Митсубисхи ланцер еволутион

Слеепер Ево Кс изненађује Суперцар на улици! - 811ХП Митсубисхи Еволутион

1992. године почела је производња спортске модификације модела Ланцер, звана Еволутион. Данас, након што је преживио више од једне модернизације, Ланцер Еволутион је подељен на генерације, од којих је сваки идентификован његовим римским бројем. Приликом креирања компаније Еволутион И, Митсубисхи Моторс је користио најстрашније и најсавременије у тренутку развоја. Аутомобил је добио погон на сва четири точка и дволитарски турбо пуњач са двоструким брегастим вратилом (ДОХЦ) на Галант ВР-4, који је развио снагу од око 250 КС.

Митсубисхи Ланцер Еволутион
Тело прве генерације Ланцер Еволутион је ојачало заваривање и израђено је од строжих материјала, што је омогућило повећање његове крутости за 20%. Да би се обезбедио лакши ход суспензије, неки гумени-метални носач за монтирање ручица замењен је кугличним лежајевима. Алуминијумски поклопац је омогућио смањење укупне тежине аутомобила до рекордних 1170 кг, док су предњи и задњи спојници побољшали аеродинамичке карактеристике тела. Прва генерација Ево доступна је у две верзије: ГСР и РС. Сврха аутомобила била је да учествује на Светском рели шампионату. Аутомобил је одмах постао популаран. Прва генерација Ево обележила је почетак славне породице митинга Митсубисхи. Издање Ланцер Еволутион-а траје од октобра 1992. до јануара 1994.

Митсубисхи Ланцер Еволутион
Већ 1993. појавио се Ланцер Еволутион ИИ. Аутомобил је постао мало моћнији од свог претходника. У великој мјери услед смањења притиска издувног система, снага мотора се повећала за 10 КС. Друга генерација је заснована на истом шасији као и првом, али је прошла пречишћавање, што је омогућило да се комплетно оперативно искуство прве генерације укључи у тркачке трке. Главни нагласак дизајнера био је побољшање управљања колима. Ригидност тела је повећана и аеродинамички учинак је побољшан. На дну предњег браника појавио се ваздушни ток ваздуха, а додатна аеродинамичка пројекција ("врбов") на задњем делу крила омогућила је повећање ефикасности задњег спојлера. Како би повећали дужину вожње вуче и оптимизирали руковање приликом кретања, повећана су дужина предњих носача и висина предњих подупирача. Међу визуелним задовољствима вреди навести алуминијумске фелне ОЗ.

Митсубисхи Ланцер Еволутион
Јануар 1995. обиљежио је долазак треће генерације Еволуције. Екстеријер је агресивнији од својих претходника, захваљујући променама у комплету аутомобила. Радите на аеродинамици. Побољшани предњи спојлер, аеродинамични прајмер врата и повећано задње крило побољшали су руковање аутомобилом великим брзинама. Промене у унутрашњости Еволуције ИИИ ограничене су само новим спортским воланом Момо (само у ГСР верзији). Међутим, аутомобил се променио не само у визуелним терминима. Због промена у конфигурацији главе клипа, Митсубисхи механичари су довели компресију у цилиндре на 9,0. Повећао је излазни део компресора од 60 до 68 мм и смањио притисак у пригушивача. Захваљујући техничким побољшањима успјели смо повећати снагу Еволутион ИИИ мотора на 270 КС. на 6250 о / мин Сада је динамика убрзања од 0 до 60 миља достигла 4,9 секунди. Обе верзије Митсубисхи Ланцер Еволутион ИИИ - ГСР и РС, још увек имају петостепени мануелни мењач.

Године 1996. пилот Томми МцЕнин освојио је своју прву титулу шампионата на Еволутион ИИИ и довео Митсхубисхи друго место на Купу дизајнера. Све ове победе допринеле су консолидацији слике једног од најутицајнијих серијских седана у свету.

У августу 1996. почео је производити Ланцер Еволутион ИВ. Овај аутомобил је већ дизајниран на потпуно новој платформи - ЦН9А. Четврту генерацију се може разликовати од предњег браника са два импресивна ПИАА фогала и огромним улазом ваздуха. Поклопац поклопца се значајно разликује од поклопаца претходника, добила је пар усисних комада - велики у центру и мали на десној страни. Задњи спојлер Митсубисхи Ланцер Еволутион ИВ импресиван је не само по величини, већ и по свом облику. База је направљена у облику троугла и покрива већину поклопца пртљажника.

Испод хаубе, надограђена је верзија 4Г63 дво литар четвороцилиндричног мотора. Побољшања су утицала на временски распоред вентилатора. Поред тога, сами вентили су били осветљени, а мотор је добио ефикаснији турбо пуњач. Све ове мјере омогућиле су снагу дволитарског мотора до 280 КС на 6500 о / мин Аутомобил би могао бити завршен са петостепеним мењачем са блиским односом брзине или изузетно блиским односом преноса (супер-цлосе ратио).

Пренос је такође побољшан. Нарочито, задњи диференцијал је био опремљен активним системом за контролу стабилности (Ацтиве Иав Цонтрол), а као предњи диференцијал, почело се користити и самодоцкинг (ЛСД) диференцијал са хеликоптером. Овакав пренос омогућио је контролом проклизавања точкова да побољша стабилност путање возила приликом кретања.

У почетку је продато 6.000 аутомобила. Међутим, потражња је била толико велика да је, услијед сталних захтева потрошача, компанија додатно произвела још 3.000 машина. Производња Митсубисхи Ланцер Еволутион ИВ трајао је до јануара 1998. године.

Године 1998, то је био пета генерација Ланцер Еволутион-а. У срцу аутомобила је нова ЦП9А платформа. Од свог претходника се разликује више "мишићавим" изгледом. Предњи спојлер не само да је додао изгледу агресивности, већ је такође допринио побољшању ефикасности система за хлађење мотора и пуњења ваздушног хладњака. Као резултат повећања ширине предњих и задњих точкова, алуминијумска крила добила су истакнуте штрлеће лукове лукова точкова. Високо крило, наслеђено од претходних генерација, постало је подесиво, што је омогућило да прилагоди смањену снагу коју је развила. Изведене су промене и фарови, који су добили модернији облик. Поклопац је украшен са два велика улазна кола у центру и један мали на лијево. Промене у техничким условима обезбедиле су Еволутион В са 276 КС.

На почетку, Ланцер Еволутион је био намењен само јапанском тржишту, али због брзог интересовања, од 1998. године, мале пошиљке пете и шесте генерације Ево су извезене у Велику Британију и друге европске земље. Аутомобил је постао легенда. Повремено су ограничене количине погодне за коришћење на јавним путевима Ланцер Еволутион који су бачени на тржиште продати одмах након објављивања и плаћени од стране будућих власника током дужих месеци пре њиховог стварног пуштања на слободу. Ево В је произведен тачно годину дана, све до јануара 1999.

1999. године, верзија погона на сва четири точка Ево ВИ. Стандардна опрема укључује спортска предња седишта Рецаро, АБС и програм стабилности. Креирајући шесто генерацију, дизајнери су се фокусирали на побољшање система хлађења и издржљивости мотора. Аутомобил је добио и озбиљнији интеркулер, хладњак уља и нове клипове, заједно са радним колом од титан-алуминијумског турбина за РС модел. Иновације дотакале су спољашњост аутомобила. Екстеријер Еволуција ВИ разликује модификоване бранике. Магленке су увећане величином и померене у углове браника ради бољег осветљења.

Уз основни модел произведен је и серија серије РС Спринт серије, која је модификована од стране студија Раллиарт у Енглеској. Снага Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ РС Спринт достигла 330 л / с.

Ограничена серија аутомобила Ланцер Еволутион ВИ објављена је под именом Томми Макинен Едитион (у част возача финског тркачког аутомобила тима компаније Митсубисхи Раллиарт Томми Макинен), који је 1999. године поставио рекордно победу у Ворлд Ралли Цхампионсхип четврти пут заредом. Ова верзија се разликовала од уобичајеног Ево ВИ у другом аеродинамичном телу, ексклузивном спортском интеријеру са црвено-црним Рецаро седиштима и МОМО воланом, као и бојама које репродукују боје тркачког аутомобила и 17-инчне ЕНКЕИ котаче у бијелој боји. Поред тога, модификација Томми Макинен је била опремљена са чвршћим и доњем суспензијом, са више одзивног управљања и са нижим центром тежине.

Ослобађање Еволутион ВИ настављено је до марта 2001. године, када је замијенио Еволутион ВИИ. Седма генерација је дизајнирана на бази већег аутомобила Ланцер Цедиа. Апсорбовао је велики број различитих еволуционих механичких побољшања и добио потпуно ажурирано тело са продуженим међуосовинским растојањем, чиме је постигао нове нивое динамике и техничке изврсности. Аутомобил је потпуно разликовао нови аеродинамични "боди кит" са глатким контурама, као и побољшани пренос, опремљен модификованим верзијама електронских система за расподјелу обртног момента и контролу приањања точкова са цесте. Добро доказани 2-литарски мотор са шифром 4Г63 је модификован тако да обезбеђује скоро максимални обртни моменат у скоро читавом фреквентном опсегу осовине мотора. Напојна јединица, допуњена турбопуњачем, имала је капацитет од 280 КС.

Побољшано руковање у аутомобилима седме генерације у великој мери се повећава за 50% у поређењу са претходном генерацијом, чврстином тела овог аутомобила. Поред тога, Ланцер Еволутион ВИИ је почео да успостави нови диференцијал активног центра - АЦД (Ацтиве Дифферентиал Центер). Систем прати разлику у брзини ротације задњег и предњих точкова са склопком са више плоча са електронском контролом. Она одржава нормални држач погонских точкова уз пут када се вози у 4ВД режиму, тако да возна способност аутомобила не трпи. Поред аутоматског начина дистрибуције обртног момента, могућност избијања три могућа начина рада средњег диференцијала у зависности од врсте површина пута - Тармац (асфалт), Шљунак (шљунак) и Снег (снег) такође су обезбеђени. За ГСР модификацију, ова карактеристика је укључена као стандардна, а за модификацију РС-а понуђена је као опција. Систем за контролу девијације АИЦ (Ацтиве Иав Цонтрол) је почео да ради много природније него у Ланцер Еволутион ИВ, где се први пут користио. Штавише, седма генерација АЦД и АИЦ система интегрисана су једна у другу.

Године 2002, продаја Еволутион ВИИ ГТ-А са аутоматским мењачем почела је у Јапану. Ово је први у историји аутомобила серије Ланцер Еволутион са хидромеханичком преносом. 5-брзински ИНВЕЦС-ИИ Спорт-Моде, позајмљен од модела Галант ВР-4, такође је имао режим ручне контроле. Међутим, у циљу агрегирања мењача са 2-литарским турбо мотором, његова снага је морала бити мало смањена (са 280 на 272 кс). Остатак је уобичајени Еволутион ВИИ. Исти масивни одбојници са улазима за ваздух и спојлерима, бокобрани на поклопцу пртљажника, механизми Бремто кочнице. Као и врхунска верзија ГСР-а, ГТ-А је завршен алуминијумским точковима и ниским профилима гума димензија 225/45 Р17.

Многи од дизајнерских елемената Еволутион ВИИ ГТ-А посјећени су из развоја осмог генератора Ланцер Еволутион, објављеног у јануару 2003. године. Аутомобил је добио другачији дизајн каросерије, који карактерише нови дизајн предњег дела. У предњем одбојнику појавио се велики улаз ваздуха, који је обезбедио најбољи проток ваздуха за интеркулер, као и нову решетку. Поред естетске лепоте, Ланцер Еволутион ВИИИ се такође одликује побољшаном аеродинамиком. Треба поменути да је 80 милиметара дужи од свог претходника. Осим тога, Ланцер Еволутион ВИИИ је добио нови дизајн предњег и задњег браника, што је повећало сигурност возача и путника у случају несреће, као и да је опремљено са пространим резервоаром за гас и моћном пуњивом батеријом.

Еволутион ВИИИ је изгубио електронски систем на свим точковима и опремљен је конвенционалнијом централном блокадом диференцијала, као и вискозном спојницом која дистрибуира вучу између предње и задње осовине. Мотор и кочиони систем су слични онима са 17-инчним кочионим дисковима на предњим и 16-инчним дисковима у леђима. Поред тога, може се напоменути да је Митсубисхи први пут у својој историји направио Ланцер Ево ВИИИ не само као лимузину, већ и као вагон.

Дизајниран за јапанско тржиште, аутомобил је имао 280 КС, али у Европи, због еколошких разлога, његова снага је смањена на 265 КС. Еволутион ВИИИ је прва генерација Ланцер Еволутион-а, која се продаје у Сједињеним Државама. Међутим, многе компоненте америчке верзије су значајно смањене у поређењу са јапанским. На пример, амерички Ево ВИИИ је лишен најзначајније карактеристике Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ - Супер Ацтиве Иав Цонтрол преноса.

У марту 2005. године, Ланцер Ево ИКС је видео светло. Аутомобил је сама у себи сагледао све предности претходних генерација Ево и низ побољшања. Као и претходна модификација, "девет" је изводио три гласа: "стандард", РС и МР. Дводелни 4Г63 мотор добија побољшани систем контроле времена и модификовани турбо пуњач. Динамика убрзања до 100 км / х износи 5,7 секунди, а максимална брзина - 250 км / х. Сет "стандард" и РС су добили петостепени мануелни мењач, док је МР опремљен са шестостепеним мануелним мењачем. Суспензија је била доступна у две верзије: Каиаба амортизери (са фелнама од лаке легуре Енкеи) или Билстеин (са ББС кованим точковима).

Нови дизајн предњег дела тела побољшао је аеродинамику и хлађење мотора. У задњем одбојнику појавио се црни дифузор, који је дизајниран да повећа проток излазећи испод дна, и тиме повећава притисак. Алуминијумски кров и алуминијумска греда на улазу су допринели смањењу тежине аутомобила за 7,5 кг, што је омогућило смањивање центра гравитације и побољшање тачности стабилности и контроле. Додато је нове опције иу унутрашњости. Постоје нека побољшања у смислу удобности. Контрола климе је замењена клима уређајем, а тапацирунг у Ево ИКС је направљен од коже и Алцантара из Рецаро.

Званична светска премијера десете генерације Ево одржана је у септембру 2007. на сајму аутомобила у Франкфурту. Еволутион Кс је изграђен на платформи обичног Ланцер-а, опремљен спортским вешањем са Супер Алл Вхеел Цонтрол-ом (С-АВЦ3) са свим погоном, као и активним центром и диференцијалом задњег дела. Напредни погон на свим точковима који комбинује непревазиђени ниво дистрибуције обртног момента и контролу кочења чини Ланцер Еволутион Кс најбољим возилом у својој класи.

Еволутион Кс добио је "пуњени" 2.0 литарски турбопуњени МИВЕЦ3 бензински мотор (Митсубисхи Инновативе Валве тиминг и лифт Електронски контролни систем) са алуминијумским цилиндричним блоком (што је значајно смањило тежину агрегата) капацитета 295 коњских снага, који је агрегиран са шестостепеним аутоматским мењачем са падобранима за помицање.

Данас је име Ланцер Еволутион снажно повезано са високом технологијом, поузданошћу и јапанским квалитетом.

Додајте коментар