Митсубисхи л 200

Прва генерација аутомобила Митсубисхи Л200 дебитовала је 1978. године.

2019 Митсубисхи Тритон Л200 - Перфецт Пицкуп!

Дакле, 1996. године појавила се нова генерација Л200. Аутомобил је произведен у три верзије: са уобичајеном двокрилном кабином и платформом за пуну величину (Сингле Цаб), са кабином у којој се налазе два реда седишта, четири седишта, али само два врата (Цлуб Цаб) и верзија са двокрилном кабином са четири врата (Доубле Цаб). Свака верзија може имати и задњи и погон на сва четири точка.

Митсубисхи Л200 аутомобил је иницијално утилитаран, о чему сведочи његова припадност класи пицкупа (од енглеске пицк уп-лифт, царри). На први поглед, Л200 може бити недвосмислено одређен: његов елемент је офф-роад. Импресивни (235 мм) клиренс, огромни точкови и суспензија са дугим ходом карактеристичне су карактеристике терена.

Унутрашњост је прилично тривијална, распон боје састоји се од строжих сивих тонова. Предња плоча је једноставна и једноставна. Традиционални скуп инструменталних кластера: брзометар, тахометар и показивач температуре горива и индикатора температуре расхладне течности. У верзији ГЛС, додатна инструментна табла је инсталирана на контролној табли у средини - помоћу индинометра, спољног мерача температуре и волтметра. Умерено удобно возачево седиште је опремљено са два подешавања, четворокраки волан је подесив по висини. Други ред нуди спартанске услове: низак плафон, мали простор за ноге. Под одељка за путнике је подигнута пола метра изнад земље, тако да је ослонац за ноге обезбеђен за удобно продирање у аутомобил, али само као опцију.

Аутомобили са атмосферским дизелским и бензинским погонским агрегатима нису испоручени у Русију, као и модификације погона на задњим точковима и аутоматске трансмисије. Л200 пицкупи који су званично испоручени у Русију били су опремљени само једним мотором - турбодизелом са запремином од 2477 цм³ и снагом од 100 КС. (4000 о / мин), а обртни момент достигне 240 Нм (2000 обртаја у минути). Овај мотор је упарен са 5-степеним мануелним мењачем.

Али главна предност пицкупа је и даље свестраност. Аутомобил не може само превозити људе, већ и узети на терет до тоне терета. У пртљажном простору, бочне плоче су круте, а задња страна се повлачи у хоризонталну позицију, што омогућава да се транспортирају више артикла. У двострукој кабини, ширина преграде је 1470 мм, међутим, лукови задњих точкова излазе унутра, дужина је 1500 мм.

Митсубисхи Л200 пицкуп ревиев - Царбуиер

Нова генерација Митсубисхи Л200 пицкупа представљена је 2000. године. Кабина пицкупа је и даље понуђена у три верзије: кратки двоструки, проширени Кинг Цаб или двострука двострука кабина са 5 седишта.

Осим основне верзије погона на задњим точковима (РВД), модел Л200 је пуштен у погон са погоном на сва четири точка, који је био усредсређен на Еаси Селецт 4ВД и присилно закључавање диференцијала задње осовине. Када возите у режиму погона на задњим точковима како бисте уштедели гориво, смањили буку и смањили хабање преноса помоћу специјалног вакуумског система, механичка веза полуоскова са предњим диференцијалом се аутоматски прекида. Захваљујући систему погонског погона на свим точковима Еаси-Селецт 4ВД, Л200 се креће сигурно свуда. Предњи "мост" може се повезати у покрету брзином до 100 км / х. Самофиксни задњи диференцијал додатно повећава проток и стабилност на клизавим путевима.

Дизајн Л200 комбинује практичност, темељност и стил. Аутомобил је добио солидан пластични кров на теретној платформи, затамњени прозори, спојлер са кочионим светлом, луке за осигурање пртљажника.

Распон мотора састоји се од 2,5 литарског турбодизела са интеркулером (100 кс) или 2,4 литарским бензином (132 кс).

Основна опрема ГЛ обухвата антикорозивну обраду доњих и скривених каросерије за тело, додатака за напајање, грејање седишта, серво управљач, побољшану заштиту предњег поклопца мотора, кућиште мотора и кућиште за пренос, две батерије и електронски имобилајзер, припрему звука и задњу светиљку за маглу.

Од 2004 модела године на моделу Л200 у изведби ГЛС-а, дошло је до присилног закључавања диференцијале позади и АБС-а са ЕБД-ом, што је побољшало проток и активну сигурност. Основна верзија ГЛ је постала приступачнија, са привременом опремом ГЛ + која је постала компромис у погледу опреме и цене.

Верзија модела Л200 ГЛС се одликује 16-инчним точкама од лаке легуре, подметачима за главу, уградним точковима и широким предњим и задњим блатобранима, а унутрашњост - побољшана тапацирунг, блок за помоћне уређаје (мерач температуре, инклинометар, волтметар) на предњој плочи и централном поду конзола са кутијом за складиштење.

Аутомобили ГЛ200 у верзији ГЛ + додатно су опремљени бочним електричним грејним огледалима са хромским тијелима, хром. декоративну маску и лајсне, климатизацију, електрично грејане предње седишта и сигурносна електрична прозора.

Висока сигурност Л200 пружа јак оквир, бочне заштитне шипке у вратима и ваздушни јастук за возача (у изведби ГЛС-а). Предња двострука торзиона трака са косим косом увек осигурава максимални контакт са гумом и минимализује промене од камена, што резултира одличном стабилношћу возила и глатком и удобном вожњом. Поуздано завојно оптерећење са задњим завојима са чврстим зраком омогућава Л200 да се носи са задње стране терета тежине до 1 тоне.

У децембру 2005. године, у склопу Болоњске ауто схов-а, Митсубисхи је представио нову генерацију модела Л200, чија је продаја почела 2006. године. Пикап, који је увек популаран код моториста у старом и новом свету, добио је оригиналан дизајн тела, направљен у стилу концептног модела Пајеро Ево 2 + 2 и тркачког аутомобила Пајеро Еволутион.

Купци куповине ће моћи да бирају између три врсте каросерије: редовним, као и са већом и двоструком кабином. Може се приметити да у верзији са двоструком кабином величина путничког простора достиже 215,3 цм. Поред тога, новина је опремљена јединственим системом сталног погона на сва четири точка, као и систем стабилности курса, јединствен за аутомобиле ове класе. Ова генерација модела Л200 има динамику путничких аутомобила захваљујући суспензији, позајмљеној од Пајеро Еволутион и турбодизелског мотора од 160 КС (турбодизелског мотора од 136 КС) који задовољава Еуро 4 стандарде. Митсубисхи инжењери су посвећивали посебну пажњу повећању осцилације и поузданости. Максимални обртни момент овог мотора износи 314 Нм. Ради у пару са петостепеним ручним мењачем или са аутоматском брзином од четири брзине. Поред тога, овај агрегат има прилично скроман апетит.