Опел омега

Првенац прве генерације Опел Омега (под симболом А) био је 1986. године.

покупите легендарни Опел Омега Лотус

Модел је заменио Опел Рецорд и Опел Цоммодоре. Аутомобил је произведен са седанима и караванским телима, а други је добио име префикса караван. Опел Омега је имао широк избор стандардне опреме и припадао је пословним аутомобилима.

Унутрашњост је концизна и строга. Довољно пространа кабина допуњена великим пртљажником. Одлична глаткост и руковање су главне компоненте Омега.

Гама агрегата су представљали следећи мотори: запремина карабуратора бензина 1,8 литара; запремина убризгавања 1,8и л; 2.0и л; 2.4и; 2.6и; 3.0и, као и дизелски атмосферски мотори од 2,3ИД и исти турбопуњени (2,3ИДТ и 2,3ДТР). Мотори су агрегирани петостепеним ручним мењачем или аутоматском аутоматиком са четири брзине са зимским и спортским режимом. Све кочнице - диск, са вакуумским појачавачем. Возите се на задње точкове.

Омега из прве генерације чак је освојио и почасни наслов Цар оф тхе Иеар 1987. године.

1990. Омега је чекала модернизацију. Промене у екстеријеру биле су минималне.

Године 1993. одлучено је да обустави Омега А. Годину дана касније, Опел је представио другу генерацију Омеге, овог пута са индексом Б. Новина је личила на његовог претходника. Као што је претходно предложено: два типа каросерије (седан и караван) и погон на задње точкове. Међутим, додатна опрема се значајно повећала: ваздушне јастучнице су биле за возача и сувозача, а системи за климатизацију су почели да се инсталирају у комплетним сетовима са снажним моторима. Истовремено су исправљени недостаци који су били инхерентни за претходника. Тако се, на пример, издржљивост тела значајно повећала, постала је мање подложна корозији перфорације.

Друга генерација Омега, која је постала дуже за 113 мм, почела је изгледати елегантнијом. Нови дизајн има глатке и елегантне линије, нови дизајн решетка и софистицирану предњу оптику са ксенонским фаровима. Други челик и задње светло - да не спомињем редизајниране панеле каросерије.

Кабина је остала иста пространа, тако да су три путника удобно седела на задњем седишту. Инструмент табла је постала слична његовом "брату" у моделу Вецтра серије "Б", а то је: широк електронски брзометар, непотпун круг приказује тахометар. Овде - светлосни индикатори, а са стране - индикатори горива и температуре и широки вишефункционални дисплеј са очитавањем бочног рачунара. Поред непретенциозног тапацираног тканина који се користи у основним верзијама Омега, мозда постоји и варијација од козе, а у Спорт пакету се уместо дрзних уметака користи алуминијум. Локација управљачких уређаја је веома погодна.

Сједала са ригидном бочном подршком повећала су удобност због двоструке структуре и бројних серво погона, које се могу контролисати притиском на дугме. Подесива управљача такође помаже да стигнете иза волана.

Опел Омега Ево 500 ДТМ // Хиллцлимб Аттацк

Видљивост и бука су значајно побољшани. Систем климатизације са уграђеним филтерима за прашину одржава оптималну температуру и квалитет ваздуха кабине без обзира на сезону и емисије ваздуха различитих емисија.

А посебно је важна промјена линије мотора. Од старих јединица је остало само двоточкаста двослојна (ОХЦ) 20СЕ са модернизованим системом за убризгавање. У њега су додати нови мотор са двоструким вратилом (ДОХЦ) са запремином од 2.0и 16В; 2.5и В6; 3.0 МВ6 литара и нови 2.5 ТД турбо дизел мотор из БМВ-а. Мотори су и даље агрегирани петостепеним мануелним мењачем или аутоматском брзином од четири брзине. Алл вхеел суспенсион - индепендент; предњи - као МцПхерсон, назад на косим полугама. Кочнице: диск, вентилиран за све точкове. Величина гуме: 195/65 НР15. Управљање - снагом. Опел, опремљен АБС-ом и ПБС-ом, сигурно и без кочења кочница и убрзава на било којој површини.

У јесен 1997. године, 2.0-литарски турбо дизел мотор са директним убризгавањем је додат у линију агрегата (потрошња горива у граду није већа од 9.4 л / 100 км).

Сигурност обезбеђује ауто-стабилизовани доњи ДСА са вишезилном задњом суспензијом, додатним елементима за задржавање точкова, ојачаним противпровалним шипкама и хидрауличним лежајевима. Осим тога, нови Опел има побољшану контролу електронске контроле проклизавања, систем за контролу мотора и контролу против блокаде са ниском силом педала кочнице и високом осјетљивошћу.

Пасивни сигурносни систем Опел Омега Б обухвата зоне залеђивања тела; повећане предње руке за суспензију, које узимају дио терета; ојачани прагови; кров и стубови; челичне греде у вратима; ојачани оквири седишта и њихови леђеви, као и управљачки ступац који колапс у судару.

Седишта су опремљена безбедним наслоним за главу АХР (активна наслона за главу). Све компоненте пасивног сигурносног система у случају судара дјелују у договору - ово се зове Синцро синхронизациони систем заштите. То је само резервоар за гориво који није постављен у најбољем положају, у смислу сигурности, а то јест: у зони деформације пртљажника.

1999. године, шест година након почетка производње друге генерације, Опел је надоградио модел. Промењен је дизајн предњег и задњег дела тела, који су постали угаоничнији. Унутрашњост се променила, а пре свега због панела, опет, угаоног облика. Нови волан са четири крака и панела врата дизајниран је у истом стилу. Контролна дугмад за електричне прозоре и дугмад за електрично подешавање спољашњих ретровизора померају се за удобност на наслону за руке врата. Омега је почела опремати са 5 типова енергетских јединица: 3 бензина и 2 турбо дизел. Опсег мотора отвара нови 4-цилиндарски мотор са капацитетом од 2,2 литара од 144 литра. ц. Он је заменио претходно коришћени 2-литарски (116 кс.). Након инсталације мотора нове генерације, дизајнери су успјели решити неколико проблема истовремено: повећати максималну брзину, смањити вибрације (због кориштења двије балансне осовине), а такођер смањити потрошњу бензина.

Године 2002, било је два облика В облика 6,6 и 3,2 литара.

Нови Опел Омега наслиједио је од својих претходника све изузетне карактеристике које су му донеле успех: одличан однос квалитета и трошкова, снага и ефикасности мотора, велика употребљива запремина и одлично руковање.

Додајте коментар