Масерати куаттропорте

Преглед: 2018 Масерати Куаттропорте ГТС

У априлу 1963. почела је производња легендарног аутомобила Куаттропорте. Првенац је одржан на Торину Мотор Схову. Прелепа италијанска реч "куаттропорте" преводи се као "четворо врата". У складу са називом ове инстанце са лимузином постао је први у историји компаније са 4 врата. Оквир новости је био сложена комбинација носач платформе и подконструкције за мотор и предње суспензије. Први аутомобили су добили задње вешање Де Диона, али 1966. године напуштено је у корист уобичајене погонске осовине са водилицама.

Познати италијански дизајнер Пиетро Фруа радио је на екстеријеру. Унутра је владао комфор и удобност. Аутомобил се може похвалити клима уређајем, електричним прозорима и другим предметима луксузне опреме. Уз све ово, Куаттропорте је био прави спортски аутомобил. Под хаубом је В8 мотор од 4.136 цм³ (260 КС при 5.200 о / мин). Овај мотор са четири карбуратора и истим бројем брегастих осовина, опремљен је мануелним мењачем од 5 степени. Мотор је обезбедио аутомобиле тежине 1750 кг максималне брзине од 230 км / х. Убрзање до 100 км / х за 8 секунди. Од 1969. године почео је инсталирати јачи мотор (4719 цм³, 290 КС).

Међу срећним власницима овог аутомобила налазе се тако познати људи као Марцелло Мастроианни, Петер Устинов и Леонид Брежњев.

Друга генерација Масерати Куаттропорте приказана је на париском салону 1976. године. Преко дизајна тела радио је мајсторски студио Бертоне. Аутомобил је добио хидропнеуматску суспензију и 3.0 литарски В6 мотор. Али није отишао у серију због повећаног кретања штрајка у индустрији и потешкоћа изазваних неуспјешним савезом Масератија и Цитроена. Ипак, неколико копија је ипак прикупљено и данас их ловачи зарађују.

1979. године почела је производња Куаттропорте ИИИ. Велики лимузина постала је примарни модел у производном програму Масерати. Дизајн машине треће генерације развио је Георгетто Гиугиаро. 80-тих, тадашњи италијански председник Сандро Пертини је путовао аутомобилом овако.

Након што се 1993. придружио Масератију ФИАТ-у, појавила се четврта генерација Куаттропорте. Седан је дебитовао у априлу 1994. Захваљујући малко ризичном дизајну Марцелло Гандини, модел је постао апотхеоза 30-годишње еволуције Куаттропорте. Пространа кабина може удобно да прими четири путника. У декорацији унутрашње декорације је вин-вин комбинација скупе коже и дрвета. Кабина за звучну изолацију на веома високом нивоу. Аутомобил је понуђен у три верзије - са моторима од 2,0, 2,8 и 3,2 литара. Произвођач је бринуо о сигурности путника. Куаттропорте ИВ је опремљен са ваздушним јастуком, 3-канални АБС, армираним вратима и системом аутоматског искључивања горива по удару.

Масерати је 1997. године доживео још једну кризу, уз нагли пад квалитета. Годишња продаја пала је на рекордно ниско од 700 аутомобила. Од дуготрајног ватре, фирма је довела њен бивши супарнички и географски сусед - Феррари.

Пета генерација извршног седана Куаттропорте дебитовала је на ИАА'2003 - тачно четрдесет година након појављивања прве генерације овог модела. Запањујући дизајн Куаттропорте В је дело атељеа Пининфарина. Аутомобил је постао најпопуларнији модел Масератија у протеклих неколико година и омогућио је компанији да драматично повећа извоз.

Куаттропорте 21. века је покушај да се у једном аутомобилу комбинују репрезентативни лимузини и спортски аутомобил. Италијани су могли да дају више од пет метара лимузине лимузине, елеганцију, асертивност и брзину спортског аутомобила. Класичне пропорције су означене дугачким поклопцем, минималним предњим превлаком и брзом кровном линијом. Намерно старомодна вертикална светла и високи пртљажник створили су веома чврст изглед. Изузетан фрагмент екстеријера - отвори на предњим крилима. Велики, ниско постављени радијатор за усисавање ваздуха, кромирани канали топлог ваздуха на крилима јасно говоре о завидним динамичким особинама.

Карактеристичне карактеристике силуете - јак нагиб вјетробрана и скраћени пртљажник. Иза ових дизајнерских функција су сакривени детаљи о распореду. Да би аутомобил постао стабилнији, инжењери су гурали тежак мотор иза предње осовине, а затим гравитациони центар приближавши средиште аутомобила. Мењач је премештен на главну задњу осовину, што је прилично типично за спортске 2-вратне моделе, али још увек није коришћен у седану. Још једно нестандардно решење је резервоар за гас постављен иза задњег седишта. Упркос малом задњем надворешћу, простор за пртљаг се испоставио да је прилично простран - 450 литара. Као резултат, Куаттропорте има блиску идеалну расподелу масе дуж осе (47: 53%). Важно је напоменути да, упркос распрострањеној употреби алуминијума (капуљача, поклопца пртљажника, дијелова мотора и суспензије), Куаттропорте тежи скоро двије тоне.

Димензије су врло импресивне 5.05к1.89к1.44 м, тако да је довољно простора за столовима са леђима са задње стране, као и индивидуалним тростепеним клима системом за два путника. Пространа кабина има четири подесива седишта са грејањем и вентилацијом. Због широког опсега и великог броја подешавања (укључујући вишенамјенски лумбални носач), лако је поставити седишта помоћу електричног погона и волан је лак. Асортиман завршних материјала укључује кожу у 10 нијанси, махагонију и полисандрово дрво, па чак и догрозе. Најспектакуларнији фрагмент унутрашњости је централна конзола са фигуред бочним зидовима и Масерати брендирани овални сат. Контролна табла испред возача је испуњена свим врстама дугмића и прекидача. Дугмад за отварање пртљажника и отвора резервоара горива, дугмад за закључавање и откључавање врата, као и дугме за преклапање и отварање завесе задњег стакла.

Под хаубом, Куаттропорте има атмосферски 4.2-литарски 32-вентилски В8 (400 кс, 450 Нм). Мотор, без додатних пуњача, направљен је у фабрици Феррари и инсталиран је и на Масерати Цоупе ГранСпорт и Спидер суперцаре. У стандардној опреми, мотор се агрегира са 6-степеним ручним мењачем ДуоСелецт, који је опремљен електрохидрауличним системом мењача користећи кључеве постављене испод управљача. Такође може радити у потпуно аутоматском режиму. Максимална брзина достиже 275 км / х, а убрзање од нуле до 100 км / х траје 5,2 с. Али ово је са ручним мењањем брзине и одсуством путника. Возач је осигуран од стране приватног МСП система динамичке стабилизације. Адаптивна суспензија позајмљена са мањим променама из Феррарија 575М Маранелло.

Поред уобичајеног Куаттропорте, постоје и верзије Екецутиве ГТ ​​и Спорт ГТ, које су приказане у Франкфурту 2005. године. Њихова екстерија је различита завршна обрада и точкови великог пречника, унутрашњост - декор и опрема. Извршни ГТ добио је елегантнију боју шема тела, хромну решетку и бочне дефлекторје, 9-краке 19-инчне хромиране точкове. Унутрашњост има изузетне дрвене уметке, а плафон је исечен са Алцантара. Волан је такође обрађен кожом и дрветом, а за стражње путнике обезбеђен је и преклопни сто са дрвеном или титанијумском облогом. Постоји велики избор опција за даљу персонализацију аутомобила. Супротно томе, екстеријер и унутрашња верзија Спорт ГТ су агресивнији. Конзола је обрађена карбонским влакнима, спортским управљачем и ручном кочницом, користе се педале са алуминијумском облогом. Спољно, одликује се 20-инчним точковима. Најновија трансмисија са електронским пуњењем је у стању да помери зупчанике 35% брже од претходне, а нови издувни систем је подешен за "спортски" звук. Променио је подешавања електронских система кочења и амортизера.

Међу власницима модела је шампион Ф1 Мицхаел Сцхумацхер, италијански предсједник Царло Адзелио Цхампи, Силвио Берлусцони.

Пет година након дебитовања пете генерације, према декретима тржишта, лимузина је рестаурирана. Светска премијера модела Куаттропорте 2008. године одржана је на сајму аутомобила у Паризу. Италијански стручњаци су се суочили са тешким задатком - побољшање једног од најлепших и најсавременијих аутомобила на свету. Савршено су се савладали својим задатком. Мања промена у дизајну и изгледу аутомобила.

Идентификујте рестилизовану верзију најлакшег начина за нову решетку са вертикалним "барови", као у купе ГранТурисмо. У оптичком делу главе и стражње стране се сада активно користе ЛЕД диоде, а облик фарова се благо променио. Ради аеродинамике, оба браника су благо модификована (постала је ефикаснија), а испод врата су постављена посебна лајсна која оптимизују проток ваздуха. Друга форма добила је спољашња огледала.

Унутрашњост аутомобила има нову средишњу конзолу са екраном за надограђени навигациони систем. Распон завршних материјала је проширен: постоје две нове сорте коже које се могу улепшати у салону.

Аутомобил је представљен у две верзије: стандардно, са 4,2-литарским В8 мотором снаге 400 КС и спортском верзијом С са 4,7-литарским "осам" са капацитетом од 430 литара. ц. Оба мотора су упарена са 6-степеним аутоматским мењачем, који је развио Масерати у партнерству са ЗФ-ом.

Прорачун италијанског произвођача направљен је само да мало освежи модел и тиме загреје интерес јавности за аутомобилом.

Светски деби шесте генерације Куаттропорте одржан је у јануару 2013. на Детроит Ауто Схову. У поређењу са својим претходником, модел године Куаттропорте је порастао у величини. Његова дужина је повећана на 5 263 мм (+163 мм), ширина - на 1 948 мм (+64 мм), а величина међуосовинске размјере је 107 мм и сада је једнака 3 170 мм. Аутомобил је састављен на потпуно новој платформи за погон на задњим точковима. У производњи која је користила лагани алуминијум, изгубили су тежину аутомобила. Масс лимузина успела је смањити сто килограма. У зависности од модификације, аутомобил тежи од 1.860 до 1.900 кг.

У поређењу са својим претходником, Куаттропорте ВИ је постао елегантнији и софистициранији. Истовремено, тело аутомобила није изгубило харизматичне обрисе које су својствене пети генерацији. Аутомобил је задржао првобитну маску, али је добио нови одбојник, агресивније главе оптике, другу хаубу, поклопац пртљажника са интегрисаним спојлером и другим задњим светлом. У профилу, нови производ се лако препознаје помоћу додатних прозора у стражњим стубовима и изоштрене бочне линије, која није била раније.

Унутрашњост седана се значајно променила. Захваљујући повећању међуосовинских размака, ниво удобности за путнике из задње стране значајно је повећан - има много више простора, што није било довољно за модел претходне генерације. Предња плоча се изводи у минималистичком стилу. У средишњој конзоли налази се велики приказ боја инфотаинмент система, као и клима уређај. Овални оловни сатови задржали су своје право мјесто између централних дефлекторја вентилације.

На шести генерацији Масерати Куаттропорте В-облика 6-или 8-цилиндрични агрегати су инсталирани. Основни мотор био је 3,0 литарски твин-турбоцхаргед В6, испоручујући 410 КС. и максимални обртни момент од 550 Нм. Са таквом јединицом испод хаубе, верзија погона на задњим точковима размјењује првих сто у 5,1 секунди, а опциони погон на сва четири точка смањује вријеме убрзања на 4,9 секунде. Иначе, систем погон на сва четири точка је развио Магна, ау нормалним условима преноси вучу на задње точкове. Али ако је потребно, време се може расподијелити између осовина у односу 50/50.

Врхунска верзија добила је твин-турбо В8 мотор са 530 коњских снага, развијајући максимални потисак од 710 Нм. Са њим, Куаттропорте ВИ може да достигне максималну брзину од 307 км / х и троши 4,7 секунде да би убрзао од 0 до 100 км / х. Оба мотора су агрегирана осмостепеним аутоматским мењачем.

Додајте коментар