Понтиац бонневилле

Широк пруг: 1959 Бонневилле - / БИГ МУСЦЛЕ

Прототип луксузног аутомобила са погоном на задње точкове са попречним мотором Понтиац Бонневилле појавио се 1954. године. 1957. године започела је масовна производња која се наставила у пет америчких фабрика у 2005. години. У Канади, до 1981. године, познато је као Понтиац Парисиенне. Слични модели били су Буицк Лесабре и Цхевролет Импала. Наследник модела био је Понтиац Г8.

У првој години производње прикупљено је само 630 јединица Бонневилле-а, што чини преживјелим примјерима међу вриједнима за колекционаре. Аутомобил је био опремљен моћним моторним карбураторским моторима од 300 КС.

У периоду од 1958. до 1961. године покренута је производња комплетног модела, укључујући кабриолет са 2 врата, купе са 2 врата, седан са 4 врата и 4-врата караван са телом тврдог метра. Током 60-их година Бонневилле модел друге генерације био је најскупљи и луксузнији међу Понтиац брендом, који је промовисао промоцију ове филијале ГМ аутомобила на треће место у продаји у САД. У верзији Бонневилле Броугхам ентеријер аутомобила је исечен фурниром орах, скупим материјалима, укључујући и кожу, јер је путнику обезбеђен мини-бар.

Модел је заснован на платформи ГМ Б. Стандардна опрема укључује доступност аутоматског мењача Хидра-Матиц, серво управљач и кочнице, клима уређај, електрични подизачи прозора, електрична сједала, цруисе-цонтрол, радио и алу фелне. Инсталиран на аутомобилским моторима В8 запремине од 6,4 и 6,6 литара капацитета од 303 до 340 КС, а од 1964 - 6,9 литара (376 КС). 1967. године, вођство ГМ-а, одлучено је да ограничи снагу мотора од 390 КС, управо је имао нови 7-литарски В8. Године 1969. снага је смањена на 360 КС, а 1970. године за модел треће генерације појавио се 7.5-литарски В8 са капацитетом од 370 КС.

У дизајнирању Бонневилле четврте генерације, платформа Б се и даље користила, умјесто караванског вагона, седан са 4 врата са тврдим врхом почео је склапати; Снага 7-литарског В8 мотора постала је 325 КС, произведене су и верзије са 6,6 литарским мотором. Смањење снаге мотора догодило се као дио програма за смањење штетних емисија, као и предстојеће енергетске кризе. Између 1973. и 1976. снаге стандардног 6,6 литарског мотора пале су на 170 кс. Средином 1971. године на аутомобилу су постављени нови турбо-хидраулички мењач и предње диск кочнице.

До почетка пете генерације Бонневиллеа (1977-1981), његова производња је остала само у три ГМ фабрике. Сакупљали су аутомобиле у купе, лимузини и караван за 6 или 9 путника. Само је Бонневилле (са међуосовинско растојањем од 2946 мм) остао у опсегу модела Понтиац.

На аутомобилу је уграђен основни В8 са капацитетом од 5 литара и снагом од 135 КС, испоручене су верзије са 5.7 литара (170 кс) и 6.6 литара (185 кс).

Производња у биљкама у Сједињеним Државама прекинута је 1981. године због ниске тражње на тржишту, што је узроковано још једном кризом горива. Још од 1982. године мотори Понтиац В8 су престали да се склапају, а касније су почели да снабдевају и друге ГМ-ове гране: Цхевролет и Олдсмобиле.

Шеста генерација Бонневиллеа била је средње величине, заснована је на ГМ Г платформи; међуосовинско растојање је смањено на 2743 мм. Од 1982. до 1986. канадски огранак ГМ-а у Саинт-Тхересе-у (Куебец) бавио се производњом аутомобила. Од тела су лимузина са 4 врата и караван. Бензински мотори В6 од 2.8 л и 4.3 л (Цхевролет) и 3.9 л (Буицк), као и В8 5 л од Цхевролет и дизел В8 5.7 л од Олдсмобиле били су агрегирани аутоматским мењачима: 3 брзине ТНМ200 и 4-брзина 200-4Р.

1987. године производња Бонневиллеа поново је почела у Сједињеним Државама, сада само у седану. Седма генерација је била погон на предњим точковима, а његова платформа - опет пуне величине (Н), као резултат тога, међуосовинско растојање је такође порасло - 2814 мм. Било је неколико модификација: СЕ, ЛЕ. Димензије су се благо разликовале и износиле су 5037/1839/1410 мм.

Снага јединица Буицк В6 3.8 л (150 кс) радила је у тандему са 4-брзинским аутоматским мењачем ТНМ440Т4. Унутрашња опрема укључује уграђени компјутер, аудио систем, кључ са даљинским отварањем врата и много више. До краја 1987. године аутомобил је ушао у листу првих 10 модела године.

Године 1992. настављена је модернизација модела, а производња се повећала. Ослобађање осмине генерације Бонневилле извршено је до фебруара 1999. године. Моторни асортиман се састојао од пет верзија 3.8-литарског В6 мотора, а трансмисију су представљали четири типа аутоматског 4-брзинског аутоматског 4Т60 / 65. 1996. модел је опремљен суперкомпактном верзијом основног мотора (240 КС, 380 Нм).

Дужина аутомобила порасла је за 10 цм, висина за 1 цм, а ширина - за 5 цм. Дизајн спољашњег и унутрашњег простора је потпуно промењен. Аутомобил је постао бржи и, што је још важније, сигурнији; појавила се у стандардној опреми ваздушних јастука возача и путника, а као опција - АБС.

Година 2000. обиљежила је лансирање нове, девете генерације Понтиац Бонневилле у нивоима СЕ, СЛЕ и ССЕи. Предњи погон са четири седишта са 5 седишта имао је димензије од 5145/1885/1440 мм са међуосовинским растојањем од 2850 мм и мером од 1590/1580 мм. Запремина пртљажног простора износила је 510 литара. Собственото тегло на превозното средство - 1720 кг. Минимални размак од тла је 135 мм.

Аутомобил је био завршен са већ познатим надземним вентилом са нижом брегастошћу са В6 12В 3.8 литарским моторима (243 КС / 5200 обртаја у минути, 380 Нм / 3600 о / мин) и 4,6-литарски В8 од Цадиллац-а. Динамика 3.8-литарског мотора - 8.5 с до 100 км / х, максимална брзина - 220 км / х. Потрошња бензина АИ-92 у урбаном циклусу износи 13,1 литара, на аутопуту 8,7 литара иу мешовитој - 10 литара на 100 км. Мотори су агрегирани са 4-брзинским аутоматским мењачима 4Т65-Е, 4Т65Е-ХД и 4Т80-Е.

Предња суспензија се састојала од попречне полуге, опруге и попречног стабилизатора, задњег - од двоструке попречне полуге, опруге и попречног стабилизатора.

Предњи кочни вентилирани диск, задњи - бубањ. Стандардна гума је 235 / 55Р17 или 225 / 60Р16.

Године 2005, пуштање модела Понтиац Бонневилле је завршено.

Додајте коментар