Роллс роице пхантом

ИНСИДЕ НОВИ Роллс-Роице Пхантом 8 2018 | Унутрашњост спољашњости ДЕТАЉИ

Серија Пхантом произведена је од 1925. до 1968. године. Пхантом И (Нев Пхантом) произведен је од 1925. до 1929. Он је заменио Силвер Гхост. Спољашња и шасија модела била је врло слична претходном моделу: исте фирме из тела су изградиле тело на истој шасији са истом међуосовинском основом. Спремна шасија испоручена у тело, чија је тијело изабрао купац. Купац је започео преговоре са телом неколико месеци пре него што је сама шасија била спремна. Од тренутка наплате аутомобила до пријема, купци су морали чекати шест мјесеци до годину дана. Трошак аутомобила био је веома скуп (око 2500 ф.ст.). За овај новац компанија је издала трогодишњу гаранцију на подизвођачу.

Пхантом сам био опремљен са 6-цилиндричним мотором са померањем брегасте осовине од 7,7 литара и снагом од 107 КС, што је омогућило високе перформансе. Мењач - ручни 4 брзина. Максимална брзина: 130 км / х. Кочиони систем је укључен појачало погонског типа Хиспано-Суиза.

То је био најелегантнији британски аутомобил тих година. Модел је објављен у Великој Британији четири године. Није имала много успеха због старомодног дизајна и недовољно добре руководње. Као резултат тога, 1929. године је замењен Роллс-Роице Пхантом ИИ. У САД-у, скупштина у фабрици Спрингфиелд обављена је до 1931. године. У Дербију је произведено 2.212 шасија. 1225 шасија састављена у Сједињеним Државама.

Пхантом ИИ је наставио традицију бодибилдинга у својству Пхантома И, али је добио бољи систем суспензије. У поређењу са претходним моделом, аутомобил је добио потпуно нову шасију, у комбинацији са 7,7-литарским мотором на еластичним подупирачима синхронизовани мењач и амортизери подесиви са возачевог седишта. Са истом снагом мотора, аутомобил је био лакши и имао је боље руковање. Иначе, мотор "Страигхт 6", за разлику од Пхантома И, сматран је модернијим: имао је шест цилиндара, који су били уграђени у редове у два блока од три цилиндра и по једну алуминијумску главу у свакој, са механизмом вентила на врху - и развио око 100- 120 коњских снага. Максимална брзина је 145 км / х.

Аутомобил је имао сувишну квачило са једном плочом и хемисферичком суспензијом равних опруга испред и иза. Овај модел је имао потпуно нови оквир са стабилном суспензијом осовине и полу-елиптичким опругама. База Пхантома ИИ је била 150 инча (3,81 метра).

Дизајн тела у основи понавља стил касно 20-тих. Чувени радијатор је очуван, али су линије крила постајале глаткије. Заобљени облик задњег дела тела. То је био типичан Роллс-Роице са још већом количином сјаја, пространости, моћи и престижа. Пхантом ИИ је био последњи Ролс-Роицеов модел развијен уз учешће Сир Хенри Роице, који је умро 1933. године.

На основу Пхантом ИИ модела од 1932. до 1935. године произведена је модификација Цонтинентала, са истим мотором, али је скраћена на 144 инча (3,65 метара) са базом, смањеном брзином преноса, чвршћом суспензијом и мањом тежином од 2,49 тона. Осим тога, фирме за каросерију инсталиране на овим верзијама више "спортски" 4-седиште. Сходно томе, са истом снагом мотора, Цонтинентал је такође имао боље руковање.

Године 1935, Роллс-Роице Пхантом ИИИ је представљен на Лондонском сајму аутомобила. Аутомобил је постао мало већи, тежи и скупљи од свог претходника, а приметно је тиши и споља задржан. Основа целе структуре, као иу претходним моделима, била је челични оквир. Пхантом ИИИ је имао веома пространо тело. Међуосовинско растојање од најмање 3,6 м и задња кола од 1,55 м обезбедиле су огроман простор за задња седишта, где су се налазили богати власници, од којих скоро нико није покушао возити аутомобил.

Аутомобил је опремљен новом погонском јединицом. То је био В-обликован 12-цилиндрични мотор са радном запремином од 7338 цм³, опремљеном централном брегастошћу, вентилима на врху и хидро-сензорима у њиховом погону, двоструким системом паљења и мокрим рукавима. Снага мотора, према процјенама, износила је 165 КС Максимална брзина је 148 км / х. Просечна потрошња горива од око 28 л / 100 км. Модел је био опремљен четвороципним ручним мењачем, у којем само прва брзина није синхронизована.

Пхантом ИИИ је постао најквалитетнији Роллс-Роице икада произведен и најнепоузданији. То је био нови мотор који је постао проблематична веза у дизајну аутомобила. Мазалице, које су требале побољшати перформансе мотора, тврдоглаво су запрале нечистоће садржаним у моторном уљу, што је узроковало периодичне поремећаје у свом раду.

Још једна конструктивна новина која се примењује на Пхантом ИИИ, на коју, иначе, није било жалби, била је предња независна суспензија типа ручице, која је контролисана спиралним опругама и хидрауличним амортизерима. Задње ослањање је остало зависно и пролеће.

Трошкови аутомобила са прекрасним радом на тлу Ваден Пласт, Хоопер или Тхрупп и Маберлеи могли су да стигну до 2500-2800 фунти. Плус огромни оперативни трошкови, поседовање такве машине били су невероватно престижни. Производња Роллс-Роице Пхантом ИИИ настављена је до 1939. године, а почетком Другог свјетског рата производња аутомобила је заустављена. Укупно је произведено 727 примерака.

Пхантом ИВ је изграђен само за краљевска лица и шефове држава. Укупно 19 аутомобила произведено је од 1950. до 1956. године. Девет тела за Пхантом ИВ су произвели Муллинер Парк Вард и седам од Хоопера. Тело сваког аутомобила имало је свој стил и завршило. Са изузетком суспензије и преноса, све у њему је било оригинално, никада се није користило на другим моделима Роллс-Роице.

Масивна шасија са Кс-обликом појачавача у средњем дијелу додатно је ојачана, међуосовинско растојање је продужено на 145 инча (3683 мм). На шасији је инсталиран 8-цилиндрични инлине мотор снаге 5.675 цм³, који је добио ознаку Б80 у биљци. Од претходно издатих јединица, нови мотор се одликује алуминијумском главом, једноструким лијевањем картера и блокова, горњих усисних и бочних издувних вентила. Обртни момент се преносио кроз суву квачицу са једним плочама и четверостепени мануелни мењач са синхронизаторима у три горња брзина. Касније је замењен са "аутоматским".

Што се тиче снаге мотора, компанија је задржала традиционалну тишину, али било је више него довољно за убрзавање аутомобила тежине од 2,25 тона до 160 км / х. Међутим, способност Пхантом ИВ да се труди брзином пешака без прегријавања мотора била је много важнија. Помогао је поузданом систему хлађења.

Пхантом В је дебитовао 1959. Био је још већи, тежи и величанственији од претходника, али је задржао своју елеганцију, изглед оквира и највиши квалитет ручне производње. Модел је развијен на бази Силвер Цлоуд ИИ шасије са најдужим међуосовинским растојањем (3,68 м, као Пхантом ИВ). Властита тежина аутомобила, у зависности од броја прилагођене опреме достигла је 2.7 тона. Пхантом В је понудио Роллс-Роице возачево радно место и огроман задњи простор.

Мотор је 8-цилиндрични облик у облику слова В, радни волумен - 6230 цм³, снага - око 200 КС радио је у тандему са аутоматским мењачем. Са овом јединицом мотора, аутомобил је развио максималну брзину од преко 160 км / х и потрошио огромну количину бензина - 28 л / 100 км.

Један Пхантом В 1962. године, који је добијао снијег бијелог тела из студија Хоопер, упућен је у Ватикан. Аутомобил је служио Светом столу 30 година. Власници Пхантом В били су роцк музичари Елвис Преслеи и Јохн Леннон. Најскупљи аутомобил на свету са одговарајућим статусом у рукама Џона Леннона претворио се у уметничко платно: чувени музичар је га сликао у авантгардном стилу. Пошто се то догодило у шездесетим годинама, лако је погодити какав је узнемиравање овај акт изазвао у привилегованом делу енглеског друштва. У почетку, потражња за аутомобилом била је стабилна, али је постепено почела да опада. Девет година, компанија је изградила 832 аутомобила овог модела.

Године 1968, Пхантом ВИ се појавио са независним оквиром спрата. Муллинер-Парк-Вард је направио седам седишта са алуминијумским панелима, поклопцем и пртљажником за овај модел. Тип тела - само лимузина или трака. Дужина машине је 6,04 м. Маса у стању ивице је 2740 кг. Богата опрема нуди клима уређај са два нивоа (висина) климатске контроле. Бубањ кочница на свим точковима.

Првих 311 комада Пхантома ВИ ослобођених је са надограђеним моторчићем Силвер Схадов. 1978. године почели су инсталирати 6,8-литарску јединицу и 3-брзинску аутоматску трансмисију. Снага мотора традиционално није пријављена. Максимална брзина је 180 км / х. Потрошња горива (урбани циклус) - 30,4 л / 100 км.

Године 1992. Пхантом ВИ је уклоњен из производње. Укупно је произведено 373 комада.

Године 1998. контрола Роллс-Роице робне марке је преузела немачки концерн БМВ. И пет година касније, 2003. године, Пхантом ВИИ премијерно је приказан на Међународном сајму аутомобила у Детроиту. Аутомобил је направљен на проширеној и модификованој БМВ 7 серији платформи. Димензије 5834к1990к1632 мм. Међуосовинско растојање 3570 мм. Карактеристике дизајна: моноцокуе, моноцокуе, ултра-круто тело од 550 кг, направљено од алуминијумских и композитних материјала; потпуно независне вишезилачке вибрације са пнеуматским елементима и крилна задња врата са снажним електромагнетним бравама које аутоматски функционишу при брзини од 4 км / х.

Дизајниран од Пхантом ВИИ, тим води Иан Цамерон и калифорнијски студио БМВ. Екстеријер је сачувао енглеску слику и дух својих легендарних предака, а поред тога је добио и висококвалитетно техничко пуњење Немаца. Стилски, модел се одликује карактеристичном линијом тела, подигнутим поклопцем и монументалним радијатором. Позната фигура "Дух екстазе", ако је потребно, уклања је у посебну нишу за помоћ електромеханизму.

Дизајн инструмент табле и ентеријер је традиционалан: кожа, кашмир и само природно дрво су све британске. Око је задовољно завршном обрадом управљача, панелима за рукавице и низом других унутрашњих елемената са ораховим дрветом. У кабини постоји ормар за пиће, можете притиснути ТВ екран. Уређаји и вентилациони дефлектори су затворени хромираним фелнама. Полуга која мења модове "аутоматске", налази се на управљачкој колони.

Приликом пројектовања кабине, узети су у обзир резултати великих студија, који су показали да власници аутомобила Роллс-Роице често раде без ангажованих возача и сами за собом. Као резултат, Пхантом је развијен подједнако погодан за возача и путника. Широко задње седиште се прави у облику два седишта са закривљеним, готово вертикалним леђима.

Под хаубом је 12,7-цилиндрични мотор са запремином од 6,75 л са системом Валветрониц и директним убризгавањем горива од 453 КС. Ради у тандему са аутоматским мењачем од 6 брзина произведених од стране ЗФ-а. Ова јединица моћи ће убрзати Пхантом ВИИ тежину 2,5 тона на "стотине" за 5,7 секунде. Максимална брзина је 240 км / х. Декларисана потрошња горива по европским стандардима је 16 л / 100 км.

19-инчне гуме Мицхелин ПАКС са високим профилом развијене су посебно за Роллс-Роице. Они се креирају помоћу најновије технологије за заштиту од пукотина и омогућавају вам да возите са ударном гумом од 160 км при брзини од 80 км / х.

Роллс-Роице је 2007. године представио конвертибилан модел заснован на моделу Пхантом ВИИ. Модел је назван Пхантом Дропхеад Цоупе. Тело кабриолета је израђено од алуминијумске легуре и представља супер-ригидну просторну фарму, на којој су јединице и декоративни елементи "обешени". Коришћење такве технологије омогућило је Пхантом Дропхеаду да буде најтежа модерних кабриолета. Сви карактеристични елементи су очувани: ЛЕД фарови, двобојна капуљача, заштићена решетка, као да су интегрисани у предњу страну, прозоре са предње стране, врата која се отварају против пута. Као и Пхантом ВИИ, фигурица "духа екстазе" се уклања испод капуљаче са додиром дугмета, а знак за Роллс-Роице на точковима се не врти с њима, већ стално у "читљивом" положају.

Суспензија аутомобила је позајмљена од Пхантом ВИИ - независна и пнеуматска, активна, одржавајући константно растојање од тла и спречавајући пекове са предње и задње стране.

Конвертибилна верзија аутомобила је направљена од тканине. Кров је направљен вишеслојном технологијом, потпуно се уклања притискањем једног кључа и пружа одличну изолацију буке када је затворен. Пхантом Дропхеад Цоупе нуди 4 места.

Мотор је исти 6.75 литарски В12 са укупном снагом од 453 коњских снага. Максимална дозвољена брзина је 240 км / х (електронски лимитер), а убрзање до 100 км / х траје 5,9 секунди.

Додајте коментар