Линцолн версаиллес

Аутомобил Линцолн Версаиллес је први средњи аутомобил из Линцолна (Фордова дивизија луксузних аутомобила).

'80 Линцолн Версаиллес у Дептх Тоур

Версај је произведен само у седану од 1977. до 1980. године.

Линцолн Версаилл је био више од одговора од Линцолна до успјеха Цадиллаца, са ослобађањем Цадиллац Севилле, који је објављен 1975. године. Севиља је развијена на бази Цхевролет Нове и одмах након објављивања је постао хит. Када је Форд створио Линцолн Версаилл од стране Форда, Форд Гранада и Мерцури Монарцх су узети као основа.

Тада је Форд имао проблема. Пошто њихов капитал није дозволио довољно финансирати поделу Генерал Моторса и стога су аутомобили произведени под брендом Генерал Моторс били јасно слични моделима Форда и Мерцури-а. И Линцолнова дивизија, пре издавања Линцолн Версаиллеса, планирана је као подела за стварање дефинитивно ексклузивних аутомобила, са посебним укусом и стилом који се разликује од осталих делова. Версаилл је постао очигледан клон Форд Гранаде, што је био разлог за изузетно ниске продајне количине аутомобила на тржишту и велика комерцијална грешка за компанију.

У недостатку средстава, како би понудили ново тело за Версај, дизајнери су одлучили да прикрију сличности. Међутим, замена решетке, точкова и појављивања "грбавог" поклопца пртљажника, попут модела Цонтинентал, није стварно променила ситуацију. Такве мање промјене нису могле сакрити укупну сличност концепата. Чак су и врата и прозори у Версају и Гранади били заменљиви. Али на вањским сличностима проблеми се нису завршили.

1977 Линцолн Версаиллес - Гатеваи Цлассиц Царс Индианаполис - # 244 НДИ

Приликом куповине луксузног аутомобила, потенцијално богатији купац је добио сличан салон са аутомобилом средње класе. Чак је и инструмент табла попут Форда Гранаде. Једина ствар која је наследила Линцолн Версаиллес - то је био први амерички аутомобил на којем су постављени халогени фарови.

На почетку, Линцолн Версаиллес ће инсталирати 5.8-литарски В8 карбуратор. Али, због борбе за економичност потрошње горива, одлучено је да се угради мање лажни 5,0-литарски В8, што је такође карактеристично за Форд Гранаду. Задњи диференцијал је такође био сличан ономе што је инсталирано на Форду. Међутим, задње кочнице су већ биле диск, а не бубањ. Барем, квалитет кочионог система Линцолн Версаилл је стварно заобишао Цадиллац Севилле.

Али техничке сличности аутомобила у будућности нису имале нежељене последице. Упркос чињеници да је Линцолн Версаиллес произведен искључиво у седану, његови детаљи су успешно интегрисани у купе Гранада. У то време је направљен непознат број таквих трансформација, који је заузврат представљен, а који је изгубио популарност, Версаиллес као донатор. Такође, ексклузивни делови успешно су прилагођени другим моделима Форда ове ере. Посебно је популаран побољшање задњих кочница (бубањске кочнице су замењене дискним кочницама).

Линцолн Версаиллес се може приметити као најнеповољнији имплементирани пројекат у историји Линцолн дивизије.

Додајте коментар