Опел монтереи

2. ОПЕЛ МОНТЕРЕИ преглед

1992. године, када је одлучио да се докаже на тржишту СУВ-а, Опел није измислио нову, већ је основао доказни јапански ИСУЗУ, а посебно модел Троопер-а. Новина је добила чисто америчко име Монтереи, у част полуострва и залива у Калифорнији, једној од омиљених места за одмор Американаца.

Опел Монтереи је чистокрвни јапански аутомобил. Креирајући то, Немци су држали оквир у облику кутије са пет цросс-пиецес, моћним јастуцима који су дијелили оквир са телом и преносом.

Аутомобил је произведен у два тијела - три и пет врата. Европско тржиште је испоручено у три нивоа: база, "спортска" кратка база РС и луксузни ЛТД, који се разликује од базе због присуства АБС-а, електричних прозора, цруисе-цонтрол-а и грејаних седишта, као и подесиве управљачке колоне. У верзији са дугим међуосовинским растојањем, иза задњег седишта, налазе се још два преклопива мања.

Монтереј одликује пажљива ергономија седишта возача и кабине у целини. За удобност, задња врата се склањају на страну. Простор за пртљаг је веома простран, постоје посебне ручице и шарке за причвршћивање крупних предмета.

Линију погонских агрегата на почетку ослобађања представљају два мотора: 3,2 литарски бензинац В6 (130 кВ / 177 кс) или 3.1 литарски турбо дизел 3.1ТДС (84 кВ / 114 кс).

Кочиони систем Опел Монтереи је поуздан и ефикасан, а педала кочнице је врло информативна.

Дизајн Монтереиове суспензије је типичан за јапански СУВ деведесетих. Предњи део - независан са торзијама и двоструким кошуљицама, зависно од позади: континуална греда моста, фиксирана на ручицама, еластични елементи - опруге.

Опције Опел Монтереи са бензинским моторима могу бити опремљени и аутоматским и ручним мењачем, само са дизалицом.

Монтереи је 1996. године наставио са рестилингом. Проширена листа стандардне опреме. Три литар турбо дизел мотор са директним убризгавањем горива и Цоммон Раил системом капацитета 159 КС појавио се у асортиману мотора. и обртног момента од 330 нм на 2000 обртаја у минути. Као и нови бензински мотор В6 3,5 литара и снага од 215 КС Редовно је почела инсталирати две ваздушне јастуке у пуној величини, контролу климе.

Пренос се такође мењао: аутомобил је решио аутоматске једносмерне квачила и добио вакуумски систем за повезивање погона на сва четири точка отварањем и затварањем осовине предње осовине. Сходно томе, постало је могуће повезати погон на сва четири точка у покрету.

Копије које су се појавиле са конвејера након рестилирања споља се разликују од спољашњих извора - пре свега са мање "правоугаоног" облика предњег дела. Прилично чврст ентеријер са огромном предњом плочом до америчке традиције.

Међутим, рестилинг није допринео популарности модела, тако да је 1999. године уклоњен из производње.

Додајте коментар