Субару форестер

2019 Субару Форестер Спорт - Ултимате Ин-Дептх Погледај у 4К

Средином деведесетих Субару је одлучио да не заостаје за својим конкурентима и освоји свој део тржишта за "паркет" теренска возила, која је у то вријеме постала веома популарна у свету. Производња Субару Форестер (у преводу - "шумар") започела је у децембру 1996. године у јапанској фабрици компаније. Европски аутомобилски деби одржан је септембра 1997. године.

Форестер је крст између маленог СУВ и пространог каравана, опремљеног пуним системом сталног погона на сва четири точка и има једноставан али прилично успешан изглед. Модел комбинује најбоље квалитете класичног СУВ-а. Високо сједење и удобан дневни боравак, који не може понудити лимузину. Патенци недоступан вагон. И што је најважније - удобност и контрола неприступачна за теренска возила. Генерално, Форестер има уравнотежен квалитет који га чини јединственим аутомобилом.

Под хаубом Субару Форестер су само мотори бензинских боксера. У поређењу са стандардним линијама у облику слова В или у облику слова В, ови мотори су компактнији и омогућавају смањење тежине аутомобила (ово најбоље одражава руковање). У почетку, Форестер је био опремљен са 2-литарским бензинским мотором снаге 115 КС. 1998. године, испод хаубе појавио се концептуално нови турбопуњени мотор снаге 175 КС. На располагању су две врсте мењача: петостепени мануелни и аутоматски мењач са четири брзине.

Осим боксерских мотора, још једна карактеристика Субару Форестер-а може се сматрати системом погона на сва четири точка, препознат као један од најбољих на свету. И не само у својој ефикасности, већ иу поузданости. Раздјелник средње вискозне спојнице у клизању једног од точкова редистрибуира тренутак на другу осу. У многим случајевима, уграђен је диференцијални диференцијални клизни диференцијал, у механичком мењачу је редукциона брзина, а клиренс је 190 мм.

Године 2000. прошло је рестилинг. Ина преглед примљених одбојника и предња страна, промена предњих свјетлосних јединица, показивачи постају транспарентни.

Године 2002., Форестер друге генерације је представљен на сајму аутомобила у Женеви. Димензије су скоро иста као претходни модел. Фокус овог аутомобила био је на маневарским карактеристикама и карактеристикама перформанси, сигурносним системима који задовољавају највише међународне захтеве, удобност у употреби, као и побољшани дизајн.

"Други" шумар изгубио је свој агресиван изглед, линије тела аутомобила су постале много глаткије. Предња светла новог дизајна дају изразитији изглед предњем делу аутомобила. Промене су такође утицале на задњи део: слабе позадинско освјетљење и дебео браник нестали, а замијенили су их снажним троугластим свјетлима и проширеним стражњим прозорима, пружајући бољи поглед на пут.

Браници су направљени тако да се уопште не деформирају брзином до 10 км / х. Највеће промене биле су у унутрашњости Форестер-а. Предња седишта имају додатну бочну подршку. Опсег подешавања возачевог седишта омогућава вам да га прилагодите возачу било које висине. Запремина пртљажника се лако може удвостручити преклапањем задњих седишта.

Велика пажња посвећена је заштити путника. Повећана је величина брисача, што вам сада омогућава очишћење велике површине ветробрана. Стражњи брисач чак и чисти и кочионо светло, тако да се јасно види у лошем времену. Предња седишта су опремљена чвршћим наслоном за главу, а свако седиште је опремљено сигурносним појасом у три тачке.

Међутим, најважније промене утицале су на шасију Форестер-а. Друга генерација је уграђена на платформу Импреза, која ће обезбедити мекшу вожњу, глатке углове и боље приањање. Нови хидрофобни предњи подкровни оквир је додао чврстоћу кућишта.

Субару је постигао смањење тежине сваког модела Форестер, захваљујући производњи крова, поклопца мотора и браника од алуминијумске легуре - за више од 30 кг.

Основна верзија је опремљена са 2-литарским стандардним моторима који производе 125 КС. За љубитеље "топлијег" понуђен је 2,5-литарски мотор снаге 210 КС, као и 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни мењач.

У септембру 2005. Субару Форестер 2006 представљен је на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту.

Вањска страна новог Форестер-а прошла је низ позитивних промјена и побољшања. Поред потпуно новог браника, решетке, повећаних светала за маглу и изражајније предње и задње светиљке, дизајнери компаније су дали нови изглед ка хауби и бочним крилима.

Истовремено, повећали су унутрашњу ширину путничког простора, простор за ноге путника који су седели иза њих, побољшали видљивост на све стране, аеродинамичке квалитете и економичност потрошње горива. Контролна табла велике величине јасно даје све потребне информације. Дизајниран за максималан комфор, возачево седиште је развило бочну подршку.

На техничкој страни, Субару Форестер 2006 се такође значајно промијенио. Снага коју сада издаје 2-литарска верзија Субару Форестер 2.0Кс је порасла са 125 КС. до 158 КС, а турбо 2.5КСТ сада производи 230 КС уместо претходних 210 кс

Дана 17. фебруара 2006. године, милионитарни аутомобил Субару Форестер скренуо је са сједишта. Успех овог модела, према стручњацима, био је осигуран успјешним скупом потрошачких квалитета. Поред тога, овај модел је увек био опремљен снажним моторима и одлично руковање. Данас је овај јапански аутомобил и даље у сталном потражњи широм свијета.

До десетогодишњице модела, Субару је објавио 10 годишњицу Форестер-а заснован на бази комплетног сет-а 2.0Кс са аутоматским мењачем. Аутомобил је опремљен са 17-инчним точковима од алуминијума, возачевим седиштем са електричним погоном, управљачем МОМО са кожним плетеницама, тонираним прозима који нису отпорни на ултраљубичасте зраке, халогене сијалице итд.

Субару је 2007. представио трећу генерацију овог аутомобила. Форестер модел 2008 године постао је виши, шири, дужи од својих претходника за 45, 65 и 205 мм, респективно. Повећање клиренса на 225 мм омогућило је аутомобилу још већи проток. Међуосовинско растојање је повећано за 91 мм. Тако је додан простор. У унутрашњој декорацији коришћени су само висококвалитетни материјали. Број џепова, подметача и разних контејнера није бројан. Свака контрола је позиционирана тако да најбоље повезује возача са аутомобилом и успостави потпуну контролу над путем. Што се тиче обима терета, Форестер је један од лидера у свом сегменту: 0,88 м³ са подигнутим задњим седиштем, 1,95 м³ са преклопљеним возилом.

Истраживачи су посебну пажњу посветили сигурности. Аутомобил је задржао симетрични перманентни погон на сва четири точка Симметрицал Алл-Вхеел Дриве, а такође је добио систем динамичке контроле динамичке стабилности возила и систем расподеле кочионе силе ЕБД. Апсолутно све верзије имају 6 ваздушних јастука, укључујући бочне завесе и сензор роловере. Форестер 2008 је опремљен посебним наслоном за главу који спречава повреде врату особе и сигурносни управљач. Диск кочнице на свим точковима, АБС и помоћ при кочењу. Чак и модификације са ручним мењачем могу бити опремљене помоћним системом за помоћ при стартовању, који спречава таложење аутомобила приликом покретања брда.

Посебна пажња посвећена је чињеници да је Форестер 2008 добио највећи резултат на резултатима најновијих НЦАП тестова за заштиту возача и путника у фронталном и бочном судару.

Аутомобил је опремљен модернизованим водоравно супротним моторима од 2.0 л, 2.5 л / 173 кс. и 2,5 л / 224 КС турбо, различит од претходног високог обртног момента у зони ниске и средње брзине. Ефикасност потрошње горива је побољшана, а ниво токсичних емисија у издувним гасовима је смањен. За све верзије на располагању су два мењача - 5-степени мануелни и 4-брзински аутоматски.

На руском тржишту, аутомобил је понуђен на неколико нивоа, најкомплекснија верзија је 2.0 Кс, а најсофистициранији 2.5 КСТ.

У 2010. Форестер је ажуриран. Наставак традиције претходника, аутомобил је отишао на нови ниво. Према произвођачу, листа ажурирања укључених у програм модернизације се састоји од десетак позиција. Спољно, јапански цроссовер се променио само у потезима, али је постао спортски. Дизајн фронталног дела аутомобила промењен је - декоративни предњи грил и облик предњих оптичких група су преуређени. Ретровизори су променили облик како би одговарали аеродинамици и добили уграђене светлеће сигнале на ЛЕД диоде. Променио је облик седамнаестиних алуминијумских точкова. У задњем делу аутомобила појавио се спојлер, побољшавајући аеродинамичке карактеристике аутомобила. У палети боја додато је неколико нових нијанси тела.

Унутрашњост, новост је такође мало: нове луминесцентне ваге инструмената са интегрисаним дисплејом, дуплирање очитавања рачунара, двоструке климатске контроле, ажурирани аудио систем са 4.3-инчним дисплејом у боји и камером из задњег приказа. Све ове ствари, сасвим модерно изведене, прилично ојачавају унутрашњи простор, а да не помињемо чињеницу да су они и сами веома корисни и функционални. Унутрашњост је допуњена новим материјалима за обрезивање инструмент табле и врата, као и нове тканине за тапацирање.

Истина, вреди разјаснити да дволитарске верзије нису имале засебну контролу климе. Они немају нову инструмент таблу са флуоресцентним осветљењем. И читања путног рачунара, као и раније, чита се само од уског контролера екрана изнад магнетофона.

Међутим, субаровтсам има нешто да се похвали, а поред "сценографије". Главни циљеви модернизације кросовер мотора били су. Програмери су имали задатак да обезбеде несметано убрзање у читавом опсегу обртаја, као и да атмосферски мотори буду економичнији и еколошки прихватљиви.

У техничком погледу изгледа овако. Да би повећао обртни моменат при ниским и средњим брзинама мотора, ход клипа је направљен дужи (од 75 мм до 90 мм). Израђена је нова компактна комора за сагоревање и уведена је погонска ланчаница са малом звјездицом. И такође је радикално изменио процедуру инсталације клипа и шипке за повезивање. Систем услужних рупа и секвенцијално постављање клипова је ствар прошлости, сада су подесне шипке под углом. Осим тога, смањивање угла између усисних и издувних вентила, постављених брегастих осовина ближе једна другој; оптимизовао систем за унос како би обезбедио што већи ваздух и боље га мешао са горивом; уведене су засебне круге за хлађење главе и блока; смањио трење покретних делова. Као резултат, и атмосферски супротни мотори од 2,0 и 2,5 литара постали су економичнији и еколошки прихватљиви, али су задржали исту снагу - 150 и 172 коњских снага, респективно.

Модификована суспензија. Снаге пригушења предњих и задњих амортизера су оптимизоване, укључујући и увођење новог вентила са задње стране, пружајући убрзан одговор пригушивања. Резултат је био благи пораст у удобности вожње уз пуно очување традиционалних предности субаровског - оштрина и тачност контроле.

Основна опрема опремљена је погоном на сва четири точка, сет различитих ваздушних јастука (бочних, завесних и предњих), као и ВДЦ систем који подржава стабилност у смјеру.

У новембру 2012, четврта генерација Субару Форестер представљена је на сајму аутомобила у Токију. Није било револуционарних промена у изгледу цроссовер-а - у смислу дизајна, новина личи на претходну генерацију. Предњи део каросерије креиран је у корпоративном стилу компаније: велики блокови фарова су добили стилске траке ЛЕД-а, успјешно су комбиноване са ажурираном лажном радијаторском решетком и луком за лајсне. Субару Форестер 2013 је додан по величини: дужина је 4595 мм, висина је повећана на 1735 мм, а ширина је 1795 мм. Међуосовинско растојање је порасло на ознаку од 2640 мм. Удаљеност од земље - 220 мм. Због повећане укупне димензије, отворе врата се повећавају, што ће имати позитиван ефекат на погодност укрцавања и изласка путника. Аутомобил је постао већи, али није тежак: због употребе челичних челика високе чврстоће, маса возила је остала на истом нивоу (једна и по тона). Постоје и иновације које очигледно нису видљиве, али то није ни мање релевантно. Према речима програмера, тијело Субару Форестера 2013 постало је строжије, што је омогућило значајно смањивање нивоа вибрација приликом вожње офф-роад.

Унутрашњост модела модела Форестер 2013 није значајно промењена. Све је још увек концизно, функционално и естетско. Дизајн ентеријера у великој мери се позајмљује из модела Субару КСВ. Ово је посебно важно за контролну плочу. Изгледа елегантно и хармонично, функција сваке контроле је на први поглед јасна и једноставна за коришћење. Врх новог инструмент табла је исечен меком пластиком, подупирачи за руке су такође мекши. Сигнали окретаја појавили су се у "кратком" режиму, зона "брисачи" на ветробранском стаклу је још увек загревана, а прање сада укључено уобичајеним притиском на заставу "на себи", а не дугметом на крају. Волан Субару Форестер 2013 опремљен је дугметима који вам омогућавају да контролишете мултимедијалне и друге системе. Прекидачи "лопатица" су скраћени и пребачени са управљачке колоне на сам волан, тако да су били при руци. Дугмад са грејаним седиштима су сада на инструмент табли и нису гурнути иза "ручне кочнице", где су били неповољни за одабир. Слетање возача постало је 36 мм више (плус удобан задњи део је био већи, а опсег прилагођавања дужине и висине постао је шири). Такође су радили на побољшању видљивости: бочни ретровизори су постали већи и померени уназад како би се смањиле слепе тачке, појавили су се трокутасти прозори на вратима, као и код многих минивана. У принципу, салон је задржао најбоље традиције квалитета и ергономије Форестер модела, а постао је много модернији. Задуживање унутрашњости КСВ-а отишло је у његову корист.

Запремина пртљажног простора порасла је на 505 литара. У пртљажнику су били џепови, кукице за куповину, утичница и дугмад за преклапање леђа на софи. Узгред, волумен пртљажника са задњим седиштима преклапају се на 1577 литара. Поред тога, задња врата 2.5 и 2.0КСТ сада имају серво са меморијом положаја у висини.

Линија енергетских јединица такође је прошла модернизацију. Субару Форестер 2013 се нуди са три типа боксерских бензинских мотора: 2 л (150 кс), 2,5 л (171 кс) и 2 л турбо (240 кс). У зависности од конфигурације, аутомобил је опремљен ручним мењачем или варијантом бренда Линеатрониц.

Ажурирани базни 2-литарски бензински мотор још развија 150 КС. и 198 Нм у овом тренутку, али промене у тежини мотора и сви они имају за циљ смањење потрошње горива. Мотор је добио систем варијабилног распоређивања вентила, нове ланчане ланчане силе са смањеним трењем, лагане спојне шипке и клипове, као и пумпу за уље и генератор променљивих перформанси. Да би се сагореле боље и чисте, променили су се облици коморе за сагоријевање и дно клипова, плус усисни системи (уграђени ваздушни амортизери) и издувне гасове. А сада је мање вибрација: на хидрауличким носачима су инсталирани мотори са варијаторима. Са новим 6-брзинским "механичарима" (заменио је стару петостепену кутију), потребно је 10,6 с да би се убрзао до 100 км / х - 0,1 с мање него раније, а аутомобил са Линеатрониц варијатором троши 11,8 на то вежбу ц - 0,6 ц мање.

2,5-литарски мотор и 171 кс наслеђени од претходне генерације, али сада је доступан само уз ЦВТ.

Четврта генерација турбо верзије је другачија. Уместо претходног 2,5-литарског ЕЈ25 мотора, постоји нови 2-литарски ФА20 ДИТ мотор. Захваљујући директном убризгавању, реактивнијој двострукој турбини и повећаном на 10,6 степена компресије, из њега је уклоњено 240 КС. Међутим, најважнија ствар је 350 Нм обртног момента, што је чак и нешто веће од претходног 2,5 литарског турбо мотора у горњој верзији КСТ (230 КС) и С-Едитион (263 снаге). Вањски, аутомобил са турбо моторима може препознати одбојник са бочним ваздушним каналима.

Нови погон на сва четири точка "Кс-МОДЕ" дизајниран је за вожњу на грубим или клизавим путевима и пружа одличну вучу на свим врстама путева. Систем управљања мотром, преносом и погоном на сва четири точка ВДЦ се контролише заједно. Систем препознаје различите услове на путу.

У тестовима судара Еуро НЦАП Форестер 2013 зарадио је 5 звјездица. Аутомобил је опремљен најсавременијим сигурносним системима, укључујући седам ваздушних јастука већ у основној конфигурацији.