Ниссан тино

06-10-2018

Оригинални Ниссан Тино дебитовао је у јесен 1998. године.

Преглед Ниссан Тино. Ниссан Тино.

Прототип европске модификације представљен је на сајму аутомобила у Женеви у пролеће 1999. године, а годину дана касније производња Тина је започела у фабрици Ниссан у Барселони (Шпанија). Рад на пројекту трајао је три године и углавном су извршили европски стручњаци у Техничком центру Ниссан у Великој Британији. У срцу аутомобила је платформа типа МС (средња мала) из модела Ниссан Сунни. Тело се испоставило кратким, високим и широким. Са укупним димензијама 4270к1760к1610 мм, Тино је постао један од најкомпактнијих у својој класи.

Спољашњи дизајн скреће пажњу на елегантан елегантан облик, висока вертикална задња светла и експресивну оптичку главу. Као што је потребно за компактно, али ипак комби, Тино има велике врата, равно подно и пространу унутрашњост са пуно опција трансформације. Упркос релативно краткој дужини, корисна запремина унутрашњег простора у Тину је једна од најсврснијих у класи. Расподела седишта у аутомобилима првих година пуштања на слободу била је изузетно оригинална: три особе испред и три у позадини, на укупно 6 места. Међутим, купци нису толико живо подржали ову "јединственост", па је након мале модернизације која се десила 2000. године у моделској линији појавила модификација са уобичајеном расподелом седишта и са уобичајеним бројем њих (5).

У петоседежном салону постоји 24 различита сједишта сједишта, захваљујући три засебна задња седишта која могу бити засебно и заједно склопљена, преуређена или демонтирана у потпуности. Испод њих налазе се две кутије за скривање кутија, још неколико обимних кутија испод предњих седишта и, наравно, бројне мале полице, џепови, кутије за рукавице испред панела и на вратима, а на леђима предњих седишта налазе се преклопни столови. Бочна седишта задњег реда могу се помицати у уздужном правцу, могу самостално одступати од 6 степени уназад и 9 степени напред, повећавајући простор за пртљаг. Приликом смештаја 5 путника запремина пртљажног простора је 440 литара, уколико уклоните задњи ред седишта, количина корисног простора за пртљаг се повећава на 1030 литара.

Вертикална монтажа и велика стаклена површина пружају добар преглед. Неуобичајена архитектура предњег панела, која је постала нагнута - почев од близу ветробрана, глатко се клизи низ. Панел док се прелива у централни део, допуњен функционалном јединицом која комбинује навигатор, аудио систем и инструмент таблу. Ово друго је погодно распоређено у сивим тоновима: тамно сиве бирање са белим бројевима постављено је на светло сиво поље. Тино се нуди у неколико варијанти у зависности од нивоа комфора: Цомфорт, Амбиенце и Лукури.

Тино је опремљен моторима са директним убризгавањем бензина у комору за сагоријевање 1,8 л / 120 КС. или 2.0 л / 135 КС Максималне брзине су 155 и 165 км / х. Са најмоћнијим бензинским мотором монтиран је само континуирано варијабилни ЦВТ варијатор, а остатак је петостепени мануелни мењач. На неким тржиштима је такође обезбеђена 1,6-литарска бензинска јединица.

Ниссан Тино је опремљен диск кочницама на свим точковима и АБС-ом.

Ниссан Алмера Тино / Ниссан Алмера Тино \

Суспензија: предњи - независни тип "МцПхерсон" са траком за стабилизацију, састављен на носилима; Зависно од позади, са две задње руке и механизмом Сцотт-Русселла. Суспензија је тешка, али пружа, упркос великој висини тела, минималне штитове, недостатак нагомилавања, као и прилично јасне и брзе реакције на путу.

Сигурност је кључна за израду Ниссан Тина. Компанија се придржава концепта "троструке безбедности", која је започела са "сигурносном заштитом", која укључује одличан преглед пута и удобну атмосферу у кабини. Четкица за вјетробранско стакло има додатну везу која обезбеђује покривеност 97% површине вјетробрана и осигурава да ће чак иу кишовитом дијелу видљивост бити изврсна. Интегрисани рефлектори који се користе у задњим светлима и светло диода за кочницу пружају добру видљивост за аутомобил који вози иза. На аутомобилу је постављено ново панорамско ретровизорско огледало како би се обезбедила боља видљивост и минимизирала "мртве тачке". Посебна пажња посвећена је активним и пасивним сигурносним елементима - две предње и две бочне ваздушне јастуке, активне наслоне за главу "Ниссан", затезачи и ограничења силе сигурносних појасева, отпорна на ударце у вратима. Тело се састоји од две зоне, од којих је једна дизајнирана да се бори у датим правцима, а друга - да остане нетакнута чак и код најјачих удараца. Подлога предњег дела аутомобила дизајнирана је тако да се током ударца губи без преноса терета на унутрашње елементе. Нови електрични елементи су програмирани да би спречили деформацију кабине и смањили ризик од унутрашњих кретања инструмент табле, управљача и пода. Два спољна седишта имају сигурносно средство за дечији седиште типа Исофик које гарантује максималну сигурност при транспорту мале деце.

Тино је 2003. године надограђен. Пре свега, промјене су утицале на распон мотора. Верзија са стандардним 2-литарским бензинским мотором и опционалним преносом Н-ЦВТ-а је прекинута. Али у распону снаге, дизелски мотор од 2,2 литра појавио се у две верзије, различитих снага: 110 и 134 КС. 110 КС мотор ради у тандему са 5-степеним мануелним мењачем, моћнија верзија се агрегира са 6-степеним мануелним мењачем. За љубитеље бензинских мотора постоји и верзија са 1,8-литарским мотором снаге 114 КС и 4-брзинским аутоматским мењачем.

Изглед није доживио значајне промене, али унутрашњост је радикално промијењена. Након надоградње, аутомобил је понуђен у три верзије: С, СЕ и СВЕ. Основна конфигурација Тино С укључује контролу климе, ЦД плејер и уграђени компјутер. На СЕ верзији постоје 15-инчни алуминијумски точкови, електронски контролисан кровни отвор, камера са позадинским осветљењем за паркирање, квалитетнији завршни материјали, а стражњи прозори су опремљени електронским електричним прозорима. Предња светла за маглу, 16-инчни точкови од лаке легуре, ДВД-сателитски навигациони систем - ово је стандардни сет за верзију СВЕ-а, такође укључује и систем стабилизације кретања.

Ниссан Тино је свестрано возило за свакодневну вожњу у граду (поготово са варијантом ЦВТ), за транспорт веће робе за домаћинство и за дуга путовања велике породице.