Опел асцона

Опел Асцона 400 - Валтер Громоллер

У почетку, Асцона је требала произвести као Кадетт Ц, а први прототипи су направљени у овом облику. Истовремено, шеф Опела Боб Лутз предложио је да креира нови модел. Овако је постао независна линија Асцона.

Аутомобил прве генерације са индексом "А" произведен је у три врсте каросерије - лимузина са 2 врата, лимузина од 4 врата и караванског кола. Такође, на основу седишта од 4 врата произведено је специјално полицијско возило.

Погон на задњим точковима Асцона је опремљен са 12С / 16Н, 16С, 19С, 19Е-УС моторима са карбуратором или електронским убризгивачем, као и са четверостепеним мануелним или тростопењским аутоматским мењачем.

Друга генерација појавила се 1975. године и добила је индекс "Б". Изглед има много сличних карактеристика са моделом прве генерације. Класичан распоред је очуван: мотор је напред, задњи точкови су водећи. Суспензија удобна и издржљива, независна испред, зависно од леђа - мост.

Асцона Б је имао разноврстан распон снаге: 1,3 л Н / 60 КС, 1,3 л С / 75 КС, 1,6 л Н / 60 КС, 1,9 л Н / 75 кс, 2.0 л Н / 90 кс, 2.0 л С / 100 кс, 2.0 л Е / 110 кс и дизел 2.0 Д / 60 КС

1981. године иде Асцона Ц, изграђена на новој платформи Генерал Моторс под називом "Ј-Цар". Ова генерација је имала мало везе са претходним и превазилази на много начина. Захваљујући пресечном распореду мотора, кабина је постала пространија и удобнија. Асцона Ц је произведен са 2 или 4 врата лимузином или с 5-врата врата хечбек. Да би повећали отпорност тела на корозију, специјалисти Опел направили су праговима, вратима и поклопцем од поцинкованог лима.

Константна висока потражња за моделом обезбеђена је захваљујући прилично практичном и поузданом дизајну, као и широком спектру карбураторских мотора са механизмом за дистрибуцију гаса, као што је ОХЦ са хидрауличним потискачем.

Распон мотора састојао се од четири карбуратора: 1,3 л Н / 60 л. с., 1,3 л С / 75 л. с., 1.6 л Н / 75 л. с., 1.6 л С / 82 л. ц.

Максимална брзина Асцоне је од 140 до 180 км / х. Многи од ових агрегата су позајмљени од Опел Кадетта. Мотори су агрегирани са 4-степеним мануелним мењачем. Уместо тога, на захтев било је могуће инсталирати 3-брзински аутоматски (на било ком мотору, изузев 13Н). Произведене су четири верзије: Стандардни, Лукус, Берлина и СР спортски аутомобил.

Салон је био једноставан и функционалан завршетак. Оригинална контролна табла је ушла у конзолу. Тахометар је инсталиран тек почевши од извођења ГЛ. "Јанитор" и прање на задња врата хатцхбацк-а такође су постављени почевши од верзије ГЛ. Али најскупља верзија СР / СРи, поред електропакаде и "јаниторс" фарова, такође је опремљена спортским седиштима и управљачем Рецаро са три крака.

Предња вешања су традиционални МцПхерсон са крутим доњим крајевима и стабилизационом шипком, а задњи је полу-независна са две задње руке повезане са континуалним мостом помоћу торзијског греда и скраћених опруга променљивих попречних пресека.

1982. године бројни агрегати су допунили 1,6 литара Д / 55 литара. с., ињектирање 1.8 литара ЛЕ / 115 л. ц. са системом убризгавања ЛЕ-Јетрониц и са 5 брзина ручног мењача. За додатну накнаду постало је могуће уградити серво волан, електрични прозори, електрична ретровизора и уграђени компјутер. 1982. године Асцона је постала најпродаванији аутомобил средње класе у Немачкој.

1983. је обележио појављивање опција као што су централно закључавање и грејање ретровизора. На СР моделу са 1,8 литарским ЛЕ мотором почели су инсталирати спортске амортизере. Задње кочнице опремљене аутоматским системом напајања.

1984. изведе прво подизање лица. Одлучено је променити назив комплетне серије Асцона. Основна верзија названа је ЛС, Лукус - ГЛ, Берлина - ГЛС, СР - ГТ. Сви модели почели су да буду опремљени са облогом радијатора ГТ са великим капицама, подесивим седиштима, побољшаном контролном плочом и унутрашњим подешавањем огледала. Појавиле су се подесиву висину управљача и старт-стоп систем за 1.3 С мотор. Промене у дизајну квачила и оптичких елемената.

Године 1985, мотор за убризгавање 1.8и појавио се са тросмерним катализатором.

Године 1986. пролази друго подизање лица. Предња и задња светла су узета у друге облике. Маска хладњака, вентилациона решетка и предњи спојлер почели су да се боје у боји аутомобила. 1987. појављују се нови мотори: 1.6и са трополним катализатором и Мултец моно-ињектором (75 КС), а 2.0и са тросмерним катализатором и Босх Мотрониц ињектором (115 КС, без катализатора од 130 КС).

Асцона Ц је у једном тренутку уживала у великом успеху у готово свим европским земљама. У августу 1988. године, производња Опел Асцона, одлучено је да се заустави. Одустала је своје место Вецтра А.

Додајте коментар