Порсцхе 924

1980 Порсцхе 924 Царрера ГТ: Непожељан излаз

Нафтна криза средином седамдесетих година озбиљно је "погодила" аутомобилску индустрију. Порсцхе је решио своје проблеме на свој начин. Упркос великом успеху модела 911, компанија је и даље морала да одлучи о новом дизајну који би задовољио савремене техничке захтеве и животну средину као целину. Било је могуће креирати буџетски модел (у једном и пол пута јефтинији од основног модела 911), а не на основу 911, али сасвим новог, од нуле. Дакле, 1975. појавио се Порсцхе 924, први аутомобил у историји компаније практично традиционалног дизајна. Концепт трансмисије је развијен, у коме се мотор налази испред, а мењач у истом пакету са главним паром је био позади.

Четвороцилиндрични дволитарски агрегат са 125 КС дала је аутомобил потпуно другачијој од добре динамике тела "рођака". Чак и фарови - и они су били скривени у телу за мање отпорности. У то време то је била прилично напредна јединица. Заједно са воденим хлађењем, тако необичастим за Порсцхе, садржано је дистрибуирано убризгавање горива и горња брегасто осовина погоњена зупчастим појасом.

Али најинтересантније је то што мотор није био развој Порсхева. Позајмљен је од Ауди, односно, из концерна Волксваген. Штавише, Порсцхе 924 је покренут у бившој фабрици НСУ у Нецкарсулми, која је тада била у власништву Ауди, а касније је пребачена у ВВ.

Још један интересантан нестандардни мотор за Порсцхе био је мењач. Погонска јединица је померена напред, а уз то се нису усудили да то учине, с обзиром на то да је приближна идеална дистрибуција тежине (приближно 52:48) више приоритета него најбоља производљивост у производњи. Као резултат, четверостепени "механик" ("аутоматски" у то вријеме је био понуђен само уз доплату) био је спојен са мењачем (погон је традиционално остао задњи). У том случају, дугачак погон вратила од 20 мм за већу крутост затворен је у цеви која повезује обе јединице. Суспензија се такође темељно потресла. Иза се појавила нова вишеслојна шема са традиционалним торзијама Порсцхе-а као еластични елементи. Али испред инжењера се опет одвојио од уобичајеног дизајна, користећи нехарактеристичне изворе за себе. Завршите слику управљачког механизма, без напајања.

1977. године, у част победе на Светском првенству у групама 5 и 6, пуштен је посебан серијал аутомобила "Мартини Едитион", обојен само белим и богатији.

1978. године публици је представљена модификација 924 Турбо са 170 "коња", све диск кочнице и многа друга побољшања. По свим мерама, овај модел се сматрао најекономичнијим у свету међу спортским аутомобилима.

1. јануара 1981. године за извршног директора компаније изабран је амерички њемачког порекла, Петер В. Сцхутз. Нова агресивна политика подразумевала је наставак линије 911 и повратак Порсцхеа у Ле Ман. Као резултат - седмо место освојено је на оригиналном Порсцхе 924 Прототипу, опремљеном са 4-цилиндричним турбо мотором са балансним вратима. Две недеље касније, најављен је 2,5-литарски модел Порсцхе 944. Већ је имао историју спортских победа! За своју последњу годину производње, 924 Турбо добио је модификовани систем за суспензију и управљање од 944.

Године 1982. издато је 100.000. 924, чиме је испунио споразум са ВВ-Ауди из 1975. године. Модел 944 се пушта у производњу, а саставља се и у фабрици у граду Нецкарсулм, али се мотори снабдевају од Зуффенхаусен. Након завршетка ослобађања модификације Турбо модел 924 добио је салон од 944, полиуретански задњи спојлер и додатну буку. Повећани су обим производње, повећан је профит.

Године 1984. модел 924 добио је млазницу за прање вјетробрана са грејачима и самим стаклом са различитим степенима нијансирања. Да би ојачао своју позицију у Сједињеним Државама, Порсцхе отвара подружницу Порсцхе Царс Нортх Америца (ПЦНА) у граду Рено са 96% капитала. 944 Турбо, који још није најављен, освојио је 24-часовну Нелсон Легенд трку у Охају са убедљивом предност од 42 круга!

У фебруару 1985. представљен је модел 944 Турбо, који је имао исту динамику као и легендарни 911. Излазна снага мотора износила је 220КС, што је само 11 КС. мање од 911. У јулу, последњи 924 је испоручен са 2-литарским мотором од 125 КС, укупна производња износила је 137.500 јединица.

Од 1986 модел године, верзија 924С је покренута са 2.5 литарским мотором који производи 150 кс. (слично са 944). Унутрашњост је доживела мање промене, али су сачувани оригинални инструменти са жутим ВВ натписима. Предња и задња вешалица 924С користила је алуминијумске ручице из нове модификације 944.

Сам модел 944 је био континуирано побољшан, многе компоненте су позајмљене од модела 944 Турбо, инструмент табла је направљена у стилу 928, нови дизајн монтаже, побољшани систем за подмазивање мотора, већи резервоар за гориво и тиши стартер.

Дизајн 924. испоставио се као нестандардни за Порсцхе, и тако традиционалан на позадини замисли других произвођача. А с тим, компанија је желела освојити тржиште !? Јасно је да нису успели. У Сједињеним Државама се продавао моћнији 928. који није узет у Европи, а 924. није отишао у иностранство нити у своју домовину. За Сједињене Државе, испало је да је премало, Немци су превише ценили 911. 924. живи у производном програму Порсцхе-а већ преко 10 година.

Додајте коментар