Мерцедес е класа

Историја овог популарног модела, која је увек комбинирала удобност, поузданост и висок степен сигурности, веома је опсежна.

Мерцедес Е-класа седан 2018 преглед | Мат ватсон Ревиевс

Из копија садашње Е класе, направљеног прије раније од 93. године, модели серије "В124" раних година могу се одликовати дубоким нишама за задњу регистарску таблицу и уске црне боје. Од посебног интереса је "једноруки плес" чистач ". У В124 је аутоматски диференцијални закључавање (АСД), анти-мини систем (АСР) и, по први пут на серијских аутомобила мерцедес погоном на четири точка са аутоматским дистрибуције обртног момента (4Матиц). У септембру 1988. године, купаца В124 понуђена као додатна опрема сигурносни јастук ..... Четири године касније, и ваздушни јастук и АБС су били укључени у основну опрему свих Мерцедесових аутомобила.

Уместо конзервативан (у добром путу) и једноставан за коришћење, поуздане, трајних моторе и са пространим ентеријером, заједно са лепом и развијеном унутрашњост ергономија Мерцедес-Бенз В124-то је скоро стандардна путничког аутомобила из 1980-их. Предвиђено је седам унутрашњих опција са таписеријом или кожним седиштем. Огромна количина подешавања возачевог седишта, даљински усправни наслони за главу, удобни сигурносни појасеви, тишина и изврсна изолација за тело - за оне који највише вреднују удобност и сигурност вожње. Једини недостатак огромног 520-литарског пртљажног простора - немогућност постављања дугих терета унутар кабине - надокнађује добро осветљење, ниска локација ивице трупа и практични џепови за мале ствари и алате.

У августу 1989. В124 је прошао козметичку ретуширање. Добио је широку пластичну облогу на вратима и доњем делу тела с кромираним профилом. На браникима и ручицама врата појавио се хром. Промењене стаклене фарове. У кабини је било више простора, појавиле су се удобније седишта, а у декорацији су користили драгоцјеније врсте дрвета. Исте године, Мерцедес В124 је први пут представио моторе са потпуно електронским управљањем и системом паљења.

Дакле, као резултат редовне модернизације модела "В124" крајем 1993. године, појавила се прва Е-класа, која и даље остаје прилично престижни аутомобил. У то време уведено је ново индексирање свих Мерцедес-Бенза: уместо 200Е, 220Е и тако даље, појавили су се савременији Е200, Е220, Е280 ... Писмо испред означава Е класе и следеће бројке су величина мотора. Дакле, постојала је прва Е класа која ће се разматрати.

Први Е-класа разликовала готово раван задњи зид поклопац пртљажника (врло сличан "сто и четрдесети"), тако да је дубоко ниша регистарске таблице дао начин да једноставно висхтамповки, на страни тела и широким хром бар уметака, решетка "удавио" у крају. Када је Е класа продала у складиштима трговаца Мерцедес-а широм Европе било је пуно аутомобила претходне генерације, која је почела да се претвара у Е-класу. Због тога је било неопходно, у великој мјери, замијенити само поклопац са лажном решетком хладњака и поклопцем пртљажника. Европски дилери су обавили такву операцију само са аутомобилима од 92 до 93 године, у којима су се већ појавили бензински мотори, који имају четири вентила по цилиндру (технички се ти аутомобили не разликују од Е класе). Међутим, на нашем тржишту се може упознати са наводном Е-класом осамдесетих уопште! Једноставно, поред свега осталог, уместо старомодних бочних лајсни на бочним странама тела постављена је савремена пластична облога. Такви аутомобили дају, пре свега, моторе са два вентила по цилиндру. У сервису можете проверити годину производње машине тако што ћете преузети свој ВИН број у рачунар.

Аутомобили "Мерцедес" су иницијално веома скупи, али истовремено веома јаки и издржљиви. Е-класа постоји у неколико тела, пре свега - то је "лимузина", која преовлађује на тржишту половних половних аутомобила. Универзали Е класе (Тоуринг) - најбоља опција за практичне људе. Задржавајући све предности лимузине, караван има предности - велику корисну запремину путничког простора, који је, са задњим редом (средњим) преклопљеним, достигао 2180 литара. У његовом пртљажнику можете инсталирати додатно двоседско седиште, са којим укупни број седишта износи седам. Међутим, главно задње седиште може се преклопити у односу 2: 1. Модел задржао је јединствено задње вешање са аутоматским осигурачем како би задржао ниво задњег дела тела изнад цесте. У програму Мерцедес, вагон означен словом "Т" након бројева, на пример, "Е280Т". Ово је један од најпрострањих вагона у својој класи.

Традиционално усавршени увек сматрали "лични" Мерцедес-Бенз модела са двоја врата купеа а без средњег кровног носача - тзв хардтоп, који, када спусти бочне прозоре за "проветравање" унутрашњост може поредити са кабриолета. Истовремено, такво тело је много практичније и његова пасивна безбедност је већа. Окрепљено тело, направљено на скраћеном (за 85 мм) шасију седана, испало је веома стилско. Цоупе је означен словом "Ц".

Цабрио "Цабрио" је заснован на купе. Један од ретких кабриолета направљених на бази аутомобила за пословну класу. Овај потпуно четвороседни аутомобил (који је ријетки међу модерним аутомобилима овог типа) са аутоматским преклопним врхом био је опремљен само бензинским моторима.

Мерседес Е класа је један од ретких аутомобила који су понуђени са овако широким спектром мотора - од скромних четири цилиндра до вишенитарног В8 ...

Серија М111 је опремљена са два четвороцилиндрична мотора - "Е200" снаге 136 КС. и "Е220" - 150 кс Сами су ови мотори поуздани и издржљиви, али су опремљени различитим системима за убризгавање. Неуспешна опција - тзв. Ињекција ПМС. Контролна јединица је сувише осетљива на воду и сол. Плаше се елементарне ауто прање.

Даље, шестоцилиндрични Е-Цласс серије "М104" - модификација "Е280" (193 КС) и "Е320" (220 хп) - са тихим радом и обично динамика мерседесовские чак и под максималним оптерећењем. Међутим, за ово треба платити чврсту потрошњу горива. У граду шестоцилиндрични аутомобили једу око 17 литара / 100 км. Мотори серије М104 су прилично издржљиви.

Уз модерне "Мерцс" високе брзине, снажна серија "Е420" М119 са осмоцилиндричним мотором може бити подједнако равноправна. Аутомобил је опремљен са 4.2-литарским В8 капацитетом од 279 сила. Овај мотор је вероватно најпоузданији, али и прилично напоран: уз дискретну вожњу, двадесет литарског канистера не најјефтинијег бензина лети сваких сто километара у цев. Укратко, аутомобил је упућен онима који стварно воле возити брзо и моћи ће да одржавају такав аутомобил за брзе вожње.

Снов о многим колекционарима - легендарном "Е500" - поузданом и невероватно брзом лимузином. Екстерно, "супермери" се одликују одвојеним предњим светлима, одбојницима различитог облика са редовним предњим "магленима", широким надувеним луком предњих и задњих точкова и богатим салоном са спортским седиштима. Остатак - класичан и племенит "сто двадесет четврти." Овај модел супер-снаге (326 КС) са 5-литарским М117 В8 мотором од "пет стотина" С класе достигао је 100 км / х за само 6,1 секунди. Овај модел је монтиран на Порсцхе транспортеру. За нарочито глатке главе, понуђена је Е60 АМГ верзија са 6-литарским В8 са капацитетом од 381 КС. и оверцлоцкинг за 5,4 секунди. Међутим, врло их је и мало у Немачкој. У традицији "Мерцедес-Бенз" оба модела су испоручена само са аутоматским кутијама.

Такође вреди и дизел Мерцедес Е класа. Верзија "Е200 Диесел" је једном привукла купце јефтино. Било је вредно чак и мање од бензина "Е200"! Међутим, четвороцилиндрични дизел мотор је искрено бучан и производи приметне вибрације. Најпопуларнији због односа цена и перформанси био је дизел са 5 цилиндара. У раду је много мекша и тиша. Право "шест" са запремином од три литра понуђено је у две верзије: атмосферски (136 кс) и турбо (147 кс). Аутомобили са таквим моторима су скупи и сами и у одржавању. Ради "шест" са практично без карактеристичних дизел тарахтенииа, изузетно мекан. На крају, "ЕЗ00 Диесел" и "ЕЗ00 Турбодиесел" су веома брзи и динамични.

Године 1995. Мерцедес-Бенз је представио путничке аутомобиле Е-класе у новом телу - В210 са 4 округла фарова. "210." био је достојан наследник серије аутомобила "124", која је продала широм света у износу од 2,7 милиона. Нови дизајн предњег неке врсте близанаца округлих фарова (у ствари, они су комбиноване у два објектива јединица комплекс облик) је мала кога оставља равнодушним. "Биг-еиед Мерцедес" је наследио главне карактеристике корпоративног идентитета, што је потврдило непрецедентан раст европске продаје модела у наредне три године, тако да су многи конкуренти у сектору вишег тржишта (Ф) морали снажно да померају. Седанови серије 210 остају најуспешнији на врху средње класе.

Као и претходник са 124. телом, Е-класа је чврст и поуздан аутомобил. Импресивна глаткоћа аутомобила. Побољшана осовина точка скоро потпуно неутралише утицај неправилности на путевима. По први пут, на возилима ове класе коришћено је управљање и управљање зглобом. Међу иновацијама су сензор кише, сензор за загађење ваздуха на отвореном, Парктрониц систем. Годину дана касније, појавио се "адаптивни" 5-брзински ФРГ са електронском контролом, омогућавајући промјену алгоритма преласка у зависности од стила вожње.

За аутомобиле класе Е, нуди се више од 6.400 варијанти испуњавања индивидуалних жеља у погледу дизајна и техничке опреме. Међу додатне опреме и прибора: седишта за децу, фрижидер, удобно седиште са вентилацијом, динамична навигациони систем (ДинАПС), систем контроле и дисплеј Ц ЦОМАНД интегрисан радио и навигациони систем, и други.

У почетку, Е-класа је имала прилично богату основну опрему, која укључује електричну опрему (огледала на стаклу), предња седишта подесива по висини. Због сигурносних разлога, аутомобил је опремљен прозирним ваздушним јастуком за прозоре, који се отвара приликом бочног удара у облику завесе између предњег и стражњег стуба; двостепени предњи ваздушни јастуци; инерциони појасеви; мултифункционални волан, АБС, ЕСП. Сва ова опрема била је доступна без обзира на верзију и опрему кабине, која је предвиђала три: Цлассиц, Елеганце и Авантгарде. Најјефтинији од њих је класичних, која се карактерише одсуство коже и минималној употреби дрвета у унутрашњости, једноставно, точкови, зелено обојеног стакла и као "мали" од централне конзоле - без наслона за руке између предњих седишта. Али и ова опција је веома репрезентативна. Шанк лимузине, упркос великом волумену од 520 литара, такође је врло згодан.

Елегантни аутомобили изгледају богатији захваљујући хрому на ручицама и одбојницима на вратима. Салон ове верзије обележава орах завршне обраде. Кутија управљача и полуга су прекривена кожом, која се може исећи и седишта. Обручи - лијевани, десетокраки. Уместо ротирајућих крајева вентилације, климатизације и "штедњака" у централној конзоли, већ се користи модерна климатска јединица са дисплејом и кључевима.

Најелитнији перформанс - Авантгарде. То је, тако рећи, спортска пристрасност. Унутрашњост је обрађена тамним, готово црним јавором и кожом. Специјални токови и готово обавезна ксенонска светлост дају углед спољном изгледу. Поред тога, у перформансама Авантгарде стакла је нијансирано широко зелено, али плаво. Међутим, треба напоменути да Авантгарде ниско спортско ослањање на најбољи начин не толерише руске путеве.

Од 1997. године, систем "Браке Ассист" је инсталиран на свим Е-класичним аутомобилима, који препознаје екстремно кочење и помаже возачу да скраће кочиони раст на минимум. Поред тога, сам систем прати грешке који се јављају у мотору, електрики или преносима и подсећа вас да промените течност за уље или кочницу користећи жаруљу Цхецк Енгине на инструмент табли. Чак иу сервисној књизи је назначено да се посјете сервисним станицама врше на фреквенцији од 15.000-22.000 км на сигнал овог сијалице.

Од 1997. године, програм се појавио на погон на свим точковима Е-Класе - "4Матиц" (пренос "4к4"). Ово је сложен пренос који комбинује аутоматско и систем за контролу вуче са пет брзина - у случају скида, кочница окреће окретање и пружа бољи приањ. Овај пренос 4Матиц стални неприметно врши прерасподелу кроз вискозне спојнице обртног момента између предње и задње осовине (за нормалну вожњу у размери 33:66) и аутоматским кочнице и осовинских разлике нису доступни, јер су замене "паметан" у ЕТС систем, који сам по себи представља револвинг кочнице за рачун кочионог система.

За Е-класу представљен је широк спектар мотора који су подељени у три групе. Први обухвата економични бензински и дизел мотори са радном запремином од 2.0-2.7 литара и 115-170 кс. Машине са таквим моторима имају ниску потрошњу горива и у потпуности задовољавају потребе већине власника Е класе.

Друга група укључује моћније 6-цилиндричне 2,8 и 3,2-литарске моторе, који, по правилу, раде са аутоматским мењачем са пет брзина. Ови мотори омогућавају вам да у потпуности откријете потпуни потенцијал дизајна уграђеног у Е класе. Појавили су се савремени мотори 1997. године. Ово нису у линији, али већ "шестица" у облику слова В од 2,4, 2,8 и 3,2 литре (170, 204 и 224 силе, респективно). У просеку, В6 је 25% лакши од претходне генерације "шестица", савршено су избалансирани, а њихов рад се скоро не осјећа на контролама. Да, и потрошња горива је смањена у поређењу са он-лине колегама - у граду ће бити око 13 литара. У Е класи, такви популарни модели са "универзалним" телима су такође завршени новим В-твин 6-цилиндричним моторима (129-279 КС)

Трећи обухвата најпрестижнију "осму" радну запремину од 4,3 и 5,4 литара. Модели који су их опремили, можда, могу се пренијети на репрезентативне. За моћне "Е420" са 4,2-литарски В8 декларисани на 279 снази од 1997. године, Немци су повећани обим мотора до 100 "коцке", остављајући непромењен моћ - у циљу повећања већ значајан моменат. Просечна потрошња горива је око 20 л / 100 км. Мерцедес тунинг студио 1996. покренуо модел Е50 АМГ, а годину дана касније, 1997. године, у Франкфурту је представљен Е 55 АМГ, најмоћнији спортски седан. Главне промене које су уведене у стандардну Е класе од стране АМГ мајстора односиле су се на мотор, суспензију и префињеност аутомобила.

Дакле, Е50 АМГ је примио присилни 5-литарски В8 са капацитетом од 347 сила. Са таквим потенцијалом, аутомобил је убрзао до сто за 7,2 секунде, а максимална брзина је била ограничена на стандардни 250 км / х. Модел Е55 АМГ имао је још импресивније 5,4-литарске "осам" са 354 снаге. Дакле, убрзање на стотине траје само 5,7 секунди, а снажан обртни момент (530 Нм) буквално баца аутомобил напред чак и од 200 км / х. Спољно, АМГ аутомобили се одликују пластичним праговима врата, доњим одбојницима, додатним спојлерима и специјалним спортским точковима. Клизање спортске Е класе је 2,5 цм мање у поређењу са стандардним моделом. Шик интеријер двогодишње кожне визитке креације АМГ.

А 1998. године, "велики зглобови" су почели да опремају нову генерацију дизел мотора са заједничким системом шина (Мерцедес са таквим моторима означен је индексом ЦДИ-а). Претходно познати Е200ЦДИ и Е220ЦДИ су преживјели, али су добили јаче моторе од 115 и 143 кс. уместо претходних 102 и 125 КС

Од 1995. до 1999. године Произведено је више од 1 милијун аутомобила В210, од ​​којих већина ради у Европи. Није ни чудо што је овај модел био и остаје један од стандарда пословне класе. У љето 1999. године, "великодишњи" су модернизовани, преко 1800 различитих промјена је направљено за дизајн. Постоје нови мотори, преноси, опрема се променила.

МИ НЕВ Е ЦЛАСС МЕРЦЕДЕС БЕНЗ испорука

Од 2000, модели су опремљени са 270 ЦДИ и 320 ЦДИ мотора. На програму се појавио погон на сва четири точка Е430 4 Матиц, при чему су предњи точкови повезани, међутим, само када се задњи точкови слипају. Најснажнији спортски седан Е55 АМГ 4 Матиц и караван Е55Т АМГ 4 Матиц имају посебан дизајн и одличне брзине. Крајем 2001. појављивање Е400 ЦДИ модела са најновијим 4.0-литарским турбо компресором В8 дизел мотора вредео је 250 КС.

У новембру 2001, производња В210 је престала. Измене са караваном су састављене пре почетка 2003. године. Тачан број аутомобила произведених са тијелом В210-1350128. То је око 24% броја путничких возила Мерцедес, пуштених у период од 1995. до 2001. године. Значајан догађај у новембру 2001. године био је да је достигла број од 10 милиона продатих аутомобила у класи Е класе у својој историји.

У јануару 2002, премијерно је представљен нови Е-Цласс седан (тип каросерије В211). Аутомобил је мало више "додан" у величини, а његов изглед је постао бољи изглед - величанствени скулптурални облик стакла и челика. Највећи ниво комфора за возача и путника одговара истом нивоу активне и пасивне сигурности.

Спољашњост, аутомобил је задржао стил свог претходника: исте одвојене округле фарове на предњој страни, само сада се састоје од неколико сијалица које су скривене под једним поклопцем. Задња класа нове Е класе израђена је у стилу Мерцедес С-класе. Унутрашњост аутомобила је сада много пространија захваљујући повећаном међуосовинском растојању, као и новоотвореном ентеријеру. Информативни инструменти у облику ЛЦД решетака ће пријавити само ако је неопходно и релевантне информације, а звук мотора и буке градских улица неће сметати јер практично савршен звучну изолацију.

Иницијално, креатори не само да су аутомобилима Е класе обезбедили богато паковање, већ су их и опремили најиновативнијом технологијом. Посебно за Е-Класу развијена је семи-активна ваздушна вешалица Аирматиц Дуал Цонтрол, са којом је серијски опремљен модел Е 500. Омогућава аутомобилу да "игнорише" неправилности и да лебди преко пута.

Кочиони систем Сенсотрониц контрола кочења (СБЦ) води рачуна о сигурности путника: аутоматски се осуши на кочницама на влажним цестама и, захваљујући својим предностима, оптимизује функције осталих ЕСП, АСР, АБС и БАС сигурносних система. Рачунар прорачунава потребну силу кочења и намерно га дистрибуира на точкове. Поред техничких задовољстава, понуђена су и опциона мулти-контурна сједишта с функцијом прилагођавања динамичној динамици покрета мултицонтоур. Ако је потребно, може се урадити масажа леђа и ногу. Може се приметити осам ваздушних јастука (два предња, четири стране за предње и задње путнике, две бочне горње надувавање "завесе"), као и аутоматско отварање и затварање пртљажника. Као додатна опрема, на њему ће бити инсталиран нови систем за контролу брзине и брендирани систем забаве ЦОМАНД.

За нове артикле нуди се читав низ модерних мотора. За почетак ће понудити доказане бензинске и дизел моторе са радном запремином од 2,2-5,0 литара у распону снага од 150-306 КС. 2,4-литарски мотор снаге 177 КС и 3,2-литарски мотор снаге 224 КС. Касније је у ову серију додато пет литар В8 са снагом од 306 "коња" из Мерцедес С класе. Дизел мотори: 220 ЦДИ са 150 коњских снага и 270 ЦДИ, са 177 коњских снага. Овај сет је допуњен са 320 ЦДИ мотором снаге 197 КС и од марта 2003. године са 4-литарски В8 са 260 коњских снага. Сви модели (осим за Е320 и Е500) су завршени са 6-степеним мануелним мењачем или адаптивним хидромеханичким "аутоматским" у 5 степени.

Сада је Е класа добила три нова мотора одједном - бензински мотор и два дизел мотора. Две ове нове јединице моћи се назвати "буџет", тако да су економичнији. Први од нових мотора је 1,8-литарски бензински мотор, чија снага је повећана на 163 КС, захваљујући кориштењу механичког пуњења. Максимални обртни момент овог мотора у 240 Нм постиже се у опсегу од 3,000 до 4,000 обртаја у минути. Мерцедес Е 200 Компрессор троши 8,4 литара горива на сто километара, а максимална брзина достиже 230 км / х.

Још један нови производ је четвороцилиндрични турбо дизел мотор са директним убризгавањем горива. Дводијелни мотор са 122 коњске силе омогућава му максималну брзину од 203 км / х. У овом случају, нови мотор је врло економичан - просечна потрошња горива је 6,3 литара.

А трећа новост била је још један дизел мотор са запремином од 3,2 литара. Његова снага је доведена до 204 КС До стотке км / х Е класа са таквим мотором убрзава за 7,7 секунди, а максимална брзина је 243 км / х.

Апотхеоза програма мотора је Е 55 АМГ, која обезбеђује убрзање до 100 км / х за 4,7 секунде. Седан Е-Класа "наплаћен", на којем су радили АМГ тунинг студио специјалисти, има 5.5-литарски В8 мотор снаге 476 коњских снага, а максимална брзина је ограничена на 250 километара на сат. Е 55 АМГ као стандард! допуњен је новитетом светске техничке мисли - полу активном ваздушном вешањем АИРМАТИЦ Дуал Цонтрол. Константно растојање од тла аутомобила контролише електроника. Код кривине при великим брзинама, систем аутоматски "повлачи" суспензију, смањујући амплитуду попречног и уздужног нагиба.

У јесен 2002. године Мерцедес Е класа је добио 4Матиц погон на свим точковима. За сада само нафтне верзије Е-Класе, односно Е240 са 177 КС, Е320 са моторима од 224 КС и Е500 са 306 КС, могу наручити 4Матиц систем. Верзија са погоном на сва четири точка Мерцедес Е класа је 10 милиметара изнад основних модела због вишег положаја тијела изнад цесте.

Најновија генерација модела Мерцедес Е-Класе ускоро ће бити допуњена са неколико нових модификација. Од 2003. године купци могу купити караван на бази Мерцедес Е класе. Верзија погона на сва четири точка је већ доступна. Не тако давно, АМГ верзија Мерцедес-Бенз Е-класе караван, Е 55 АМГ са В8 турбо мотором, учинила је то најмоћнијим свеобухватним у свету. Аутомобил убрзава до 100 км / х за само 4,8 секунде, док је његов претходник заузео 5,9 секунди. Максимална брзина је ограничена на 250 км / х.

Следеће у моделском опсегу Е-Класа треба да се појави лимузина - верзију седана продужена за 50 центиметара. Овај аутомобил ће добити луксузну опрему и биће дизајниран за оне који желе имати репрезентативни аутомобил, али још увијек нису спремни да плате значајну суму за сличну верзију Мерцедес С класе.

Коначно, купе са четири врата ће бити најсвежији у Мерцедес Е класи. Овај аутомобил ће се појавити у 2005. години и добитиће нешто другачији дизајн тијела.

2006. године, на Међународном сајму аутомобила у Њујорку, светска премијера модерне Мерцедес-Бенз Е класе, која поставља нове стандарде и поставља нове стандарде. Током следеће модернизације, аутомобил је добио нове моторе, спортско вешање и додатне сигурносне карактеристике. Иако у великој мјери, нема много промјена у изгледу, дизајнери су прилично освјежили изглед модела. Међу новим по изгледу је промењени облик браника, маске, прагови и ретровизори.

Унутар кабине појавио се стилски волан са четири крака и промењен је контролни панел за контролу климе, који је сада укључен у основни пакет опреме. Укупно, купцима је понуђено 29 модела - 16 верзија седана и 13 - караван.

Стандардна опрема ажуриране Мерцедес Е класе укључује Пре Сафе систем сигурности, који је дебитовао на С класи 2002. године. Чим сензори монтирани на возило "сумњају" у опасност од судара, наслони седишта и наслони за главу аутоматски полажу тачан положај, а активирају се затезачи сигурносних појасева. Наслони за главу са вратима са сензором за додир штите главу возача и сувозача. Трепћући сигнали за заустављање су стандардна опрема ажуриране Е класе. Возач следећег аутомобила реагује на трепереће 0,2 секунде брже него на непрестано запаљиво светло. Плус иновативни систем "интелигентног" расвјете Интелигентни светлосни систем. Предња светла сада аутоматски мењају интензитет и смер светлости у зависности од брзине. За најактивније драјвере постоји пакет за директну контролу, са оштрим управљањем и чвршћом суспензијом. Углавном, готово 2.000 делова аутомобила су редизајнирани или надограђени.

Ажурирана Е-класа је опремљена са десет различитих мотора, од којих је шест прошло кроз значајне надоградње. Дизелска линија се састоји од Е 200 ЦДИ, Е 220 ЦДИ и Е 320 ЦДИ, а од јесени 2006, Е 320 БЛУЕТЕЦ је постао најчистији дизел мотор на свету, према компанији. Поред тога, БЛУЕТЕЦ троши 20-40% мање горива него бензински мотори исте снаге. Снага најроматежије верзије, Е 200 Компрессор, повећана је на 184 кс, а врхунски модел имао је 5.5-литарски В8 са капацитетом од 388 КС, раније инсталиран на С-Класи. Е 500 убрзава до 100 км / х за само 5,3 секунде.

"Пуњена" верзија АМГ атељеа добила је атмосферски В8 снаге 514 КС, што је још 38 коња од претходника Е 55 АМГ.

Четврта генерација модела Е2 класе В212 приказана је почетком јануара 2009. године на Ауто Схову у Детроиту. Из елегантне, софистициране слике претходника, створене пре шест година, под руководством бившег главног дизајнера Петра Пфеиффера, остаје траг. Аутомобил је задржао своје "четверочисте", али фарови више нису овални (као што је то био у претходним генерацијама), већ у дијамантском облику. Оштре ивице, како је нагласио нови главни дизајнер Гордон Вагенер, ово сећање на Мерцедес модел В120 / 121 педесетих година, под именом Понтон, претходник Е класе.

Мерцедес Е класа класично поставља стандарде за конкуренте у својој класи. Сваки детаљ, од трим материјала до бројних сигурносних система, означава високи статус аутомобила. Седан је значајно порастао у главним параметрима. Дужина се повећала за 14 мм (до 4868 мм), међуосовинско растојање је растегнуто за 20 мм (до 2874), ширина се повећала за 32 мм (до 1854 мм), а висина се смањила за 13 мм (до 1470).

Премијера караван одржана је на сајму аутомобила у Франкфурту 2009. године. У поређењу са својим претходником, нови караван је 50 милиметара дужи, а запремина пртљажног простора са преклопљеним седиштима остане иста - 1950 литара. Осим тога, врата пртљажника и мекана завјеса, који се скривају од пратећих очију садржаја простора, у свим верзијама, укључујући и базу, добиће серво.

У породици 212 Е-класе купе и кабриолет поново се појављују. Цоупе Е-Цласс (шифра каросерије Ц207) представљен је на сајму аутомобила у Женеви 2009. године. Ово је други купе у породици Е класе након тела В124. У основној конфигурацији, Е 220 ЦДИ БлуеЕФФИЦИЕНЦИ је најфреквентнији серијски купе на свету, са Цк од само 0,24. Творница купеа у Бремену.

Мерцедес-Бенз Е класе кабриолет у телу (шифра каросерије А207) представљена је јавности на Нортх Америцан Интернатионал Ауто Схову 2010. године. Ово је други конвертибилан у Е-Класи породици након тела В124. Кабриолет је опремљен меканим преклопним кровом од тканине који се савијева или отвара за 20 секунди, а то се може урадити или помоћу дугмета за контролу крова из простора за путнике или помоћу дугмета на кључу. Кровни механизам наручује од Кармана. Према Мерцедес-Бензу, кров је дизајниран за 20.000 циклуса склапања. Кабриолет је опремљен са АирСцарф и АирЦап системима. АирСцарф - доноси топли ваздух до врата возача и сувозача. И када активирате АирЦап, спојлер се извлачи из горњег оквира ветробранског стакла и ветробранског стакла иза задњих наслона за главу, који преусмеравају проток ваздуха док се аутомобил креће, тако да је кабина тиха и без вјетра.

На Пекингу Ауто Схов у 2010. години представљена је продужена верзија седана од 14 цм. Аутомобил ће добити индекс "Л", његова дужина је 5012 мм, а међуосовинско растојање - 3014 мм.

Унутрашњост је дизајнирана у духу Ц-класе и ГЛК: исте угловне средишње конзоле, такође и архитектонског решења инструмент табле. У дизајну ентеријера користе се скупа кожа на столицама, металним фитингима, висококвалитетним пластичним и чак светлосним водилицама, невидљивим за очи, који одликују жуту сјају испод подних облога врата и инструмент табли. Серијска верзија седишта са својим меканим тапациринкама пружа висок ниво удобности током дугих путовања и оптималну бочну подршку чак и са веома спортским стилом вожње. Као опција за возачу и сувозачу су понуђена динамична вишеконтурна седишта. Њихове одвојено подесиве ваздушне јастуке вам омогућавају оптимално подешавање контуре седишта према индивидуалним карактеристикама седишта. Латерални носачи су подешени аутоматски и динамички, у зависности од природе покрета аутомобила. Дубина јастука седишта, бочних носача и лумбалног носача су пнеуматско подесиви. Додатни комфор ће омогућити динамичну масажу седам зона и наслона за главу супериорним комфором.

У задњем делу кабине има пуно простора, што се посебно осећа у засебним комфортним седиштима, која се нуди као додатна опрема. Поред тога, ова седишта су опремљена загрејаном и подесивом главом. За путнике у другом реду, на задњим вратима су и штитници за сунце и средишњи наслон за руке са два уграђена држача за пиће.

Интересантно је да ако аутомобили са четвороцилиндричним моторима имају ручице петостепене "аутоматске машине" и ручне мењаче које се налазе на централном тунелу, онда скупље верзије са "шестесама" и седам-брзинским "аутоматским машинама" 7Г-Трониц имају ручицу мењача на управљачкој колони.

АТТЕНТИОН АССИСТ систем замора возача, који одређује појаву знакова замора возача својим стилом вожње и почиње да даје упозоравајуће сигнале, ушао је у серијску опрему. Генерално, Мерцедес-Бенз Е-класа 2009 је на почетку дошао са низом иновативних решења: потпуно аутоматско кочење у случају директне опасности од судара, адаптивни систем контроле летелице. Стандардна опрема Мерцедес Е 212 укључује електронски сигурносни систем (ЕСП) и ваздушне јастуке. Тело повећано за 30% крутост за 75% састоји се од високо чврстих челичних разреда.

Распон погонских агрегата се диви: једна дизелска верзија - пет: Е 200 ЦДИ, 220 ЦДИ, 250 ЦДИ, 350 ЦДИ и 350 Блуетец. Прве три дизелске верзије опремљене су истим четвороцилиндричним мотором са двоструким секвенцијалним турбо пуњењем, али у три типа сила: 136 кс, 170 и 204. Модификације Е 350 ЦДИ и Е 350 Блуетец такође се разликују заузврат: мања еколошка верзија ЦДИ је снажнија - 231 снаге против 211. Још пет петорица: Е 200 ЦГИ, 250 ЦГИ, 350 ЦГИ, Е 350 4МАТИЦ и Е 500. Двоструки непопуларни мотори В6 2.5 и 3.0 нестали су из гама, а са њима и верзије Е230 и Е280.

МцПхерсон предњи носачи и задњи мулти-линк су прилагођени да користе амортизере променљивих отпора: или "пасивне", амплитудно зависне карактеристике или електронски контролисане. А последњи на Е-Класи први пут раде у пару са ваздушним ослањањем: стандардно је инсталиран на верзији са В8 мотором и, уз доплату, на шестоцилиндричним аутомобилима.

Највеће мере безбедности, поузданост, управљање накита и динамика су инхерентне квалитете стварног аутомобила, што је Мерцедес-Бенз Е класа.

У јануару 2013, ажурирана Мерцедес-Бенз Е класа је представљена на Мотор Схов у Детроиту. Након рестиловања, аутомобил је добио неколико фундаментално нових стилских одлука. Најважније од тога је да су фарови са четири дијела карактеристични за Е класе ствар прошлости, сада глава оптике су појединачне јединице фарова. Иначе, потпуно су ЛЕД фарови на листи опција. Промене предњег краја нису ограничене на нове фарове. Немци су такође оборили хаубу и предњи браник. Задњи део надограђеног аутомобила захваљујући модификованим задњим крилима и ЛЕД осветљењима новог облика изгледа више издвојен и елегантан. Више спортске верзије Е-класе добиће велику таблицу са именом намештеном у решетку, а основни модели долазе са класичном "видом" на хауби. Боја боје се нуди у 2 неметалне емајлије, односно "Цалците анд Блацк", као и 10 металних.

Промене у ентеријеру нису толико, али су прилично приметне. Рестилед верзије су добијале нову контролну таблу за дизајн, на којој се налазе три бројача, у централном точкићу се налази екран рачунарског екрана. У супротном, дизајнирана је средишња конзола на којој стилски аналогни сат сада планира. Међу иновацијама у ентеријеру такође је важно упознати вишенаменски волан, који може бити 2, 3 или 4 крака, у зависности од жеља купца. Поред тога, у кабини се појавио аналогни сат. За унутрашњу облогу су понуђени најквалитетнији и скупи материјали, укључујући алуминијум и стварно дрво. Запремина пртљажника је око 540 литара, уз додатак другог реда, запремина се повећава на 1.220 литара.

Линија агрегата, као и раније, представља бензинске, дизелске и хибридне моторе. Основном бензинском мотошћу додељена је 184-ја јединица са запремином од 2 литра за верзију Е200. Линија дизел мотора почиње са 2,1 литарским мотором који производи 136 КС. за Е200 ЦДИ. Нова верзија ће бити Е400, која ће добити В6 са турбопуњачем са капацитетом од 333 КС. Али овај мотор ће се придружити серији агрегата само у јесен 2013. године. Главни модел ће бити Е500 са 408 коњских снага В8. Сви мотори испуњавају високе еколошке стандарде и показују скроман апетит. Неколико мотора може изабрати мануелни шестостепени мењач или "аутоматско" 7Г-ТРОНИЦ ПЛУС на седам позиција.

Посебна пажња посвећена је богатој опреми аутомобила са електронским помоћницима. Електронски помоћници, који су задужени са ажурираном Е-класом, повезани су у једно решење под именом Интеллигент Дриве. Један од главних добављача информација за електронику биће стерео камера смјештена у подручју унутрашњег огледала, која може пратити шта се дешава на удаљености од 500 м. На основу ових података и очитавања додатних радара, активни системи за контролу брзине, праћења и означавања ће функционисати његову траку, систем за праћење пешака који може покренути превентивно кочење како би избегао судар и систем против крађе. Поред тога, породица ће добити адаптивне фарове, активну помоћ при паркирању, свеобухватну камеру и систем за праћење саобраћајних знакова.