Митсубисхи пајеро

Митсубисхи Пајеро - теренско возило.

2019 Митсубисхи Пајеро Спорт Елите Едитион 1.459 ลาน การเรยน สามารถ

Први пут је представљен у Токију 1981. године. Прва генерација у десет година свог постојања није прошла никакве промене.

Митсубисхи Пајеро 1981

Угаони дизајн тела, равне ивице панела каросерије, наглашене снажним одбојником и заштитом од чврстог дна, наглашавају изузетне теренске карактеристике аутомобила, на које време не утиче. Уз затворено тело са затвореним тродимензионим вратима (4015к1680к1870 мм), испоручена је и верзија са меканим преклопним врхом, али није била посебно популарна због своје корисности. Касније се на тржишту појавило врло дугачко возило на камиону са пет врата и теретни камион (4605к1680к1955 мм), који су веома популарни на тржишту (2695 мм у односу на 2350 мм).

Салон по савременим стандардима је прилично једноставан. Волан са променљивим углом. Изолација буке тела је прилично ефикасна. Преглед назад задовољавајуће, само захваљујући огромним спољним огледалима. Два независна клима уређаја на верзији са пет врата креирају жељену микроклиму.

Прслук кратког пајера, обложен тепихом, је прилично мали. Али ако је задње седиште преклопљено и померено напред, а кроз задња врата отворена у страну, чак можете поставити и два коморна фрижидера или велики телевизор у пртљажник. У кабини има довољно простора за удобно слијетање људи до висине 195 цм.

Суспензија предња торзиона зависна зависна од опруге.

Од 1982. године, на свим Митсубисхи Пајеро постављен је запремински радни волумен од 84 литара турбодизел од 2.3 литара, као и 2.6 литарска бензинска јединица снаге 103 КС У октобру исте године им се придружио нови 95-кс турбодизел са најбољим карактеристикама обртног момента. Осим ових мотора за извоз у Европу на инсталисане Пајеро и 2,0-литарске погонске јединице, који су у верзији карбуратора развили 110 КС и у турбопуњачу са ињектирањем - до 145 КС

Митсубисхи Пајеро 1991

Од јануара 1987. године, само бензинске верзије су опремљене катализаторима, а лансирање 92 турбодизела са интеркулером и 3-литарским 111-инчним В6 моторима за убризгавање у септембру 1989, одрживост мотора Пајеро престала је да омета купце у Европи. Међутим, нерастворност бензинске верзије (до 20 л / 100 км) и даље је озбиљан проблем.

На неким извозним тржиштима, Пајеро је продат под именом Монтеро и Шогун. Прва генерација није била у великој потразњи. Неприменљиви обрађени облици и превише једноставан дизајн погона на сва четири точка Пајеро мало су допринели успеху модела на глобалном тржишту.

Због неуспјеха настанка нове генерације која се појавила у јануару 1991. године са модернизованим тијелом и новим преносом. Друга генерација је била ентузијастично поздрављена широм свијета. Главне конструктивне одлуке остале су исте: моћни оквир спира, независно предње ослањање са пожељама и уздужним торзијама, задња је остала зависна, али је добила изворе умјесто архаичних извора.

Софистициран и успешан дизајн, одлична динамика, добро руковање и одлична пропусност омогућили су Митсубисхи Пајеру да се смјеша у елиту скупих СУВ возила.

Многи приписују популарност модела модела Пајеро 1991 на изузетан изглед који се разликује од конвенционалних канона офф-роад дизајна. Други примећују комфор и карактеристике управљања Митсубисхи-а. Други верују у успех напредних трансмисија.

Митсубисхи Пајеро 1991

Аутомобил је почео да инсталира нови погон на сва четири точка Фулл Дриве, који начини рада (од погона само до задње осовине са аутоматским заустављањем мењача предње осовине до режима погона на сва четири точка са блокадом диференцијалне диференцијале и смањеним мењачем) могу се мењати једним полугом у покрету. Као резултат тога, возач може лако изабрати (и контролирати, захваљујући дисплеју на инструмент табли) начин преноса који најбоље одговара одређеној ситуацији у саобраћају.

На захтев, Пајеро такође може бити опремљен закључавањем диференцијала међу точковима.

Пајеро произведен са тијелом од 3 и 5 врата, који се увећао за базу од 30 цм и обично се назива Вагон. Израђен је у верзијама са 5 седишта и седам седишта. Верзија са троје врата такође је произведена са кровним преклопним кровом преко задњег седишта и великом лопатицом изнад предњег.

Од 1994, опремљен новим моторима - дизел 1.8 ТД и бензин 3.0-В6.

Само 1997. године компанија је одлучила да се опусти, међутим, пажљиво очувајући главну стилистичку идеју. У Европи такви аутомобили почели су да се продају од 1998. године. Пајеро је добио "надувана" бачва. Опције са уским точковима и истим крилима наставиле су да признају под именом Пајеро Цлассиц.

Митсубисхи Пајеро 1997

Од јесени 1997. године, на Пајеро су постављени мотор 3,5 В6 ГДИ.

Гума, обложена тепихом и кратком базом (3985к1695к1800 мм), нажалост, је и даље мала, чак и када је склопљена задња седишта. Овај недостатак, међутим, није инхерентан у пространом вагону са пет врата са повећаном висином крова (4565к1695к1850 мм). Кабина може удобно да прими до пет путника са висином од 189 цм, али такође има и 7-седиште проширеног Семи Хигх Рооф Вагон модела (4820к1775к1850 мм).

Облик инструмент табла је заокружен, а сада на њој нема углова (као код претходника). Сви уређаји су информативни и добро препознатљиви, плус, добро осмишљено осветљење целе кабине и (чак и педале се осветљавају).

Сензор висине, инклинометар и термометар, који показује температуру на броду, је очуван. Ови корисни (у пустињи и планинама) уређаји се налазе на врху конзоле и покривени су одвојеним надстрешницом. Сви елементи подешавања грејања и вентилације су веома згодни. Подесива управљачка колона. Седишта су прилично удобна, а леђа је лумбално подешавање.

Сви прозори су електрични, а кровни отвор је такође направљен електричним. Грејна задња кабина је независни гријач, чији рад може регулирати сам путнике. Управљање је прилично информативно. Јасноћа квачила и ручице мењача само су примери. Систем погона на свим точковима ради беспрекорно. Митсубисхи Пајеро се стално креће равном линијом. АБС кочнице су веома ефикасне и, упркос мекани педали, врло прецизне.

Митсубисхи Пајеро 2000

Испод хаубе може бити 3,0-литарски В6 од 150 КС и од 3,5 литара 24-вентила В6 са капацитетом од 208 КС. (од априла 1994. године), који је у урбаним срединама један од најекономичнијих у својој врсти. 125-литарски 2,8 литарски турбодизел (13,5 л / 100 км у граду) вреди похвалити за његову ефикасност. Ињектирани 2,4-литарски мотор снаге 111 КС може изгледати прилично слаб за неке, а за 3.0 литарски 24-вентилски мотор са 177 КС. (од 1997. године) репутација није веома поуздана.

Динамички Пајеро подаци импресионирају својом флексибилном тракцијом карактеристика турбодизелског и В-облика ињекције "сикес", као и са добро изабраним односима преноса.

У јесен 1999. појавила се трећа генерација аутомобила Пајеро (продаја је почела у Европи 2000. године). Током протеклих 18 година живота, модел је добио добру репутацију, захваљујући одличним перформансама на путевима на свим путевима и одличном удобности.

Трећа генерација Пајероа значајно се разликује од својих претходника. Брже челично кућиште носи оквир, наноси нову опругу (на попречним полугама) и задњи (на уздужним и попречним полугама) независно ослањање.

Петогодишња верзија генерације Пајеро ИИИ у поређењу са претходником постала је ширша 100 мм, 70 мм дужи и 45 мм нижа. Ова верзија може удобно да прими седам особа.

► [Митсубисхи Пајеро] [Ниссан Патрол] - Офф-Роад 4к4

Кратка 3-врата верзија има међуосовинско растојање од 2545 мм и капацитет од 5 људи. Салон је опремљен са преклопним трећим редом седишта.

Митсубисхи Пајеро 2000

Мотори Пајеро ИИИ имају различите карактеристике, постоје чак и верзије карбуратора. У последњих неколико година, трећа генерација је опремљена следећим бензинским моторима са ињектирањем: 2,4 литара (145 кс), 3,0 литара (177 кс), 3,5 литара (194, 208 и 280 кс) .), као и 3,5 литре (245 кс) са директним убризгавањем бензина. Дизелски мотори са 2.5 литара (85 и 99 кс) и 2.8 литара (125 кс) су имали турбо пуњење.

Ова генерација је опремљена са моћним 3.2 ДИ-Д турбо дизел мотором са директним убризгавањем горива, 3.5-В6 ГДИ бензинским мотором, Супер-Селецт СС4-ИИ погоном на сва четири точка са диференцијалом планетарног центра, спортским мењачем ИНВЕЦС-ИИ спортског петостепеног прилагођавајућег мењача, и задњим опругама, као и моноцокуе кућиште са интегрисаним рамом високе јачине.

Пајеро има незабораван дизајн тела и прилично атрактиван ентеријер. Аутомобил је удобан и згодан, возачево седиште је дизајнирано ергономски. Често међу уређајима су компас, алтиметар и показивачи тела.

Ниво опреме Митсубисхи Пајеро ИИИ је традиционално висок, а поред обавезних четири предње и бочне ваздушне јастуке предњачи су кожна тапацирунг, аутоматска климатизација, стерео опрема са ЦД-ом, итд.

Митсубисхи пајеро

У 2004. години, трећа генерација модела Митсубисхи Пајеро се придружила борби за срца и новчанике купаца. У техничком смислу, ажурирана верзија се не разликује од претходника. Промене су утицале само на његов изглед и унутрашњост.

Захваљујући округлим светлинима за маглу и новом облику браника, надограђени Пајеро испоставио се да је више тониран и аристократски. Промене су такође утицале на решетку: њен танак, уредан "ивица" са кромираном значком заменио је широки црвени хромирани руб и црвени грб. Точкови ажурираног СУВ-а - 6, а не са 5 кракова, као и претходник.

Хармонично комбинован са телом и нови кораци са светлом, олакшавајући слетање / изливање у мраку. Бочни поклопци на вратима сада нису ребрасти, већ су глатки, а репетитори обртног сигнала су бели (уместо наранџасте боје). "Феед" аутомобили су добили нове фењере и беле показиваче, постављене у браник. И сам браник је остао без широког кромираног уметка.

Пајеро има уравнотежене перформансе вожње, одличну видљивост захваљујући високој позицији седишта возача и напредном вишеструком преносу Супер Селецт 4ВД-ИИ, који обезбеђује високу пропусност и стабилност у смеру. Аутомобил је опремљен са 4-канални АБС системом интегрисан са електронским системом за дистрибуцију кочионе силе ЕБД, који заједно обезбеђује високу активну сигурност.

Митсубисхи Пајеро 2007

Тело Пајеро, створено технологијом Митсубисхи РИСЕ, обезбедиће поуздану заштиту возача и свих путника под утицајем. Предња и задња зона програмиране деформације расипају енергију удара, а врло круто носиво тело са моћним интегрисаним рамом и сигурносним шипкама на вратима чини заштитни кавез силе који штити људе у кабини у свим ситуацијама. Сигурносни систем допуњују сигурносним појасевима са 3 тачке са затезачима, предњим и бочним ваздушним јастуком за возача и сувозача.

Пајеро четврте генерације је 2006. године представљен јавности на сајму аутомобила у Паризу. Линије за редове нису нестале: карактеристичан корак на доњој ивици фарова (то је било чак и на првом Пајеру), скоро вертикалне кровне носаче, прозорска линија у задњем делу, отвор врата, отвара задњег врата у десно. Тело је заправо остало иста. Дужина, ширина и висина су благо променили - због нових спољашњих панела. Само четвртина детаља отишла је у четврту генерацију као наследство, све остало.

Промене у носачкој структури тијела могу се рачунати на прсте: додатни попречни сила по задњем седишту, друга кривина појачала испод предњег панела, повећани број тачака заваривања на споју штитника мотора и бочних дијелова, пребачених на средњи и доњи дио резервног точка. Да, још један алуминијумски поклопац. Ново тело је постало крутије у торзији, што је резултирало побољшаним руковањем на асфалту.

Митсубисхи Пајеро 2007

Салон је значајно редизајниран. Унутрашњост је постала модернија и модернија. Нова контролна табла. У центру нове конзоле појавио се велики дисплеј у боји. У овом случају се међусобно уређење контрола није променило. Материјали за завршну обраду су бољи. Мекана пластика у кругу. Багел - мултифункционалан. Управљачки ступ може подесити само на углу нагиба. Седишта првог и другог реда су удобна. Возачево седиште у електричној верзији опремљено је пет подешавања, укључујући крутост лумбалне подршке. Видљивост на задњој страни такође је значајно побољшана: резервни точак је спуштен за 50 мм. Трунка са преклопљеним седиштима трећег реда је огромна.

Основна опрема за руско тржиште укључује: контролу климе, ЦД пријемник, алу фелне, кенон фарове, задњи клима уређај са ручном контролом и темпоматом. За најскупље руске верзије (Ултимате), предвиђен је престижни Роцкфорд Фосгате аудио систем, камера са задње стране и навигациони систем.

ГДИ В6 3.5 литарски (202 кс) нови бензинац В6 3.8 литара (250 кс.) Са власничким електронским управљачким системом брегасте осовине МИВЕЦ и променљивим улазним разделником замијењен је ГДИ мотор. Овај мотор је комбинован само са адаптивним петостепеним аутоматским мењачем ИНВЕЦС-ИИ Спортс Моде. Пајеро убрзава до сто за 10,8 секунди.

Митсубисхи Пајеро 2007

У линији агрегата постоји и дизелска верзија. Запремина мотора од 3,2 литара добила је Цоммон Раил систем убризгавања нове генерације и развија 165 КС А за Русију, турбо дизел мотори се испоручују у специјалној адаптираној верзији за хладну климу и са издувним гасом који испуњава Еуро 3 стандарде (Еуро 4 за Европу и друге земље). За турбо дизел мотор и ручни мењач и петостепени аутоматски.

Предње и задње вешање остало је од претходне генерације, али су биле мало реконфигурисане како би се додала глатка вожња аутомобилу. Самостална опружна опруга: на предњој страни са двоструким колутима, и иза вишенаменске везе.

Систем погона на сва четири точка, контролисан електроником, помаже возачу да изабере најудобнији стил вожње. СуперСелецт пренос компаније се сада назива Адванцед (адванцед) СуперСелецт 4ВД (СС4-ИИ). И даље нуди четири начина - погон на задњим точковима, погон на сва четири точка, пуни са блокираним средишњим диференцијалом на повећаном реду и истом на смањеном.

Осим ојачаног тела, Пајеро ИВ имао је надувавање "завеса" како би заштитио главу. Стандардна опрема шест јастука, а предња - двостепена.

Додајте коментар