Плимоутх баррацуда

22-01-2018

1970 Плимоутх Баррацуда 528 ХЕМИ 1100 ХП Буилд Пројецт

Аутомобилски трендови почетком и средином 1960-их подстакли су америчке произвођаче аутомобила да креирају компактне спортске аутомобиле. Цхрислер је такође учинио напоре у том правцу. Подлога је узета Плимоутх Валиант. Као резултат тога, створен је типичан аутомобил за вожњу на задњим точковима, који се у одређеној мјери такмичио са Форд Мустангом, а његова премијера 1. априла 1964. била је 2 седмице прије појављивања Фордовог бестселера.

Спортски аутомобил Цхрислер Плимоутх Баррацуда, подружнице корпорације, произведен је од 1964. до 1974. године у двије фабрике: Хамтрамцк (Мицхиган) и Виндсор (Онтарио, Канада). Произведене су три генерације Баррацуда, сви су били 2-врата.

Прва генерација модела заснована је на платформи А из Плимоутх Валиант и произведена је од 1964. до 1966. године. Димензије тела биле су 4780/1781 мм (дужина / ширина) са међуосовинско растојањем од 2692 мм. Поклопац, предња светла, брисачи ветробрана, одбојници и део панела били су од Валианта, а други каросерији је оригиналан. Овај приступ значајно је смањио време и трошкове стварања модела.

Цхрислер 6-цилиндрични бензински мотори Слант-6 са запремином од 2.8 литара (101 кс) и 3.7 литара (145 кс), као и ЛА В8 4.5 литара, уграђени су на аутомобиле. Компактан и довољно снажан мотор ЛА В8 развио је максималну снагу од 180 КС Погонске јединице су спојене са аутоматским мењачем Торкуефлите.

1965. године, с обзиром на све већу конкуренцију на тржишту мишића, снага мотора ЛА је повећана на 235 кс. Постојао је комплетан сет Формуле С, који је укључивао такав мотор, ажурирану суспензију, веће точкове, специјалне амблеме и тахометар. Од 1965. Баррацуда је почео опремити диск кочницама и клима уређајем. Плоче за тело су прошле неке промене; Подизање лица дало је аутомобил брзим обрисима.

Произведено од 1967. до 1969. године, друга генерација Баррацуда, иако је у основи била исти Валиант, али је његова спољашност већ прилично промењена. Потрошачима су понуђени аутомобили у купе и кабриолет. Међуосовинско растојање је повећано на 2743 мм. Распон мотора обухвата 3,7-литарски Слант-6, ЛА В8 4,5 литара, 5,2 литара и 5,6 литара, као и В8 бренда Б од 6,3 литара (330 КС) и РБ 7, 2 л.

Године 1968. покренуто је око 50 Баррацуда купина, опремљених са 7-литарским Хеми Супер агрегатима за учествовање у тркама. Ови аутомобили су били састављени коришћењем лаких материјала и унутрашњих делова, као што су, на пример, седишта. Преживећи узорци ових Баррацуда су од великог интереса за ауто-античке колекторе.

Такође је изграђен мали број Саваге ГТ модификација. За тржиште Јужне Африке, верзија Баррацуда је понуђена са 3.7-литарским мотором од 190 КС. са повећаним обртним моментом и мањим захтевима емисије издувних гасова.

Од 1970. до 1974. године произведена је трећа генерација Баррацуда, сада на платформи Е, која се значајно разликовала од претходних модела. Слични модели били су Плимоутх Цуда и Додге Цхалленгер. Баррацуда аутомобили ове генерације су традиционално имали купе и кабриолет. Распон боја аутомобила добио је нове светле боје: "Витамин Ц", "Ултравиолет" и "Моулин Роуге".

Захваљујући новој, моћнији и већој платформи, постало је могуће серијски користити Хеми 7 литарски мотор. Листа осталих агрегата инсталираних на Баррацуди је прилично импресивна: Слант-6 3.2 л и 3.7 л, ЛА В8 од 5.2 л, 5.6 л и 5.9 л, В8 6.3 л и РБ В8 7.2 л. Машине опремљене моторима Хеми и РБ В8 имале су снажнији кочиони систем и ојачану суспензију. Треба напоменути да је само 11 јединица Баррацуда произвело Хеми моторе из 1971. године; ово објашњава високу, до 2 милиона долара, трошкове добро очуваних "примерака".

Пораст цијена горива и повећање стопе осигурања зауставили су многе купце, због чега је Цхрислеров интерес за производњу посебно моћних аутомобила ослабио. Продаја је нагло пала након 1970. године, а управљање корпорацијом је било 1. априла 1974. године присиљено да најављује престанак производње Баррацуда, деценију након што је започео.