Сааб 9-3

Почетком 1998. шведски су представили ажурирану верзију свог 900. модела.

ク ル ツ ホ サ ー フ 9-3 ホ ー ツ エ ス テ ト

По аналогији са новим флагсхипом компаније - Сааб 9-5 лимузином - аутомобил је добио име 9-3.

Напољу, био је врло сличан предачу 900-тог модела, само је предњи део почео да изгледа више као Сааб 9-5. Највеће ажурирање у унутрашњости је био брзиномјер са нелинеарном скалом, чија је дигитализација "истегнута" на 140 км / х и након тога "компримована". Ваге ове врсте се широко користе у авионској технологији.

Прва генерација Сааб 9-3 има три типа тела. За најприхватљивији понуђени хечбек са 5 врата. Да одржите спортску слику модела - хечбек са 3 врата. За љубитеље да се истичу из градског потока - предиван конвертибилан. Произведен је у Финској у фабрици Валмет Аутомотиве.

За њих су били пет мотора и сви четвороцилиндрични мотори. Двије бензинске пумпе са атмосферском запремином од 2,0 и 2,3 литара и капацитетом од 130 и 150 кс респективно, 2.0-литарска бензинска турбо верзија производи 185 КС и 2.2 литарски турбодизел - 115 КС

Највећа брзина модификације серије 9-3 проглашена је за 9-3 Вигген у част првог јет британског произвођача. Овај модел је опремљен турбо компресором од 2,3 литара који производи 225 КС. Аутомобил се ојачао, у поређењу са стандардном верзијом, кочницама и строжијом спортском суспензијом, који је развијен у сарадњи са специјалистима енглеске компаније ТВР.

На Сааб 9-3 су инсталирани три врсте преноса. Најизготичнији и врло ретки био је механичар са аутоматским квачилом (ова кутија се зове Сенсониц). Зупци су укључени тамо као у било ком ручном мењачу - померањем ручице, али уопће нема педале квачила! Сенсониц се појавио 1995. године, али након неколико година производње овог преноса, Сааб је одлучио више да не ради - испало је прескупо и није било велике потражње. Међутим, стандардни 5-степени и 4-степени аутомат јапанске компаније Аисин показали су се као поуздани мењачи.

Аутомобил се одликује високим степеном опреме: основна верзија је већ опремљена серво управљачем, клима уређајем, ваздушним јастуком, АБС-ом и додатком за напајање. Комплет аеродинамичких калупа је такође стандардно укључен. Осим тога, шведски аутомобили имају тако необичан твист као ноћни режим светла инструмент табле, када се очитавају уграђени компјутер, клима уређај и све остало, осим светла брзиномјера.

Важно је напоменути да је Сааб 9-3 један од рекорда за безбедност у својој класи. Поред опсежних зона програмиране деформације које постоје у предњим и задњим деловима тела, путнички одељак аутомобила опремљен је врло снажном структуром силе са бројним учвршћивачима од пода до крова. Поред тога, активни наслони за главу САХР (Сааб Ацтиве Хеад Рестраинс) и комплетни сет ваздушних јастука су одговорни за пружање пасивне сигурности.

У јесен 1999. појавио се Сааб 9-3 Аеро. Овај аутомобил је преузео средњу позицију између "само" 9-3 ц турбо мотора са 185 кс. и вигген од 225 људи.

За многе фанове снажних турбо мотора, он је постао први приступачни аутомобил ове класе, комбинујући престиж бренда, изванредну снагу и разумну цену.

Скривена кабина, обиље инструмената - све ово захтева усавршавање и навикавање, што не долази одмах. Постоји чак и сензор потисног притиска, али у принципу он-боард рачунар ради без читања упутстава није лако разумјети - има толико пуно функција. Са бројем дугмића по квадратном метру око драјвера Сааб 9-3 Аеро је тешко наћи једнако. Свуда су раштркани: управљање огледала је на стубу предњих врата, електрични прозори су између возача и путника, брава пртљажника је у средишту пресвлаке возачевих врата. Спортски режим се активира помоћу дугмета на ручици аутоматског мењача, а зимски режим је исти, али се налази поред селектор опреме. Ово је Сааб-ов стил потписа, другачији од уобичајеног.

Дво-литарски мотор доноси снагу 205 КС Погонска јединица је инсталирана на стандардној кућишту 9-3, што је довело до значајног смањења контролисања и стабилности смера при великој брзини.

2002. године ће се дебитовати потпуно нови модел, 9-3. Појава друге генерације означила је велику промену у политици бренда. Прво су напустили утилитарни хечбек у корист класичног лимузине лимузине. Сааб 9-3 Спорт Седан није изабран случајно. Овим кораком, продавци компаније нагласили су природу и карактеристике модела. 9-3 такође укључује и караван и кабриолет.

Друга генерација Сааб 9-3 је саграђена на платформи Епсилон, на којој темељи Опел Вецтра. У правичности, вреди напоменути да су многи елементи посебно рафинирани и различито прилагођени. У задњем суспензију су коришћени нови пливљиви елементи дизајнирани да пруже ефекат управљања на угловима. Сам управљачки механизам - "Саабовскои" - развој.

Аутомобил је опремљен искључиво турбо моторима и новим механичким и аутоматским мењачима. Са задње стране појавила се вишеклинна суспензија, РеАкс, а управљачки механизам је надограђен да би повећао његову осјетљивост и прецизност. Распон електронских активних сигурносних система је драматично проширен: 9-3 је добио систем против блокаде и контролу вуче, системе за дистрибуцију кочионе силе на линији и у угловима, а ЕСП стабилизацијски систем је такође укључен у листу опција. Све ове мјере дизајниране су да помогну моделу 9-3 под једнаким условима са својим колегама врхунских брендова (првенствено са БМВ 3-серијом и Мерцедес-Бенз Ц-класом). Сјајно је да са свим иновацијама овај аутомобил износи две стотине посто Сааб.

Пристојно возило са стилским изгледом и вешто израђеним ентеријером. Захваљујући добро осмишљеној унутрашњости и најновијим технолошким достигнућима, салон се испоставио удобним, пријатним и савршено опремљеним. Компанија Сааб у стилу унутрашњости својих аутомобила остаје истинита традицији, тако да унутрашњост није прошла кроз значајне промјене већ неколико деценија. У унутрашњој декорацији доминира строга боја, што је карактеристично и за читав модел модела компаније. За декорацију простора користе се као класични материјали - на пример, кожа и модерне тканине и пластичне масе. За дизајн кабине Сааб 9-3 друга генерација коришћена је текстурна тканина са кожним уметцима. Кожне уметке на панелима врата су комбиноване са кожним седиштима, управљачем и ручком мењача. По жељи можете наручити седишта, потпуно тапацирана кожом.

У поређењу са претходним моделом, ентеријер аутомобила постао је пространији. Возачево седиште је добро опремљено. Управљачки ступ је подесив по висини и углу. Управљач са три крака удобно се уклапа у вашу руку и завршава осећај потпуне контроле над аутомобилом.

サ ー フ 9-3

И код ниских и великих брзина, режим управљања је одличан, а сертронски контролни тастери на њему омогућавају вам да пребаците пренос секвенцијалног, без скидања руке са управљача. Такође, на управљачу се рукују тастери за контролу звука, омогућавајући да се не одвлаче са пута ако желите повећати јачину звука или пребацити станицу. Под десном руком је удобно подесиво наслоне за руке, иза које је уграђена додатна 12В утичница.

Брава за паљење (која је сасвим уобичајена, али само за СААБ) постављена је на тунел између предњих седишта - одмах иза ручице мењача.

Безбедност аутомобила је на веома високом нивоу, што доказују ЕуроНЦАП тестови, где је СААБ 9-3 добио пет звездица - највишу оцјену. Стандардне карактеристике укључују ваздушне јастуке за сувозаче и возаче, бочне и горње ваздушне јастуке, затезаче појасева, активне предње наслоне за главу и многе друге системе који пружају сигурност у ванредним ситуацијама.

Па, главна предност компаније Сааб су познати турбо мотори, у производњи од којих су 25 година шведски инжењери достигли висок ниво. За 9-3 Спорт Седан, Швеђани су развили нови двотрилни мотор са алуминијумским блоком и главом цилиндара. За ову јединицу постоје три опције. Најсмернији - 150-кс 2.0т мотор. Даље, у низу је 2.0Т мотор (разлика од претходне у престоници "Т") већ развија 175 КС Врхунски мотор 2.0 Турбо са ефикаснијим турбопуњачем развија 210 КС

Сааб 9-3, као и раније, остао је аутомобил на предњим точковима. Мотори су упарени са ручним мењачем са пет или шест брзина. И за накнаду можете добити петостепени аутоматски "Сааб Сентрониц", са функцијом премештања на управљачу. Аутомобил је доступан у три нивоа: "Линеар", "Арц" и "Вецтор".

За производне аутомобиле постоје две врсте суспензија - стандардни и спортски, који се инсталирају само на Сааб 9-3 Аеро. Структурно, суспензија је иста, али за Аеро, суспензија је "оштро" на различит начин - на спортски начин.

Први пут када је друга генерација Сааб 9-3 произведена само у лимузини, а 2003. године појавио се конвертибилан (Цонвертибле). Упркос очигледној спољној сличности са Спорт Седаном, верзија са преклопним кровом направљена је не на бази седана, већ се одваја од ње. модели су спроведени паралелно.

Познато је да таква структура тела смањује њену ригидност, а то негативно утиче на руковање и удобност. Швеђани су побољшали индекс торзионог крутост три пута у поређењу са претходним моделом! Ово је постигнуто захваљујући чињеници да су предњи и задњи делови аутомобила, као и бочни електрични елементи комбиновани са неком врстом ојачаног прстена, који у великој мјери надокнађује недостатак крова, што позитивно утиче на перформансе вожње и пасивну сигурност.

Кабриолет традиционално за све модерне Сааб нуди максималан ниво заштите. Спроводи се на следећи начин. У предњим седиштима уграђени рамови на којима се причвршћују сигурносни појасеви. Предњи ваздушни јастуци су прилагодљиви, њихова отпорност на ударце зависи од силе удара. Бочни јастуци штите главу и трупу оних који седе у аутомобилу и имају два корака рада.

Листа електронских уређаја укључује активне САХР (Сааб Ацтиве Хеад рестраинтс) наслоне за главу, који штите врат и кичму путника од повреда када су удари са задње стране. Ако се ради о удару, неколико компонената за заштиту ступи у игру одједном (систем ДинаЦаге): активирају се затезачи сигурносних појасева и сигурносни лукови се пуцају иза себе. Моћна структура каросерије са ојачаним предњим подупирачима и израчунати деформациони алгоритам остављају велики простор за оне који седе у аутомобилу током несреће.

Према идеологији породице Сааб 9-3, одлично руковање је једна од главних предности овог модела. Суспензија је баш као 9-3 Спорт Седан. Њена подешавања би требала задовољити активног возача.

Мотори су нам познати и из седана. То су двоточласти шестнаједочни вентили опремљени турбопуњачем. Снага - 175 или 210 КС Избор три мењача: два ручна (шест корака за моћне верзије и пет за слабије) и нови аутоматски са ручним секвенцијалним помицањем Сааб Сентрониц. Посебност ове кутије јесте да се прилагоди стилу вожње возача и условима вожње.

Кров је још једно ремек-дело дизајнерских идеја. Аутоматски се преклопи за 20 секунди. Штавише, у "борбеној позицији" се издаје пристојно место у пртљажнику. Кров кабриолета је монтиран на шест заграда (пет је било у прошлости).

Побољшана вибрација и бука изолација. Коефицијент повлачења Цк је врло пристојан за кабриолет од 0,34.

Овај модел постављају његови творци као превозно средство за оне који не воле компромисе и користе се за вођење у животу не само због рационалности, већ и због емоција. Као и први Сааб 9-3 кабриолет, нови аутомобил је фокусиран првенствено на америчко тржиште. Прикупите га у фабрици Магна Стеир Фахрзеугтецхник у Аустрији.

Од јесени 2005. године у Европи је почела продаја надограђених верзија Сааб 9-3 са ажурираном линијом мотора. Од 2006 године, асортиман мотора из модела године отворио је 1.8 литарски природни мотор са капацитетом од 122 КС, а потом и 2.0-литарска турбо-верзија са 150 КС, капацитета 175 кс. или 210 кс (Аеро верзија). Цровнед са линијом енергетских јединица су нови Холден турбо мотори од 2,8 литара, турбо-пуњени, са излазом од 230 КС или 250 КС.

Поред тога, на неким тржиштима нуди се 1,9 литарски турбо дизел мотори, развијају се у верзији од 8 вентила од 120 КС и верзији са 16 вентила - 150 КС. Турбодиесел испуњава стандарде заштите животне средине Еуро 4, опремљен новим филтером за самочишћење против чађи који значајно смањује емисије ЦО2. КП избор - 5 или 6 степени "механика" или 5 или 6 степени "аутоматски".

Монументалност централне конзоле, инструменталног кластера и укупног стила кабине направљена је у традицији бренда Сааб. Управљач прекривен меком кожом има познати скуп кључа: аудио систем, контрола мобилног телефона, темпомат. Поред тога, постоји и ново дугме које контролише АВР систем који омогућава возачу да даје гласовне команде, контролише навигациони систем, уграђени телефон, ЦД плејер и радио. Такође, Сааб 9-3 Спорт лимузина користи систем ЦомСенс, који искључује упозорења за хитне случајеве или долазеће позиве на уграђени мобилни телефон у тренуцима када возач вози аутомобил у екстремним условима. По завршетку "опасних режима" индикатори на панелу осветљени и долазећи позиви почињу да се примају. Овај систем такође укључује функцију "нигхт панел", која оставља само позадинско осветљење брзиномера ноћу, како не би одвлачила возача у мраку.

Напољу, ово је исти Сааб 9-3. Батерије и прагови у боји тела дају аутомобилу агресивнији изглед. 17-инчни точкови и спојлер на поклопцу пртљажника не остављају никакве сумње у спортским амбицијама.

Од љета 2005. године, у Европи је почела продаја Сааб 9-3 Спорт Цомби, спортски караван заснован на 9-3 Спорт Седан. Због динамичног стила, дизајнери су одбили повећати дужину тела, због чега је запремина пртљага од 419 до 1273 литара. Гамма мотори и конфигурација слична лимузини.

Следеће ажурирање Сааб 9-3 ће бити примљено средином 2007. године, узимајући појединачне карактеристике из концепта Аеро Кс. Али потпуно нова генерација модела 9-3 може се очекивати не прије 2010. године. Према неким информацијама, сада ће погон на сва четири точка бити доступан на седану.

Додајте коментар