Нобле м400

М400 - чучњак и широк ауто имају ригидни просторни оквир на коме су обешени панели композитних материјала.

2007 Нобле М400 Старт Уп, Екхауст, Ин Дептх Тоур и Тест Дриве

Изграђен на платформи модела М12 ГТО-3, али има снажнији мотор. Под капуљачом, 3-литарски шестоцилиндрични Дуратец мотор у облику слова В, произведен од стране Форда, али Нобле инжењери су успели да побољшају своје перформансе захваљујући модернизованом систему турбо-пуњења и промјенама у јединици за убризгавање. Они су опремили М400 са измењивачем топлоте уља, инсталирани индикатори температуре и нивоа уља и рада турбине. Уз помоћ два керамичка ножа турбо-суперцхаргинг мотора развија снагу од 425 КС и преноси обртни момент од 529 Нм на задње точкове. Брзина може да достигне 7200, а повећани ваздушни канали преусмеравају загрејан ваздух из мотора. Снага је упарена са шестостепеним преносником Гетраг.

Нобле М400

Максимална брзина аутомобила, чија је маса 1060 кг, је 297 км / х. До 100 км / х М400 убрзава за 3,5 секунде. Сегмент четвртине миља (402 м) траје 11,4 секунде, чиме се развија на крају овог раздаљине преко 210 км / х. Пропорције аутомобила такође имају за циљ ограничење брзине: дужина - 4.089 м, ширина - 1.885 м, висина - 1.143 м. Међуосовинско растојање је 2.438 м.

Аутомобил је уграђен на просторном носачу носача, заварен од челичних цијеви квадратног и округлог попречног пресека. Мотор и мењач су постављени пречно како би се уштедио простор. Мотор се налази у међуосовинској бази одмах иза седишта.

Твин Турбо В6 Раце Цар - Тест Дриве Нобле М400

Издувни систем и турбине су иза њега, а систем за хлађење се налази испред. Захваљујући овом уређењу, дужина аутомобила само нешто више од четири метра, а расподела тежине на осе је идеална, скоро 50/50, што омогућава одлично руковање и маневрисање.

Нобле М400

Унутрашњост укључује Алцантара трим, црне жакардне поклопце на Спарцо тркачким седиштима, подесиву управљачу, дугме за покретање мотора, гуму "М400" на три крака кожног волана и ЦД измјењивач за 10 дискова. Предња седишта су 15 мм померена у центар: дизајнери су узели у обзир да возач и сувозач могу бити у посебним заштитним шлемовима и требају више простора за главе. Салон је изузетно функционалан. У огромној већини супераутомобила, седишта су чврсто затегнута на под. У племенитом М400, Спарцо-јева хард-буцкет спортска седишта могу се померати напред и назад, па чак и нагнути натраг. Важно је напоменути да у Ноблеу не постоје никаква средства пасивне сигурности, попут ваздушних јастука или завеса. Поред оквира чврсте снаге, кабине морају у случају несреће сачувати сигурносне појасеве у четири тачке. На М400 први пут су користили предњи сигурносни лук.

Сви остали "погодности" - алармни систем против крађе, клима уређаји и ЦД измјењивачи - стављају се само на додатну накнаду. Аутомобил се лако може разликовати од антрацитских црних алуминијумских точкова и исте боје као и крилачке табле.

"Снаке" при свакој брзини М400 је сјајан, а све захваљујући изврсној геометрији суспензије, поставкама шасије вишег нивоа, ниском тежишту и малој величини. Адаптивно независно ослањање на двоструке А-руке добро се своди на Нурбургринг у Немачкој. Подешавања шасије могу да промене опсег аутомобила. Супераутомобил се ослања на алуминијумске фелне од 18 инча, уграђене пнеуматике Пирелли П-Зеро Цорса димензија 225/40 испред и 265/35 на задњој страни. Поред тога, модел је добио кочиони систем са вентилом за регулацију притиска, дисковима пречника 330 мм и четверопристопним чељустима.

Додајте коментар