Пеугеот 605

Презентација Пеугеот 605 одржана је у јесен 1989. на Сајму аутомобила у Франкфурту, али је тек 1990. године дошао на тржиште.

Предходник овог модела је Пеугеот 604.

Вуосиа сеисонут пеугеот 605 каиннистис иритис.

605. је наследио платформу, мада није у чистој форми, с обзиром да је претходна верзија била погон на задње точкове, а на почетку је одлучено опремити Пеугеот 605 са погоном на предње точкове.

Тада, почетком деведесетих, аутомобил је постао највећи модел француске компаније. Димензије Пеугеот 605 (4765к1800к1410 мм), међуосовинско растојање 2800 мм и мали клиренс од 10 центиметара. Радијус окретања није нижи од 12 метара.

Главни "нагласак" модела Пеугеот 605 био је револуционарни принцип постављања тијела - када се путнички простор померио близу предње осовине. Ова одлука је названа Цаб-форвард ("пренијети салон"). Велики међуосовински размак позитивно утиче на глаткоћу вожње, постављен ближе центру аутомобила, путници на неуједначеним путевима доживљавају мање непријатности, а задња инвалидска колица уклоњена из простора за путнике омогућавају вам да поставите задњу софу на неколико центиметара ниже, што повећава простор изнад главе.

Дизајн је развијен студио Пининфарина, који је успео да направи изглед модела 605 је прилично занимљив и светао.

Тело има одличну заштиту против корозије, јер сва гвожђа има двоструку галванизацију.

Салон Пеугеот 605 је прилично простран и може удобно да прими пет особа. Чак и са потпуно увученим предњим седиштима у задњем делу кауча, можете сести с ногама пређеним. Ергономски учинак је такође висок.

Аутомобил такође има простран пртљаж од 500 литара, што је такође изузетно лако учитати због ниске плоче.

Четири године након дебитовања, Пеугеот 605 је унапређен. Рестилед модели су постали поузданији. Повећан је ниво пасивне сигурности и повећана је листа додатне опреме.

Аутомобил је добио благо измијењена задња свјетла, одбојнике и другу маску.

На моделима првих година пуштања у рад није било ваздушних јастука и пиротехничких затезача појаса. Нису сви Пеугеот 605 имали АБС, како је наведено у листи додатне опреме. Међутим, након надоградње ситуација се значајно побољшала, а аутомобил је почео да испуни све стандарде тог времена.

Постоји неколико типова конфигурације:

СЛ - најједноставније, са тканином и потпуним одсуством електричних погона

СР и СВ - по правилу су имали електричну опрему и управљач у висини и дужини

СВЕ - најбогатија верзија, појавила се након рестилинга. Био је опремљен искључиво са 2.9 литарским В6 мотором са аутоматским мењачем и често је имао кожни ентеријер.

Пеугеот 605 је био опремљен бензинским моторима од само два запремина: 2.0 л, или 3.0 л. Али у различитим модификацијама. Најслабији је био 2.0-литарски 8-вентилни карбуратор са капацитетом од 108 КС. (означено КСУ102Ц). Исти мотор, али са једним системом убризгавања већ је развио 114 КС (КСУ10М), ау присуству дистрибуиране ињекције, снага је 121 КС (КСУ10Ј2). Затим, по броју коња, постоји мотор са 16 вентила (КСУ10Ј4Р) снаге 133 КС, а турбопуњач са 8 вентила (147 КС, означен као КСУ10Ј2ТЕ) је мастна јединица породице 2.0 литара. ).

За љубитеље брзе вожње, понуђени су В6 мотори.

ПЕУГЕОТ 605 СВ24 де ЦХИРАЦ !!! #ЕПИСОДЕ 1

Под хаубом Пеугеот 605 могу се наћи три такве јединице. Један од њих има запремину 3.0 литара, 12 вентила и снагу 170 КС. (ЗПЈ), а његова 24-вентилна верзија производи већ 200 КС. (ЗПЈ4). Иначе, оба ова мотора у свом дизајну немају појасни појас, већ издржљив ланац. Трећа верзија В6 мотора капацитета 2,9 литара. 190 кс (ЕС9Ј4) је релативно нов у грађевинској јединици, може се наћи само на возилима произведеним након 1997. године.

Постоје и дизел верзије модела Пеугеот 605. Један од агрегата од 2,1 литара. без турбо пуњења производи само 80 кс (КСУД11А). Мотор истог дизајна, али са турбопуњачем (КСУД11БТЕ) већ даје 109 КС. Постоји трећи дизел мотор (ДК5 АТЕ \ Л) капацитета 2,4 литара и 129 кс.

Неколико речи о мењачу. Код већине Пеугеот 605 аутомобила постоји 5-степени мануелни мењач, али постоје и примери опремљени са аутоматским мењачем са четири брзине.

По први пут у историји компаније, на овом моделу је коришћена задња вишеслојна независна суспензија са једним појачалом и двоструким троугластим траком. Предња вешања су класични МцПхерсон са троугластим трачницама. Обе обујмице се монтирају на подконструкције, у оба има противпровалне шипке, чији рад позитивно утичу гумене чауре, које пружају такозвани управљачки ефекат у завојима. Захваљујући свим овим карактеристикама уређаја за суспензију, "605" се одликује одличном глатношћу и поузданом стабилношћу на путевима.

Следећа и последња фаза подмлађивања Пеугеот 605 била је 1997. године, када се пакет пакета Плеаде појавио као основа. Надаље, према степену узвишења, дошло је до промјена извршног, СВ и потписа. Сви су укључивали прилично добру листу опреме: електрични прозори, електрични спољашњи ретровизори, кровни отвор, клима уређај и систем против крађе инсталиран у фабрици. Поред тога, последње три верзије изнутра почеле су да се обришу природном кожом.

Године 1999. Пеугеот 605 је замењен новим флагсхипом под симболом 607.

Додајте коментар