Ниссан стагеа

400 ВХП Ниссан Стагеа 260РС | Алтер Его Скилине Р34 ГТР

Ниссан је као директни конкурент Субару Херитаге на домаћем тржишту Јапана развио погон Стагеа са задњим точковима. Његова производња је почела 1996. године. Произведене су три различите верзије Стагеа: ВЦ34 И (1996 - крај 1998), ВЦ34 ИИ (крајем 1998 - 2001) и серија М35 (од 2001. до 2007).

Стагеа 1996-1998 година издавања имала је 17 година, а 1998-2001 - 19 верзије, у зависности од врсте погона, типа електране и опреме. Најснажније верзије назвале су Аеро.

Ниссан Стагеа

Тело Стагеа носио је носач. Изглед аутомобила изгледао је као модел 3Р31 Скилине. Димензије Стагеа ВЦ34 су биле 4800/1755/1495 мм са међуосовинским растојањем од 2720 мм и мерним пречником од 1460/1515 мм, минимални размак од тла је 145 мм. Снага празног возила је 1620 кг. Стандардна опрема кабине укључује велур тапацирунг, ваздушне јастуке и додатна опрема за напајање. Најснажнија верзија АУТЕЦХ, такође звана 260РС, имала је и следеће додатне опције: БРЕМБО кочнице, специјални издувни систем, ојачана суспензија, специјални стабилизатор задњег дела, посебно круто тијело, аеродинамични каросеријски комплет и точкови са оригиналним дизајном. Унутрашњост је направљена у спортском стилу, укључујући кожни тапацирунг и изведбу волана и ручице мењача.

Стагеа ВЦ34 инсталиран 6-цилиндрични 24-вентилски бензински мотори РБ20Е СОХЦ (130 кс) и РБ20ДЕ ДОХЦ (155 кс) запремине 2 литра, као и 2.5 литарски РБ25ДЕ ДОХЦ (200 кс). ) и РБ25ДЕТ ДОХЦ ИЦ турбо (231 КС). Брзина аутомобила са најмоћнијим мотором достигла је 225 км / х, што је импресионирало свакодневне посматраче, за које је Стагеа изгледала као обичан породични вагон. Бензинска потрошња аутомобила са СР20ДЕ 2-литарским мотором износила је 8/14/100 км, РБ25ДЕ 2,5 литра - 9/15/100 км, РБ2 ДЕТ 2,5 литра - 9/16/100 км на аутопуту и ​​урбани циклус .

Ниссан Стагеа

У трансмисији, углавном се користи погон на задње точкове са могућношћу инсталације диференцијалног клизног диференцијала као опције. Неки аутомобили су произведени са сталним погоном на четири точка, ограниченим диференцијалом и могућношћу промене обртног момента на предњим и задњим точковима. Стагеа ВЦ34 је користио 5-степена ручна и 4-брзинска аутоматска мењача.

Тип управљачког стола с напајањем. Независно ослањање: напред са попречним и троугластим ручицама и шипкама, задња вишенаменска веза са уздужним, попречним и дијагоналним ручицама. Постављене су и предње и задње стабилизацијске шипке; Такође су коришћени телескопски амортизери са опругама.

Кочнице на Стагеа ВЦ34 су биле потпуно вентилиране диске. АБС је испоручен као стандард.

У јесен 2001. генерација Стагеа је дебитовала на ФМ платформи с тијелом типа М35. Заправо, то је била свестрана верзија Скилине-а. Што се тиче укупних димензија (4785/1760/1510 мм) и запремине унутрашњег простора путничког простора, Стагеа се приближила европској класи Е. Осовински размак је износио 2850 мм са пречником од 1505/1505 мм. Снага празног возила је 1680 кг, а максимално дозвољено је 1955 кг. Размак - 150 мм. Простор за пртљаг - 500 л.

Ниссан Стагеа

Значајно је променио спољашност аутомобила. Издужена решетка са хоризонталним шипкама и великим, заобљеним светлима у комбинацији са готово вертикалном линијом задњег краја дала је Стагеа препознатљив, прилично агресиван изглед.

Произведене су три основне верзије: РС, РКС и погон на АР-Кс погон на сва четири точка са повећаним растојањем од тла и пластичном заштитом крила и прагова. Било је укупно 11 варијанти Стагеа М35. Вагон са 5 врата, 5-седишта је остао простран и простран.

Асортиман мотора укључивао је 2,5 литарски мотор ВК25ДД В6 24В ДОХЦ капацитета 215 КС и са обртним моментом од 270 Нм, иста турбопуњачна јединица са интеркулером - ВК25ДЕТ (280 кс / 6400 рпм, 407 Нм / 3200 рпм), као и 3-литарски ВК30ДД В6, развијајући 260 кс и 324 Нм. Максимална брзина аутомобила са било којим од мотора била је електронски ограничена на 230 км / х.

Енергетске јединице су агрегиране са 5-степеним ручним или 4 брзинским аутоматским мењачем. Суспензија и спреда, а иза је био вишеклинални; кочиони систем се није променио. Величина стандардних гума била је 215/55 Р17.

Пространи кола Стагеа, која је имала динамику и контролу спортског аутомобила, готово да нема аналогија на тржишту аутомобила. Међутим, у склопу програма за смањење трошкова компаније Ниссан, менаџмент компаније одлучио је да доврши производњу овог модела. Почетком јуна 2007, последњи Ниссан Стагеа је сишао са монтажне линије.

Додајте коментар