Олдсмобиле торонадо

02-09-2018

Премијера луксузне категорије луксузних аутомобила Олдсмобиле Торонадо одржана је 29. јула 1965. године, а од јесени исте године започела је серијска производња у погону за погон Генерал Моторса у Лансингу (Мицхиган).

Олдсмобиле Торонадо | Куповни водич

У овој класи, модел се такмичио са Форд Тхундербирд, Буицк Ривиера и Цадиллац Елдорадо. Торонадо је произведен до 1992. године у четири генерације. Олдсмобиле Торонадо је произведен на истој платформи са Буицк Ривиера и Цадиллац Елдорадо Е. Имао је двотрачно кућиште купеа и био је погон на предњим точковима. Може се тврдити да је Олдсмобиле Торонадо био "првокласан" у новом стилу у другој половини 60-их година - "Мусцле царс".

Производња модела прве генерације трајала је до 1970. Торонадо је имао више од импресивне основе од 3023 мм; дужина машине мења: 5359 мм (1966 - 1967), 5375 мм (1968) и 5456 мм (1969 - 1970), ширина је 1994 мм, а висина - 1341 мм; са траком 1613/1600 мм. Маса празног возила је достигла 1955 кг, а расподела тежине између предње и задње осовине била је 60,3: 39,7%.

Унутрашњи простор петоседе Торонада је донекле ограничен, што није изненађујуће, с обзиром на специфичност аутомобила. Захваљујући посебном изгледу елемената снаге, под у кабини је била равномерна. Издужена врата пружала су прилично удобну прилику за путнике на предњим и задњим седиштима кашике.

Аутомобил је био опремљен бензинским моторима Роцкет ОХВ В8 од 7 литара са максималном снагом од 385 КС (Око 4800 округа) и тренутак извлачења од 644 Нанометара (око 3200). Упркос пристојном тежином динамике модела таква је убрзање до 97 км / х заузео само 7,5 секунди, а максимална брзина је достигла 217 км / х. Од 1968. године започела је производња аутомобила са снажнијим 7,5 литарским моторима (375 КС / 4400 о / мин и 400 кс / 5000 рпм за верзију В-34). Обртни момент је постао још више - 691 Нм / 3000 око и 678 Нм / 3200 око, респективно. Мотори су агрегирани са 3-брзинским аутоматским мењачем Турбо-Хидраматиц.

Суспензија на Торонаду постављена је испред торзионе шипке и вишеслојне опруге са задње стране: донекле чврста, али обезбеђујући стабилност у угловима. Кочиони механизми су иницијално инсталирани бубањ, а пошто је ово постало најслабија веза у дизајну машине, од 1967, опционално су снабдевене сприједне вентилационе кочнице. Упркос томе, Торонадо је 1966. године постао "Цар године" за признање америчког магазина Мотор Тренд и добио је неколико других наслова из аутомобилских публикација. У првој двије године његова производња износила је 40.963 и 2.062 аутомобила.

Друга генерација Торонада произведена је у периоду 1971-1978. Вањски, аутомобил је почео више изгледати као традиционални извршни седан, повећане димензије (база повећана за 7,6 цм).

1966 Олдсмобиле Олдс Торонадо у трубу злата Звук мотора на мојој аутомобилској причи са Лоу Цостабиле

По први пут су коришћени репетитори кочионих свјетла и ваздушних јастука. Тапацирунг је био велур, тканина или кожа. Задње седиште имало је наслон за руке и подељено је у односу 2: 3. Као и за луксузни аутомобил, Торонадо је имао дугачку листу стандардне опреме, укључујући серво управљач, подешавање висине и досега, електричне сатове, тепихе и алу-фелне, клима уређај, АМ / ФМ стерео плејер, темпомат, електрични прозори и централни дворац.

Од 1971. године, у светлу строжијих захтева за заштитом животне средине, снага 7,5-литарског мотора смањена је на 350 КС, 1972. - на 250 КС, а 1976. године постала је једнака 215 литара. ц. 1977. године започела је производња мањих 6,6 литара мотора. Аутоматски мењач са 3 брзине остао је непромењен. Суспензија предње торзионе траке је очувана, појављују се опруге уместо опруга у задњем делу. Диск јединице са сензорима за хабање кочионих плоча се користе у основној опреми.

Од 1979. до 1985. године произведена је трећа генерација популарног модела. Аутомобил је постао мањи: међуосовинско растојање је смањено на 2896 мм, дужина - на 5182 мм. Линија агрегата обухвата моторе Роцкет В8 од 5.7 литара, 5.0 литара, у периоду од 1981. до 1983. године - 4.1 литре верзију Буицк В6, као и дизел В8 5.7 литара. Последња два мотора нису била популарна и њихова употреба је била ограничена. Од 1982. до 1985. године аутомобил је уграђен 4-брзински турбо-хидроматски 325-4Л аутоматски мењач.

Последња, четврта генерација модела Цадиллац Торонадо представљена је купцима 1986. године. Димензије су смањене: дужина 4763 мм (1986-1988) и 5088 мм (1989-1992), ширина 1798 мм (1986-1988) и 1849 мм (1989-1992), висина 1346 мм и 1354 мм, респективно, а основа - 2742 мм Унутрашње димензије аутомобила биле су 1920/1481/1092 мм, а запремина пртљажника је 397 литара. Маса празног возила је 1569 кг, минимални размак од тла је 152 мм.

В8 мотори су искључени из производног програма, остала је само 3.8-литарска В6 погонска снага од Буицк-а (170 кс / 4800 обртаја у минути, 327 Нм / 3200 о / мин). Обједињени су са 4-брзинским аутоматским мењачем 4Т60. Унутрашња опрема, као иу претходним верзијама, била је луксузна и укључивала је скоро све могуће опције за аутомобил.

У другој половини 80-их година дошло је до значајног пада продаје модела, што је у великој мјери резултат конкуренције средњег и јефтинијих аутомобила, као што је Понтиац Гранд Ам. Године 1987. руководство филијале Олдсмобиле покушало је да изађе из ове ситуације покретањем верзије Торонадо Трофео, опремљене кожним спортским седиштима, двоструким издувним системом и строжијим суспензијом; величина ове верзије је значајно повећана, а екстеријер је посебно агресиван. Међутим, продаја машина наставила је да опада, а 1992. године је продужена производња модела.