Ровер сд1

1983 Ровер 2600 СЕ СД1 Обилазак и вожња

Модел Ровер СД1 је пун аутомобил великог разреда у 5-доор елегантном кућишту хечбек, који је произвео британска ауто компанија Ровер (у то време била је део британског Леиланда) од 1976. до 1986. године. Слова "СД" у наслову се декодирају као "специјалистичка дивизија" (специјална јединица), а број "1" значи да је ово први модел ове серије. Модел СД1 је заменио два аутомобила одједном: Ровер П5 и Ровер П6. На много начина, појављивање аутомобила је резултат дуготрајних тестова у тунелу: низак кров и снажни нагиб вјетробранског стакла и задња врата. У свом концепту, дизајн Ровер СД1 је сличан Феррари Даитона, популарном спортском аутомобилу у то доба. Међуосовинско растојање је било 2.820 мм, дужине 4.730 мм, ширине 1.770 мм и висине 1.380 мм.

За модел Ровер СД1 првобитно је предложен 8-цилиндрични В8 мотор са капацитетом од 3,5 литара од 155 КС. Дизајн агрегата базиран је на Буицк Фиребалл машћу створеном 1961. године. Био је опремљен са два карбуратора Солек 175. Капацитет мотора ове верзије СД1 је био разлог за додељивање индекса "3500". Што се тиче преноса, коришћен је и 5-степени мануелни мењач. Таква опрема омогућила је Ровер СД1 убрзати од мировања до 100 км / х за 8,6 секунди, а максимална брзина је била 209 км / х. Важно је напоменути да је, као опција, произвођач понудио и опремање аутомобила аутоматским мењачем, чиме је СД1 био озбиљан кандидат чак и за Јагуар КСЈ6 и Мерцедес С класе. Кочиони систем укључује вентилирани предњи диск и задње бубњеве. Шасија аутомобила је готово у потпуности позајмљена из модела Ровер П6, јер у то доба компанија је имала финансијске потешкоће, а није било довољно средстава за развој потпуно новог дизајна. Суспензија СД1 била је независна, МацПхерсон струтови су били испред, а опружне опруге и телескопски амортизери коришћени су и напред и позади.

Кабина Ровер СД1 била је прилично пространа и добро опремљена. На листи опреме су укључене следеће опције: централно закључавање, инерцијални сигурносни појасеви, стаклено купатило са електричним погоном, серво управљач, велики број упозоравајућих светла на инструмент табли. Умјесто од дрвета и кожне облоге времена карактеристичног за то време, у овом моделу главни акценат је стављен на употребу велур и висококвалитетне пластике.

Године 1977. појавиле су се две мање скупе верзије модела СД1: "Ровер СД1 2300" и "Ровер СД1 2600", који су опремљени шестоцилиндричним инлине моторима 2,3 (123 КС) и 2,6 (136 КС) литара . Ове енергетске јединице су дизајниране од стране Триумпх гране и, упркос њиховој компаративној ефикасности и пристојним динамичким перформансама, биле су инфериорније од мотора В8 због њихове мање поузданости. Ипак, омогућили су повећање продаје овог модела.

1980. године објављена је још једна верзија СД1 под именом Ванден Плас. Имала је већи опсег опреме и побољшала завршетак тела. Било је две опције мотора за избор Ванден Пласа: 3,5-литарски В8 мотор и шестоцилиндрични погон са СД1 2600. Ванден Плас је била прва модификација серије СД1, која је прошла спољне промјене. Све остале опције су такође добијале нови дизајн лука.

Године 1982. издата је верзија под називом "СД1 2000", која је опремљена двокрилним четвороцилиндричним мотором снаге 101 кс. Исте године, први пут у историји компаније Ровер, на свом аутомобилу је инсталиран четвороцилиндрични дизел мотор од 2,4 литара у секунди турбо пуњен. Дизелска верзија назива се "СД1 2400". Али главни догађај ове године за серију СД1 био је издање верзије под називом Ровер СД1 Витессе, која је опремљена са 3,5-литарским В8 мотором. Али за разлику од верзије СД1 3500, погонска јединица је имала електронско убризгавање горива. Таква промена у дизајну нам је омогућила да добијемо снагу од 193 КС. Максимална брзина ове верзије била је 217 км / х, а убрзање до 100 км / х трајало је 7,1 секунди. Широке гуме и задњи спојлер који подсећају на репу пацета, стварајући додатну силу, као и смањење суспензије, допринели су побољшању стабилности.

Године 1986. завршена је производња серије СД1, а замењена је моделом Ровер 800, који је развијен заједно са Хонда и имао заједничке елементе дизајна са Хонда Легендом.

Додајте коментар