Мазда кседос 6

Мазда Кседос 6 Назад на 90-е !!! Тест Дриве Ревиев

Кседос 6 је дебитовао на сајму аутомобила у Токију октобра 1991. године. Ово је седан са четири врата са импресивним дизајном, одличним квалитетом и богатом опремом. Модел је заузео место међу аутомобилима средње класе. Можете чак рећи да је Кседос 6 побољшана и спортска верзија модела Мазда 626 на платформи са којом је изграђена.

Серијска производња почела је 1992. године. За референцу, у Јапану, Кседос 6 је продат под именом Еунос 500.

Модел је дизајниран да подигне слику Мазде и покаже потрошачима да аутомобили овог произвођача могу бити престижни, брзи и удобни.

Први лимузини Кседос 6 имали су спортски карактер и били су фокусирани на активне возаче. Важно је напоменути да је овај аутомобил произведен искључиво са једним типом тела - лимузином с четири врата. Да би пружио брзину Кседосу, жртвовао је димензије аутомобила. 135 мм је краћа од Мазда 626, ужа је 55 мм и нижа је 50 мм. Али основа је остала иста - 2610 мм.

Дужина аутомобила била је "поџали", смањивши надмашиваче тела, због чега је "претрпан" волумен трупа, што је само 405 литара (минус 50 литара). У правичности треба напоменути да се пртљажни простор може повећати помоћу асиметрично склопљеног наслона задњег седишта.

Ентеријер је украшен висококвалитетним материјалима и богато је опремљен чак иу основној верзији. Ергономија возачевог седишта је добра: све контроле су логичне, а њихова контрола је интуитивна. Задња седишта Кседос 6 су спремна да удобно узму два путника, трећа ће бити скучена. У покрету, аутомобил задовољава одличну равнотежу и глаткоћу. Угаони ваљци су минимални, добра су стабилност на равној линији, док су и велики отвори гутања квалитативно уз помоћ суспензије, без потресних путника са непотребним неугодностима.

Модел је дизајниран као "возач" више него Мазда 626, тако да је суспензија чвршћа и пружа бољу стабилност. Дизајн оба шасије је исти: МцПхерсон регали су постављени у предње, тростепене и стабилизацијске шипке позади.

Неколико речи о сигурности Кседос-а 6. Тело има зону деформације која апсорбује енергију удара, а унутрашњост има посебну заштитну капсулу, ојачану додатним чврстим тракама. Ваздушни јастук за возача био је стандардан.

Модел је опремљен са Р4 мотором са запремином од 1,7 литара и снагом од 107 КС. или 6-цилиндрични мотор у облику слова В са 144 кс Убрзава од нуле до 100 км / х за 10,3 секунде. Максимална брзина је 184 км / х.

Кседос 6 опремљен са 5-степеним ручним мењачем или са 4-траком "аутоматско".

Захваљујући употреби механизама дискова (предњи вентилиран) и "стандардног" АБС-а, Кседос 6 кочиони систем је високо ефикасан.

"Схарп" управљач, опремљен снагом, провоцира активну вожњу. Удобна вожња, упркос спортском карактеру аутомобила, је на прилично високом нивоу.

Почетком 1993. појавио се модел са погоном на сва четири точка са аутоматским мењачем.

Поузданост јапанских аутомобила већ дуго постаје легендарна, а Мазда Кседос 6 није изузетак. Овај аутомобил је одличан избор за оне који траже поуздано возило које комбинује једнако квалитете као што су стил, удобност и спортски изглед.

Мазда Кседос 6 - аутомобил за оне који више воле да буду власник необичног аутомобила и истовремено воли активан стил вожње.

1999. године Форд Моторс Цорпоратион постаје највећи (33,4%) власник акционара Мазда. Постоји велика унутрашња реорганизација компаније. Америчка управа одлучила је да заустави производњу Кседоса 6.

Између 1992. и 1999. године 72101 Кседос 6 је продато широм света.