Мерцедес 190

Баргаин Бегиннерс Цлассиц - Мерцедес 190 Дривинг Ревиев

Мерседес 190 је четвороседни мид-ранге седан серије В201. Домаћи потрошачи називали су аутомобилом сто деведесетих због најчешћих 2-литарских (бензинских и дизелских) модификација, а поклопац трупца украшен је ознаком 190. То означава шифровану запремину мотора (1985 цм3), коју су произвођачи заокружили.

Мерцедес 190 је дебитовао у новембру 1982. и одмах добио надимак "баби-Бенз", јер тада је био најмањи Мерцедес. Производња Мерцедес 190 (по стопи од 100.000 аутомобила годишње) започела је у Синделфингену, на истој линији транспортера на којој је монтиран В123. Са појављивањем Мерцедес-а на задњој страни В201, Мерцедес-Бенз је преузео водећу улогу у престижу у европском сегменту Д и почео је блиско сарађивати с познатом "3." БМВ серијом. Смањење дужине каросерије за 300 мм у поређењу са традиционалним седанима Мерцедес-Бенз В123 и употребом нових лаких легура дозвољено је да освоје тежину од 160 кг. Седан с четири врата добио је (први пут за Мерцедес-Бенз) силуету у облику клина, стакло и врата пропуштају површину и постављају умјесто олука на крову, што је смањило коефицијент повлачења Цк на 0,33 и, с друге стране, знатно смањило потрошњу горива.

Формати које је тело најмањих Мерцедеса добио имају несумњиве предности, упркос чињеници да су били изложени одређеним критикама због конзервативности програмера В201. Временом, овакав дизајн постаје оно што с правом називамо класиком: јасноћа форми даје утисак ригорности и софистицираности. На висококвалитетном лаком и анти-корозивном премазу тела, високи отпор серије В201 серије против рђе, што омогућава аутомобилу да одржи пристојан изглед чак и после 20 година. Међутим, тело 190-те има неколико слабих тачака: пртљажник, у који вода пролази кроз запрљане заптивке задњег светла, доњу ивицу врата у дорестаилингових верзијама (касније доњи делови тела су били обучени у широку заштитну пластичну облогу) и поклопац око предњих светала.

Строги и демократски ентеријер је дизајниран у корпоративном стилу компаније. Када сте унутра, не сумњате да је ово Мерцедес-Бенз. Међутим, непосредна предња плоча, велики управљач и окретни точкић (брзиномјер, тахометар, показивач горива, температура расхладне течности, притисак уља и економетер) без икаквих спецификација могу изгледати превише строге. Средишња конзола је изузетно лаконична, а широка предња седишта су више као обична кућна фотеља, широка, без наговештаја бочне и лумбалне подршке. Иако треба истаћи да је након модернизације 1988. године облик седишта значајно побољшан. Важно је напоменути да се на задњем седишту В201 може уобичајено смјестити само два путника. Три од њих ће бити густа, и очигледно је мало простора за стражње ноге. Али систем грејања заслужује похвалу. Пећ омогућује возачу и сувозачу да индивидуално контролишу температуру испорученог ваздуха. Простор за пртљаг стотину деведесетих није довољно простран, његова запремина је 410 литара, а главни конкурент БМВ серије 3 (Е30) има 425 литара.

Од осталих аутомобила почетком осамдесетих, Мерцедес 190 се одликује високим степеном активне и пасивне сигурности. Од самог почетка производње, 190. је био опремљен АБС диск кочницама (предњим и задњим), али само као додатна опрема. Веома згодан мултифункционални прекидач светлости и "јаниторс" такође се може сматрати једним од средстава за обезбеђивање сигурности, посебно када је његова поузданост и функционалност такви да омогућава да не обратите пажњу на то. 190. је једини од свих модела Мерцедес-Бенза 80-их, који је опремљен традиционалним ручним погоном паркирне кочнице. На свим осталим верзијама, она је укључена уз помоћ педале.

Суспензија свих Мерцедес-Бенза има одличну глаткоћу. Међутим, 190. је први Мерцедес који је опремљен независном задњом суспензијом са пет рукохвата, што је омогућило да се постигне висока удобност вожње и добар кретање, тако да возач и његови путници дају преварљив утисак да наши путеви нису толико лоши. као што су насликани.

Даимлер-Бенз је увек уложио све напоре да исправи ове недостатке инхерентне класичном изгледу, а као резултат опсежних истраживања опремљен је серији В201 са сложеним петостручним независним задњим ослањањем и

Управљање Мерцедес 190 пружа прецизну контролу и одсуство ударних оптерећења пренетих на волан док возите неправилности. Поред тога, већина модификација је опремљена хидрауличним подизачем. Међутим, са временом у управљачком механизму постоји повратна сила која се може поправити неко време помоћу вијка за подешавање. У просеку, управљачки механизам може да служи до 250 хиљада км.

На почетку, 190. је био опремљен само са 2.0-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором М102.921 (карбуратор са 90-кс) - моделом 190, а такође са М102.961 (122-хп ињектором) - моделом 190Е. Ове јединице су понуђене са 5-степеним мануелним мењачем или са 4-траком "аутоматско".

У септембру 1983, 190Д премијерно је приказан на сајму аутомобила у Франкфурту са 2.0-литарским, економичним дизелским мотором ОМ601.911 са 75 коњских снага, који је одмах постао популаран међу таксистима. Брзи ауто конкурент БМВ био је супротстављен пуњачој верзији 190Е 2.3-16В са експресивним мотором М102.983 са 16 вентила са 185 коњских снага, који убрзава 1.5-тонски спортски лимузин на 225 км / х и омогућава стотинилном баријеру за 7,5 секунде. На овој машини је у лето 1983. године светски рекорд постављен на обилазном путу у Нардо. Ова верзија се одликује развојем аеродинамичких браника и прагова, спојлером на поклопцу пртљажника, ниским профилима 205/55 ЗР15 и строжијим облогом, без дрвених уметака. Динамички квалитети Мерцедес-Бенз модела су свима познати, али не треба заборавити на њихову тенденцију прекомјерног рушења задње осовине када се кретање на клизавом путу и ​​нелинеарно трчање.

До септембра 1984, снага 2.0-литарског карбураторског мотора М102.924 повећана је на 105 КС Дизелски 5-цилиндрични дизел ОМ602.911 од 90 кс, који је инсталиран на Мерцедес-Бенз 190 Д 2.5 од маја 1985, био је не само брз (174 км / х), већ и економичан. Потрошња горива у урбаном циклусу и даље ретко прелази 9 л / 100 км за нове моторе. Истовремено је активиран и активни телескопски "јанитор" на "190.", што је значајно повећало подручје чишћења стакла (може се одликовати узвезом са леве стране) и 15-инчним точковима. Мотор М102.962 је значајно унапређен: постојао је једнократни погон прикључака и хидрауличних тепиха вентила.

Од 1985. године, све бензинске верзије Мерцедес-Бенз 190 су опремљене катализаторима издувних гасова. Истовремено, серија В201 је опремљена са 2,3-литарским М102.985 мотора од 132 КС и шестоцилиндричном М103.942 са 160 КС.

Октобра 1985, у Франкфурту, испоручио је верзију са шест редова (2.6 литара, ињекцијом, 166 кс) и Мерцедес 190Д 2.5 са 5-цилиндричним дизелским моторима од 90 КС.

1986. године представљена је модификација 190Е 2.6 АСД на изложби у Паризу, опремљена са самофокусним диференцијалом са хидрауличким погоном и актуатором у облику вишекорисних "пакета" спојница.

У септембру 1988. године надоградња модела модела је надограђена: тело модела В201 добио је широк пластични заштитни поклопац на дну врата, модификоване бранике и побољшана седишта. Оптички спортски модел 190Е са 2.3-литарским моторима са 16 вентила заменио је 190Е и са 16-вентилом, али екстремнијим и савршеним 2,5-литарским М102.990 мотором од 195 КС. Најснажнија алтернативна верзија у исто време била је 190Д 2.5 Турбо са турбодизелом од 122 КС (ОМ602.961) и додатним резовима на десном предњем крилу ради побољшања протока ваздуха. Истовремено, милионити стотинак деведесетих је сишао са линије за монтажу ... Годину дана касније, у Спортлине конфигурацији се појавио посебан модел спортског вешања (чвршћи и са смањеним растојањем од тла), као и са анатомским седиштима (само као опција).

У априлу 1990. догодио се важан догађај - напуштање карбуратора у корист ињекције. Концерн је објавио највише "субцомпацт" 109-стронг верзију 190Е 1.8 са 1,8-литарским М102.910 мотором, који је заменио модел карбуратора 190.

Од јануара 1991. године, сви модели породице Мерцедес-Бенз В201 почео су опремати АБС стандардном опремом, а од октобра 1992. централно закључавање брава, што није било сувишно, јер су се многи конкуренти приближили том нивоу перформанси и опреме који су понудили на својим моделима (стандардно) Мерцедес-Бенз.

Мерцедес-Бенз је 1992. године предложио концепт ауто линије Линес, јер је "сто деведесетих" понудио три дизајна: Азурро, Россо, Верде.

У мају 1993. Мерцедес-Бенз В201 је променио нову генерацију аутомобила - Ц класе са индексом тијела В220. 14. октобра 1993. последње сребро из сребра у боји одмах из линије за монтажу отишло је у фабрички музеј. Укупно је компанија произвела 1.879.630 аутомобила са тијелом В201 ...

На тркачким такмичењима, Мерцедес 190 дебитовао је 12. маја 1984. године и возио аутомобил са 2,3 литарским 16-вентилским мотором снаге 185 КС. био је Аиртон Сенна. "Сто деветнаест" учествовало је у ДТМ Купу - освојио 50 пута. Спортски успех је подстакао пуштање на тржиште "пуњене" верзије Еволутион ИИ (у пролеће 1990. године), главне вањске разлике су биле аеродинамичка "сукња" и огромно задње крило. Аутомобил је био опремљен са 2,5-литарским моторима са 16 вентила, присилио АМГ радионицу на 373 КС - за ДТМ трке. Мотор серије Еволутион ИИ развио је 234 КС на 7200 о / мин

Генерално, сто деведесет је добар и квалитетан аутомобил, дизајниран не за стотину хиљада километара. На домаћем тржишту, такозвани Баби-Бенз прве генерације (тј. 190. године) заслужио је заслуге за завидну снагу, издржљивост и поузданост. Само аутомобили у првој половини осамдесетих почињу да рђују, а само мале тачке показују корозију на доњим површинама врата. У том смислу, 190. је увек остао глава и рамена изнад ривала. Напомињемо да се поуздани возач Мерцедес 190 може осјећати на сувом асфалту. Чак и употреба комплексне задње суспензије са пет рука није дозвољавала компензацију недостатака погона на задњим точковима у смислу руковања на клизавим површинама. Отуда: превише, у пратњи рушења задње осовине, и неке жалбе у вези са нелинеарним вожњом аутомобила. Што се тиче мотора, сви су издржљиви и, у просјеку, са нормалним радом они могу ићи до 600 хиљада км, а дизел мотори се генерално сматрају милион људи. Од мењача које су опремљене 190-им годинама (ово су 4 или 5 степени мануелни мењачи и 4-брзинска аутоматска), механичке кутије се сматрају поузданијим јер аутоматски мењач често цурење уље и рад кутије са недовољним нивоом мазива да га сломим. Али, упркос тим тренуцима, у питању "виталности", као што показује искуство у раду са нама, Мерцедес 190 је био глава и рамена изнад остатка колега. Једини значајан недостатак је скупа услуга компаније и резервни делови.