Мазда ркс-7

06-03-2018

Током 70-тих година, на тржишту је дошло до недостатка приступачних и модерних спортских аутомобила, а Мазда РКС-7 је постао згодан.

БИГ Турбо Повер ЕНГИНЕ од МАЗДА РКС-7

Ово је спортски купе на задњим точковима - једини аутомобил на свету на којем је Ванкел ротационо-клипни мотор постављен као стандард. РКС-7 (у Јапану, Савана РКС-7) продао је 1978. године као модел 1979. године и био је прави сензор. Први мотор овог модела био је ротациони 12А од 1146 цм³, који је радио са 5-степеним мануелним мењачем. Мотор и мењач су лоцирани на подвозју тако да је тежина аутомобила распоређена између предње и задње осовине у односу 50/50. Са релативно дугим међуосовинским растојањем - 242 цм - тежина аутомобила је прилично мала: 1084 кг (захваљујући лаком компактном кућишту). Мотор је произвео само 100 кс, али је аутомобилу омогућио убрзање до 100 км / х за 8,5 секунди. Предњи диск / задњи бубањ кочница, точкови Р13. Важно је напоменути да аутомобили првих година ослобађања нису имали ретровизор на страни путника.

Елегантан ентеријер, прецизан рад свих уређаја, уравнотежено управљање - све ово заслужује најбољу критику критичара. Специјализоване публикације су писале да је Мазда РКС-7 најбољи спортски аутомобил за 6.450 долара. Модел је имао сталну потражњу. У календарској години 1978. продато је 72.692 јединице, ау 1979. продато је још 71617.

1980. године извршена је фасилитација. Распон боја је проширен, појавили су се нови материјали за тапацирање, задњи браник је добио две гумене поклопце, електронски контакт је заменио контакт. 1981 РКС-7 у ГСЛ конфигурацији је био опремљен кожним седиштима, електричним прозорима, темпоматом, алуминијумским точковима и свим диск кочницама.

1983. године моделом је предводио Лимитед Лимитед, опремљен са 14-инчним алуминијумским точковима и радијалним гумама Бридгестоне. Године 1984. ограничени ГСЛ-СЕ модел, опремљен са 135бхп 13Б мотором, заменио је ограничену. са директним системом убризгавања горива. Овај мотор убрзава аутомобил на 100 км / х за 7,8 секунди.

Седам година је значајно време производње за било који аутомобил. Дошло је вријеме за нову генерацију Мазда РКС-7. Друга генерација је покренута 1985. године. Произвођач је заменио скоро све осим мотора. Тело носача било је потпуно ново. Сви модели друге генерације су опремљени свим дисковним кочницама. Успостављена потпуно независна задња суспензија. Основни пакет добио је 14-инчне точкове и гуме 185 / 70ХР14, а ГКСЛ је добио 15-инчне точкове и 205 / 60ВР15 радијалне гуме.

Мотор 12А више није инсталиран на РКС-7. Све варијанте модела добило је ињекцију капацитета 13Б од 146 коња. Стандардни пренос је био мануелни са пет брзина, а као алтернатива је понуђен и аутомат са 4 брзине. У средини модела године појавила се прва турбо верзија модела РКС-7. Модел РКС-7 Турбо је понудио само унутрашњост са 2 седишта. Опремљен је 16-инчним алуминијумским точковима и 205 / 55ВР16 гумама Гоодиеар Еагле ВР55. Снага 13Б турбо мотора износила је 182 кс До 100 км / х, РКС-7 Турбо убрзава за само 6,5 секунди.

Године 1988, уведена је РКС-7 конвертибилна верзија.

Турбо 4 Ротор РКС-7 СЦРЕАМС на Дино | Маззеи Формула

Кров се може повући и подићи у потпуности или делимично. Модел је понуђен само у верзији од 2 седишта, са 146 КС и 5-степеним мануелним мењачем.

1989. године снага мотора повећана је на 160 КС, а турбо мотор - до 200 КС. На кабриолету, сада је било могуће инсталирати 4 брзине аутоматског мењача.

Трећа генерација аутомобила РКС-7 представљена је 1991. године. Његова карактеристична карактеристика је мотор серије 13Б, који је скоро непромијењен из претходне генерације: две коморе ротора, распоређених у низу, сваки са запремином од 654 цм³, са воденим хлађењем. Систем усисавања укључује двије турбине - велике и мале. Другим речима, двојна серијска турбина. Снага 255 коњских снага. Стандардни пренос је био аутоматска аутоматска мењача са пет брзина, а са 4 брзине аутоматског преноса и даље је опција. За убрзање до 100 км / х, овај модел је, према различитим изворима, захтевао од 5,3 до 5,5 секунди. Захваљујући двоструком Висхбоне суспензији на 4 точка, а мало касније додато систему "Тое Цонтрол", аутомобил је имао одличне возачке карактеристике.

Трећа генерација модификована је пет пута: 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999. На пример, 1998. године је достигнута највећа дозвољена снага мотора у Јапану, једнака 280 КС. Године 1995. Мазда је одлучила да престану са извозом РКС-7 у Сједињене Државе, али наставља да их продаје широм света. 1999. године, аутомобил је уклоњен из производње за европско тржиште, у Јапану је РКС-7 наставио да се продаје, и поред тога је доживео значајно побољшање. У августу 2002. године РКС-7 је потпуно уклоњен из производње. Замењен је моделом РКС-8.

Током своје историје производње, Мазда РКС-7 је имао неколико ограничених издања. Године 1992. произведена је серија од 300 РЗ аутомобила. А 1994. године модификација је представљена Р-ИИ, ограничена на ослобађање од 350 аутомобила. Нешто касније, 1997. године, било је издато 700 машине Тип ДБ Батерст Кс, која је између осталог побољшања ексклузивни кожни ентеријер црвене. Године 1997, у тридесете годишњице модела је представљен на РС-Р модификације, такође, који је имао одређену границу о том питању. У 2002. години, Мазди представио најновији ограничен издање модела РКС 7 Дух Р. Сви модели из ове серије су обложени волан и ручицу мењача, Повер Виндовс, побољшана кабина меке пластике заврши, 17 "ББС алу фелне и обојена у црвено кочнице механизми.

Серија Спирит Р је представљена у три модификације:

Тип А је најскупља и моћна верзија. Снага мотора је ограничена јапанским законом и износи 280 литара. ц. Мењач мануелни 5 брзина. Број места - 2.

Тип Б карактерише присуство задњих седишта. Енергетска јединица је иста, 280-плус плус ручни мењач.

Тип Ц има скромнији капацитет мотора од 255 литара. ц. и 4 брзине аутоматског мењача.

Мазда РКС-7 Спирит Р је продат само у Јапану. Произведено је укупно 1.500 комада.