремину.

Агрегирани ажурирани Лекус РКС само бензински мотори. Опсег снаге почиње са 2.7 литарским мотором снаге 188 КС. Поставља се само на аутомобиле са погоном на предње точкове. Потрошња горива приликом вожње у граду износи 13,3 литара и 7,7 литара на 100 километара на аутопуту. Наставља линију мотора капацитета 3,5 литара капацитета 277 коњских снага. Појединачне речи заслужују хибридну верзију. Опремљен је мотором са унутрашњим сагоревањем од 3,5 литара и електричним моторима. Укупан капацитет такве инсталације је 299 КС. Сви мотори су упарени са шестостепеним аутоматским мењачем.

Верзије РКС350 и РКС450х могу задовољити купце опционалног пакета Ф Спорт. Најлакши начин да разликујемо верзију модела Ф Спорт са "регуларног" РКС-а је оштрији, предњи браник са претећим изгледом са додатним ваздушним каналима и 19-инчним великим точковима Дарк Грапхите. Феед Ф Спорт је исти као и "стандардни" РКС.

Унутрашњост Ф Спорт верзије добила је и неке промене у спортском стилу. Међу њима је вредно споменути и спортски волан, на којем се налазе шестерокутни преносници, помоћу којих можете да мењате брзине аутоматског шестостепеног аутоматског аутомобила, а поред тога управљач је обложен контролним дугметима и логотипом "Ф Спорт". У кабини спортских седишта. Кожа седишта у Ф Спорту је само црна, са перфорацијом и пропуштеним сивим навојем. Кауч за леђа је подесива у уздужном положају и нагибу наслона. Трећи возач у галерији биће задовољан скоро потпуним одсуством избушеног тунела под ногама.

Главна техничка промена је следећа: Ф Спорт има амортизере за вибрацију тела које спајају предње и задње стране у паровима. Овај дизајн је дизајниран да смањи бочне вибрације тела.

Основна верзија модела је погон на предње точкове, али ако желите, можете наручити и погон на сва четири точка. Погон на сва четири точка се реализује помоћу електромагнетне квачила, која по команди електронике узима део обртног момента на задњу осовину. Квачило се такође може применити да закључа дугме поред оквира за рукохват. Удаљеност од земље је 175 мм.

Издавање СУВ-а је прилагођено Јапану.

Додајте коментар