Порсцхе 935

Порсцхе 935 К3 Гр. 5 Монстер - пљување пламена, звуци Турбо звиждук

Порсцхе 935 је створен 1976. године на основу Порсцхе 911 (930) Турбо да учествује на такмичењима у групи 5, у складу са правилима о којима је аутомобил требао бити креиран на основу модела производње и који има одређени степен сличности са њим. У позадини се могло препознати дизајн модела 930, али у почетку су постојали нови елементи у очима. Фарови аутомобила пронашли су ново место у предњем бранику, а аутомобил је добио такозвани "равни нос" без избушећих округлих фарова. Касније је постала опција за путничке аутомобиле Порсцхе, проширени су луци кола, крила су конвексна и дизајнирана су за веће точкове, а задње крило добило неколико нивоа аеродинамичких авиона.

Интерне разлике су биле значајније. Машине су опремљене Билстеин плинским амортизерима, подесиви стабилизатор за задњи део путничког простора и четири кочне чељусти позајмљене из модела 917. Пренос са четири брзине мигрирао је са 934 без промена. Мотор 935 је креиран на основу серијског узорка и озбиљно присиљен. Турбо-мотор аутомобила од 2850 цм³, опремљен компресором ККК, створен је коришћењем најнапреднијих технологија тог времена. У зависности од притиска појачања, регулисаног од кабине у распону од 1,2 до 1,5 бара, аутомобил може развити снагу до 650 КС.

Следеће године, 1977. године, припремљена је још снажнија верзија са два турбокомпресора ККК за фабрички тим који је постао побједник свјетског првенства те године. А за приватне тимове, Порсцхе 935 је постао доступан у спецификацијама претходне сезоне 1976. године. Као резултат тога, 13 аутомобила је припремљено за приватне тимове, а 1977. године освојиле су 4 фазе светског првенства, све фазе серије Транс-Ам и пола фаза серије ИМСА. Ови аутомобили су били конкурентни још најмање 5 година, освајајући многе такмичења широм света, који се развијају у радионице приватних тимова, попут Кремера или Дауера, све до појављивања тркачких прототипова групе Ц.

Па, 1978. године за фабричку екипу је припремљена апсолутно екстремна верзија модела Порсцхе 935. Аутомобил је чак добио и своје име - за дугачак профил задњег дела аутомобила назван је "Моби Дицк". Заправо, само средњи део тела, односно кров и врата, је сачуван из производног аутомобила у овом дизајну. Нови, издужени предњи и задњи подфрамови прикључени су на средњи део тела и били су основа за монтирање суспензије и тела панела направљених од фибергласа и угљеничних влакана. Вањски, аутомобил скоро није личио на његовог колега: врло дугачак, низак, са великим задњим крилом и широким луковима, аутомобил је имао искључиво тркачку сврху. Турбо мотор у аутомобилу, са запремином од 3,2 литара, развио је снагу од 750 КС, ау квалификационом моду, подизањем притиска подизања, било је могуће достизати 800 КС. Због тога је динамика аутомобила била фантастична - аутомобил је утростручио 2,6 секунде и достигао 100 км / х, а максимална брзина била је 360 км / х. Укупно су направљена три таква аутомобила, од којих је само један почео у тркама. Посада овог аутомобила почела је у само четири трке, где је, упркос огромној предност у брзини, освојила само једну победу. Разлог за релативне пропусте били су технички проблеми. Исте године, компанија "Порсцхе" најавила је завршетак програма припреме спортских аутомобила, а рад на фино подешавању Порсцхе 935 1978 завршен је.

Овако су развијали тркачке верзије путничких аутомобила Порсцхе - од атмосферског аутомобила капацитета 230 кс. до угљеничног осам турбо чудовишта. Али не ради се само о чистој моћи - инжењери компаније успели су да традиционално направе Порсцхеове аутомобиле са задњим мотором који су предвидљиви за управљање и технички поуздани. Сада постаје јасно да са таквом наследношћу и пртљагом искуства "Порсцхе" једноставно не може направити лоше путне аутомобиле.

Додајте коментар