Порсцхе 911

Моја недеља са 2018 Порсцхе 911 ГТС

Историја 911 започела је 1963. године, када је први пут приказан на сајму аутомобила у Франкфурту. Тада нико није предвидио да ће аутомобил трајати на транспортеру више од педесет година и постати легенда свих времена и народа.

Име је, међутим, било другачије. Модел је назван Порсцхе 901. Међутим, скандал је избио са фирмом Пеугеот, која је захтевала права на имена модела са нула у средини. У Порсцхе-у, нису остали истрајни, а без даљег промена, променили су нулу на 1. Као резултат, свет је добио исти 911 - тврдоглави погон на задњим точковима и аутомобил са задњим погоном, који је заменио мање тврдоглавих 356 модела.

Са једноставним обликом, модел 911 се и даље подсећа на стил и квалитет свог претходника. Али Ферри Порсцхе поставио је јасан задатак за програмера и дизајнера: нови аутомобил би требао бити јачи и моћнији. Нова рјешења су очекивана у смислу удобности. Аутомобил није лако брзо клизити на асфалту, и имати пространу унутрашњост и пристојан пртљажник. Последњи пројект аутомобила и даље је подсетио на први поглед на модел 356, али у ствари су постојале глобалне промене. Уска врата и велика прозорска област допринела су осећању више простора. Удаљеност између точкова била је 15 цм дуже. Ово је дало више простора и омогућило је оптимизацију шасије.

Модификација првих година издавања опремљена је са 2-литарским 6-цилиндричним мотором снаге 130 КС. Наведена максимална брзина износи 210 км / х. Убрзање од 0 до 100 км / х у трајању од 8,5 секунди.

Погонска јединица је углавном била израђена од алуминијума, тако да није превазишла укупну тежину аутомобила. Систем погона је био из аутомобилских спортова: систем подмазивања за суво-сумпор и брегасте осовине за сваки цилиндар који се налази на врху. Заједно са ручним мењачем од 5 брзина (први степен пренет испод), погонски систем је омогућио више снаге.

У осовину на точковима појавио се нови: предњачи су компактни наслони за ударце, захваљујући којима је направљен простор у пртљажнику. На задњем делу, 356 моста за замахну осовину замењен је дијагонално независним рукохватом. Нови у моделу 911 постао је управљач са стезаљкама и зглобовима, а челични точкови од 15 инча са уским 4,5-инчним гумама су опремљени са четири диск кочнице.

Све ове предности допринеле су чињеници да је сваки возач видио супер модерни спортски аутомобил у новом Порсцхе 911.

Године 1965. на салону аутомобила у Франкфурту, Штутгарт је показао необичну верзију кабриолета. Овако се појавио историјски назив 911 Тарга. Име је изабрано у част чувене италијанске трке Тарга Флорио, у којој је Порсцхе тада сјајао. Поред тога, једно од значења ове италијанске речи је "штит" - у почетку је Порсцхе представио 911 Таргу као "први сигурни конвертибилан".

Иза леђа предњих седишта отвореног Порсцхе 911 било је широког и искреног, не најелегантнијег сигурносног лука. Пластични панел који је уклоњен постављен је директно преко главе возача, а мекана тенда са пластичним прозором покривала је задња седишта. Задњи прозор је израђен од синтетичког материјала повезаног са сигурносним луком тела са зипом. Овај дизајн повећава буку приликом вожње, и то је направљен од танког материјала. Овај недостатак је елиминисан у моделу из 1969. године, када је горњи део био направљен од пластике, а добро фиксни стражњи прозор био је направљен од ливеног стакла. 911 Тарга је изгубио карактер кабриолет, али је унутрашњост боље заштићена од влаге и вјетра.

Иначе, први традиционални кабриолет заснован на 911. појавио се тек 1983. године - готово 20 година касније од прве Тарге.

Године 1966, 911С (Супер) се појавио са стадо од 160 жребица, што је повећало максималну брзину на 225 км / х. Убрзање од 0 до 100 км / х почео је да траје 8 секунди. Ово је постигнуто захваљујући више спортским распонима, већим вентилима, надограђеним цилиндричним главама, већем степену компресије и Веберовом карбурату. Осим тога, додатни стабилизатор на задњој осовини и амортизер Кони-а су се побринули за суспензију и равнотежу аутомобила. Спољно, ова верзија је веома мало другачија од модела Порсцхе 911, али се истичу са 5-краковим алуминијумским точковима.

1967. године (од тог тренутка, А-серија је отишла) појавила се економична модификација 911Т (турнеје) са снагом од само 110 КС. и четворостепени мењач. Истовремено, стара верзија "једноставне" 911 опремљена је скупљим кабинама и почела да се продаје под именом 911Л (лукуриос).

Године 1967. Порсцхе је представио још једну верзију 911. модела, 911 Р. Снага мотора повећана је на 210 кс. на 8000 о / мин Ова модификација је ослобођена укупно 20 аутомобила.

Модел из 1968. године (Б-Серија) открио је свету модификацију Е, која је, искрено, једноставно заменила претходни модел 911Л, међутим, Порсцхе је издвојио као годину модификација Б модела. Разлог за ово је озбиљан пораст снаге услед система убризгавања горива из Босх. Верзија Е је имала снагу 140 КС, а верзија 911С је имала 170 КС.

1970. је обележио повећање капацитета мотора до 2.2 литара. Снага такође је повећала 125 КС у 911Т, 155 КС 911Е и 180 КС за најмоћније 911С. Овај други је имао максималну брзину од 236 км / х и убрзао се од 0-100 км / х за 7 секунди. Серија ове године је названа Ц-серија. Интересантно је да је 911Т завршен старим 4-брзинским мењачем, али Е и С-новим петостепеним мењачем.

1970. године уведен је прототип 911 С Монте Царло. Ова спортска верзија, направљена на основу 911 С. Порсцхе инжењера покушала је смањити тежину аутомобила што је више могуће. Крила и капуљача од лаганих стаклопластичних стакала, алуминијумских врата и тела лаганог челика. Снага мотора износила је 250 КС. 1970. године, на Монте Царло тркама, аутомобил је заузео 2. место. И 1997. године освојио је Гранд Прик Миннеаполис, који се одржавао међу класичним аутомобилима.

1971. године се традиционално назива Д-серија, а капацитет мотора је повећан на 2,4 литра.

1972. године, 911С је добио свој последњи и најзначајнији сјај. Са капацитетом мотора од 2,4 литара, имао је максималну снагу од 190 КС. Погон је такође побољшан, сада је било могуће изабрати између четири и пет корака. По први пут, предњи спојлер је постављен испод предњег браника како би се стабилизовала брза брзина код најбржег модела 911. 911С је постао веома елегантан спортски аутомобил који је лако освојио срца и возач је могао уживати у вожњи.

Тело Порсцхе 911 из 1973. било је другачије. Изглед аутомобила је актуелан. Браник се ослободио старих шипова (клина). И од ове године појавила се вечна подјела у моделе турбо и не-турбо. Чињеница да је компанија једна од првих на свету одлучила је масовно производити аутомобиле са моторима опремљеним турбопуњачем, био је квалитативни скок у развоју модела 911.

У октобру 1974, модел Порсцхе 911 Турбо представљен је на сајму аутомобила у Паризу. У улози главне покретачке силе инсталиран је 3-литарски мотор са 6 цилиндара и једноставан турбопуњач. Због овога аутомобил поседује диззинг техничке карактеристике: 260 коњских снага при 5.500 о / мин, убрзање од 0 до 100 км / х у трајању од 6 секунди, максимална брзина од 250 км / х. Мотор је био упарен са 4 брзинским мењачем.

Са преласком на такву снагу, горње спојлерско крило, које додатно притиска задњи део аутомобила на пут са великим брзинама, постало је потпуно логично. Стандардно тело модела 911 морало се донекле модификовати: модел је био толико моћан да су ставили ширу гуму позади, што је довело до проширења лукова задњих точкова. Аутомобил је имао точкове од 7 и 8 инча са гумама од Пирелли. Појава 911 Турбо је била ствар поноса. На свим Порсцхе моделима, почели су да постављају бранике како би се подударала са бојом каросерије са дијелом опруге, што је омогућило задржавање утицаја при малој брзини. Ови знаци не само да разликују Порсцхе 911 Турбо, већ и аутомобилу елегантну агресивност.

Модел је постао водећи део компаније и одредио развој Порсцхеа у наредним годинама. Аутомобил је постао познат не само као пут, освојио је током првог учешћа у тркама у Ла Манцхеу.

1978. године, Порсцхе 911 Турбо је добио 3-литарски боксерски погон од 3,3 литра. Овај мотор убрзава аутомобил на 100 км / х за 5,4 секунде и има максималну брзину од 260 км / х. Овакав оверцлоцкинг омогућио је овом моделу да преузме мјесто у суперцарској лиги, заједно са најскупљим - Ламборгхини Цоунтацх, Феррари 512ББ, Астон Мартин Вантаге! Потрошња горива - 12,5 литара на 100 км. Постављање мотора - задње, хлађење - ваздух, петостепени мењач, тип погона - погон на задње точкове. Тежина возила 1335 кг.

Серија је постојала у просеку 1,5 године. Стога је до 1989. дошао до слова В.

Почетком 1985. појавили су се тзв. Изгледали су баш као турбо, док су имали атмосферске моторе.

Можда је изненађујуће, али од 1963. до 1989. компанија је произвела у суштини исти аутомобил. 25 година на транспортној траци. Такав је рекордни модел.

Ако је основни модел Порсцхе 911 у трећој генерацији био тип 964, онда је 911 Турбо верзија, која је дебитовала 1991. године, добила нови тип 965 у новом телу.

Аутомобил са префиксом Турбо био је и даље главни модел Порсцхе модела. Испод хаубе био је 3,3 литарски мотор снаге 330 КС. Допуњују слику класичног погона на задњим точковима, побољшане кочнице и 17-инчне фелне. Са новим мењачем од 5 степени и снажнијим моторима, Турбо верзија је постала много бржа и динамичнија.

1993. године, Порсцхе 911 Турбо добио је нови 3,6-литарски мотор који производи 360 кс. Појављују се само двије промене: 18-инчни точкови и хромирани натпис "турбо 3.6" на поклопцу мотора (моторни простор).

Пет година након почетка производње модела 964, Порсцхе је издао нови модел (фабрички индекс типа 993). Ново тело је било савршено са аеродинамичке тачке гледишта. Мотор је остао исти - ваздушно хлађени оппозитник.

Темпо развоја Порсцхеа није успорио, а буквално годину дана касније Турбо модел је представљен свијету, који се радикално промијенио. Овај пут, 911 Турбо је имао погон на четири точка и луду 408 КС.

Појава 1996. године, Порсцхе 911 Тарга (фабричка ознака - 993) имала је сасвим другачији изглед у поређењу са својим претходником. Од тада, посебна карактеристика Тарга је бочни прозор са оштрим акцентованим кутом и клизним стаклом.

Пета генерација 996 дебитовала је 1998. године. Потпуно нови модел - први пут у историји 911. Од старог купе био је само распоред са 2 + 2 формула за седење и локација боксерског мотора иза задње осовине. По први пут је повећана међуосовинска размјера за 100 мм. Тело је добило нови облик. Аутомобил је био лишен класичних фарова у виду жабних очију. Испод хаубе, мотор је у потпуности водено хлађен и механизам за дистрибуцију вишеструког вентила као стандард. Салон је постао потпуно другачији. Природни материјали за завршну обраду све више уступају композитима и вештачкој кожи. Порсцхе 911 је изгубио део харизме, али је наставио да осваја тржиште.

2000. године, на прагу од 21 миленијума, Порсцхе је покренуо 911 Турбо (996) са воденим хлађењем мотора снаге 420 КС.

Нова шеста генерација легендарног модела 911 (тип 997) дебитовала је на европском тржишту у јулу 2004. године. Модел одликује класична округла фарова за серију 911, нови браници и задња стаза проширени су за 30 мм, али уопштено, 997 стилинг се може описати као еволуцијски.

Порсцхе 911 Турбо (тип 997) - најбржи и савршени модел. Захваљујући две турбине, шестоцилиндрични хоризонтално супротни мотор са четири вентила по цилиндру, има повећан капацитет до 480 литара. са., а максимална брзина достиже 310 км / х. Као и претходници, аутомобил има погон на сва четири точка. Сада, као стандард, овај модел је опремљен готово свим замисливим и незамисливим опцијама које данас нуди Порсцхе.

4. новембра 2006. године ће се одржати дугоочекивани и веома значајан догађај у историји Порсцхе-а, свјетског почетка продаје Порсцхе 911 Тарга у новом, 997. тијелу.

Тарга је потпуно јединствен концепт модела 911 модела. Визуелно, на Тарги доминира стаклена површина која почиње од вјетробрана и завршава се са стражњим растављеним стаклом. Штутгартс је добро урадио на клизном крову. Ново стакло са двослојним стаклом омогућило је панелу лакши за 1,9 кг. Нови систем водича и снопова смањује турбуленцију у кабини при великим брзинама. По команди возача, два електрична мотора за само седам секунди и по било којој брзини крећу кров испод задњег стакла и отворе 0.45 м² неба изнад главе.

Нова генерација од претходника Тарга 996 се благо разликује - исти кровни носачи, подизајући стражњи прозор брисачем. Али по први пут у својој историји, Тарга се појавио у погоном на сва четири точка. А у две верзије - Тарга 4 и Тарга 4С.

Тарга-4 је опремљен са 3,6-литарским боксерским мотором снаге 325 КС, који убрзава аутомобил од 0 до 100 км / х за 5,3 секунде и омогућава вам брзине до 280 км / х.

Моцнија С-верзија (Тарга-4С) користи 3.8 литарски мотор који производи 355 КС. Убрзавајући до 100 км / х за 4,9 секунде, Тарга 4С може да се креће максималном брзином од 288 км / х, што одговара могућностима истинског спортског аутомобила.

Мотори, мењачи и погон на погон на сва четири точка са вискозном спојницом у погону предњих точкова остали су исти као на затвореним Царрера 4 и 4С. Као и купе са погоном на сва четири точка, нови Тарга има ширу (44 мм), у поређењу са верзијама погона на задњим точковима, задњим крилима.

Међутим, Тарга има још једну малу предност: ако преклопите задња седишта, добијате додатни капацитет пртљага - 230 литара. И можете доћи до њега помоћу стакла за подизање, који има серво погон контролисан са путничког простора или са кључем.

У развоју генерације 911 генерације шесте генерације, инжењери су, као и раније, водили истим принципом: стварање бескомпромисног аутомобила који би комбиновао изванредне перформансе вожње и истовремено имао фантастичан комфор.

Додајте коментар