Порсцхе 356

Порсцхе 356 је креирао Фердинанд Ферри Порсцхе (син оснивача компаније Фердинанд Порсцхе).

1963 Порсцхе 356 Царрера 2 - Гаража Јаи Лено

Модел Порсцхе 356 имао је 4-цилиндрични мотор са ваздушним хлађењем, који се налази у задњем делу, користи јединствену конструкцију каросерије и каросерију. Док је каросерију развио запосленик Порсцхе Ирвин Коменда, његова механичка компонента (укључујући мотор, суспензију и шасију) је развила Волксваген. Први Порсцхе 356 је тестиран у Аустрији 8. јуна 1948. године и користио многе детаље из Волксваген за производњу привреде. Специјалисти Порсцхе-а брзо су прерадили и побољшали аутомобил како би побољшали перформансе. Тела раног Порсцхеа 356 су ручно израђена у Гмунд-у од алуминијума, у Штутгарту 1950. године тела су већ направљена од челика. Прве 356 су продате углавном у Аустрији и Немачкој. Од стварања првог прототипа, Порсцхе је трајао 2 године да сакупи првих 20 аутомобила. Почетком педесетих, Порсцхе 356 је постао познат међу ентузијастима са обе стране Атлантика због својих аеродинамичких квалитета, руковања и врхунског квалитета израде. Власници модела 356 обично су се добро возили на уличним путевима док су јурили дуж стаза. Урбани и тркачки аутомобили су довели Порсцхе успех, а 1964. године компанија је добила наређење за производњу више од 10 хиљада аутомобила, укупно је произведено око 76 хиљада модела, које су биле састављене 1965. године.

Основа модела 356 остала је константна током своје производње, техничке побољшања су биле пожељне малим спољним промјенама у дизајну. Ипак, модели (са затвореним и отвореним телима) који су произведени од 1948. до 1965. били су различити.

Обим модела 356 се углавном дели на две велике групе. Порсцхе 356 Цоупе / Цабриолет (Купе или кабриолет) је лако препознатљив ветробранима одвојеним вертикалном мрежом (1948-1952) или савијањем ветробрана. Године 1955, са малим бројем значајних побољшања, уведен је модел Порсцхе 356А. За њену фабричку ознаку (тип 1), љубитељи брендова дошли су са надимком Т1. Почетком 1957. појавила се нова модификација модела 356А, позната под називом Тип 2 (Т2). Крајем 1959. године, након значајних спољних промена и техничких побољшања, појавили су се Порсцхе 356Б или Т5.

Врхунска верзија тела, предложена од почетка производње Порсцхеа 356 почетком 1950-их, била је око половине свих аутомобила. Најпознатији модел са отвореним врхом био је Порсцхе 356 "Спеедстер", који се појавио крајем 1954. године. Доубле Спеедстер се разликовао од главног отвореног модела са панорамским ветробраном и доње силуете - горња ивица врата била је 35 мм нижа. Меки врх, када је преклопљен, потпуно увучен у нишу иза седишта. Да би некако побољшао више од скромног ентеријера, горњи део инструмент табле био је опремљен истим материјалом који је био употребљен за завршетак врата и лаганих спортских сједишта. 1,5-литарски мотор Спеедстер произвео је 55 КС, као опцију понуђена је 70-стронг верзија. Касније, верзија је добила још снажнији 1.6-литарски мотор.

Са цијеном од 2,995 долара то је био најјефтинији Порсцхе, трошак је смањен, штедећи се при избору. Довољно је рећи да су гријач и тахометар испоручени само као додатна опрема. Аутомобил је показао боље убрзање у односу на купе, иако је максимална брзина од 153 км / х била нешто нижа. У сваком случају, Спеедстер верзија је постала веома популарна у америчким тркама за спортске аутомобиле. Овај модел - можда најатрактивнији споља међу раним Порсцхе-ом. Произведен је до 1959.

Ослобађање 1171 аутомобила 1957. године постало је врхунац, а затим је производња почела да опада. На свом месту крајем 1958. године дошао је модел "Цонвертибле Д". Имао је већи и практичнији предњи ветробран и бочни прозори, као и удобнија седишта. Следеће године отворени Порсцхе 356Б Роадстер заменио је Цонвертибле Д, али је интересовање тржишта у отвореном 356 до почетка 60-их значајно опало.

Средином 1962. године појавио се Модел 356Б са каросеријом типа 6: двоструки поклопац хладњака, екстерни поклопац пуњача на десном предњем блатобрану и проширени прозори. Јединствени 356Б "Карманн Хардтоп" је у суштини био каросерија кабриолет са додатним завареним металним кровом.

Најновија модификација модела 356 је била Порсцхе 356Ц 1964 издање.

Овај Порсцхе 356 је водјен против зрна

Он се разликовао са дисковним кочницама, поред најмоћнијег мотора са потискивачима у погону вентила и 95 коња икада произведених од стране Порсцхеа. Највиши број аутомобила је у 1964. години - састављено је 14151 аутомобила. Исте године, његов пратилац, Порсцхе 911, уведен је на америчко тржиште аутомобила (у Европи, модел 911 је уведен мало раније). Компанија је наставила продају 356Ц до 1965. године, док је потражња за њим и даље била прилично висока чак и на почетку Порсцхе 911 ере.

Године 1965. реч "Царрера" се појавила у лексикону компаније. Нови члан породице 356, који је дебитовао у Франкфурту, добио је име у знак сећања на тријумф аутомобила из Штутгарта у мексичкој Царрера Панамерицана трци почетком педесетих година. Напољу, ово је најоптерећенија верзија готово се није разликовала од стандардног 356. Па, осим што је додатна таблица на предњем крилу. Али унутра је имала прави тркачки 1,5-литарски мотор. Изгледало је да се превише брзо креће и снага је смањена са 110 на 100 кс. Али то је било довољно за ураган, до тада стандарда, динамика - 200 км / х, а "сто" за мање од 12 секунди.

Дизајнер мотора, др. Ернст Фурман, први је поставио такву јединицу на његову личну купу 356 и неочекивано је освојио митинг у Лиеге-Роме-Лиегеу 1954. године. Затим је постојала идеја да се стотине таквих аутомобила пусте да би их хомологовале у класи "гран туризма". Не овде је било! Они који су желели да купе најхладнији Порсцхе испоставили су се толико да је компанија морала озбиљно да се бави производњом новог модела и ставља снажан, али бучан мотор, не само у одељку, већ иу кабриолету. Претходна дигитализација брзиномера и тахометра није била довољна, а њихове скале су "повећане" на 250 км / х и 8000 о / мин.

Године 1958, величина мотора порасла је на 1,6 литра, а четири године касније појавила се 2-литарска Царрера 2 - први Порсцхе са диск кочницама. Овај пар је успешно одбранио боје бренда на бројним скуповима и тркама до 1965. године, када је мала производња ових модела заустављена. Међу главним достигнућима Царрере је победа у својој класи у Ле Ману 1960. године.

Последњи представник прве генерације Порсцхе типа 356Ц дуго је живио на транспортеру. Припремљен за сезону 1964. године, годину дана касније, он је отпуштао пут до потпуно новог модела 911. 356Ц се мало разликовао од свог претходника 356Б. И ова модификација узорка у 1960, заузврат, није далеко од модела А. Мало "затезање" ту и тамо, мало повећане димензије, нови браници. Повећани задњи прозор и двострука решетка на поклопцу мотора нису избегли пажњу вентилатора бренда. Верзија Ц је скоро иста по изгледу, изостављена је модификованим кровним поклопцима који су сакривали радикалну иновацију - диск кочнице. Остатак технике нацхинок оба аутомобила био је идентичан. Стандардни 1,6-литарски мотор развио 75 КС, принудну верзију 1600 С - 20 више снаге. Модел Ц се сматра најбољим серијским представником породице 356. Аутомобил је комбиновао поузданост која је већ постала уобичајена са завидном динамиком, а брзина се повећала на ознаку од 175 км / х.

Порсцхе 356 је одувек био популаран у штампи. Године 2004, Спортс Цар Интернатионал је на листи "Најбоље спортске аутомобиле 1960-их" на 35. мјесту поставио 356Ц. Данас, Порсцхе 356 је високо поштован модел колектора. Најпожељнији модели из ове линије су Порсцхе 356 Царрера, Супер 90 и Спеедстер. Неке од њих су биле на аукцији за више од 250.000 долара. Потпуно обновљен Порсцхе 356 Царрера Спеедстер (од чега је 140 комада направљено) продато је за 300.000 долара. Током педесетих, трошак таквих аутомобила био је око 4.000 долара, али данас они нуде од 20 до 100 хиљада за то.

Додајте коментар