Субару импреза

2017 Субару Импреза 2.0и Лимитед - Црвена линија: Преглед

Субару Импреза седан и модификација вагона прве генерације дебитовали су 1992. године. Касније, 1994. године почели су производити ексклузивну Импрезу купе. Аутомобил је заузео празну нит између Субару Легаци и Субару Јусти. У почетку су аутори пројекта Импреза имали један задатак - направити такав серијски аутомобил који би постао поуздана "база" за учешће, а можда и за побједу на свјетском првенству ВРЦ раллиа. Захваљујући напорима дизајнера, аутомобил се испоставио светлим и неуобичајеним, и то је била супер-индивидуалност која је постала адут који је омогућио Субару Импрези да се успостави на тржишту и освоји признање купаца.

Субару Импреза 1993 год

Модеран дизајн каросерије изгледа одлично до данас. Унутрашњост је прилично строга, углавном због обиље пластике, али квалитет градње и уклапање материјала покрива овај недостатак. Унутрашњост није превише пространа, али ергономија возачког седишта је блиска савршенству. Импреза је била позиционирана не само као породични аутомобил, већ и као аутомобил са "спортском пристрасношћу". По врло разумној цени, модел је могао возачу пружити пуно задовољства од активне вожње.

Три конфигурације - погон предњег точка Импреза са капацитетом од 1.5 литара / 90 КС, погоном на сва четири точка са запремином од 1.6 литара / 102 КС и погоном на сва четири точка са мотором од 1.8 литара / 115 литара. ц. - у потпуности задовољио потребе људи који су купили Субару Импреза за породичну употребу. По избору: 5-степ "механика" и 4-степена "аутоматска".

Истовремено, модел Импреза ВРКС развијен је паралелно, опремљен двокрилним турбо пуњачем капацитета 155 кс. и 4ВД, намењених спортским ентузијастима. У поређењу са основним моделом Импреза, ВРКС је поставио шире ниске профиле гуме, побољшане кочнице и ојачану суспензију. Предње и задње точкове су опремљене вентилираним дисковним кочницама. Бруто тежина возила износила је 1220 кг. Суспензија екстремне верзије је много тежа него на цивилним модификацијама, али је такође много јача. А недостатак комфора компензује се изузетним руковањем и стабилношћу у екстремним брзинама.

Како се развио модел, дошло је до одбацивања породичних комплетних сетова, који су укључивали Импреза са моторима од 1,8 и 1,6 литара. Заменили су их модели са два литарским мотором. Што се тиче поузданости, овде Импреза вас неће разочарати, јер су све јединице довољно издржљиве. Тела се готово не плаше корозије, јер су поцинкована.

До 1999. године није постојала ниједна потпуна промена линије Субару Импреза, само делимично рестилирање тијела. Године 2000, друга генерација је дебитовала.

Субару Импреза 2001

Импреза ВРКС у седану почела је бити опремљен турбо мотором од 250 КС. и мотор са природним усисним типом од 155 КС За праве фанове овог бренда, Субару Импреза ВРКС СТи такође је објављен 2000. године са 4-цилиндричним хоризонталним супротним мотором марке ЕЈ20. Развио 280 КС са обртним моментом од 38,0 кг / м. Овај аутомобил је испоручен са шестостепеним мануелним мењачем са брзим односима преноса. Субару Импреза ВРКС СТи је био постављен са 16-инчним гумама. Велики интеркулер, независна суспензија, Брембо кочиони систем итд. пружио одличан возачки учинак аутомобилу. Систем погона на све точкове "састојао се" од централног диференцијалног и ограниченог вискозног спојка (ограничен диференцијал).

2002. године аутомобил је прошао још једно малу надоградњу модела модела, и, наравно, Импреза у верзији СТи постала је само боља. Мотор је побољшан: повећан обртни моменат. Поред тога, аутомобил у конфигурацији Спец Ц "склони" у 17-инчним гумама и опремљен са погоном на сва четири точка са електронском контролом.

Друга генерација, пак, може се подијелити у двије верзије: дорестаилинг и пострестинг. Они се разликују само у детаљима, а најимпресивнији је био предњи део Импрезе, тачније предње оптике. Чињеница је да је 2002. године фабрички скуп фабрике у Субару добио неколико притужби на "стилске округле" фарове. Облик такве оптике није дозволио да сама себи поставља тркачке лампе, рефлекторе за боље осветљење стазе на великим брзинама са слабом видљивошћу. Било је и озбиљних проблема на аеродинамици предњег краја. Жеље су прихваћене, стручњаци Субару радили су темељно на машини, инсталирају нове, не мање елегантне блок фарове уместо "круга", и твеакед фронт аеродинамике.

Субару Импреза 2006

Генерално, технички пуњење две генерације Импреза практично је иста, модификације остају скоро исте, само променом њиховог имена. Што се тиче врста мотора, мењача, геометрије суспензије - све је ово пребачено са старог у нову генерацију са само малом модернизацијом.

Трећа генерација Импреза појавила се на јапанском тржишту 2007. године и на почетку је била присутна само у телу хатцхбацк-а. Модел је опремљен 1,5 литарским ДОХЦ мотором који производи 107 КС. или 2-литарски СОХЦ капацитета 150 кс, а први је доступан у комбинацији са 5-степеним ручним или 4-брзинским аутоматским, а последњи са само 4-брзинским аутоматиком. Аутомобил је понуђен као моноприводном и погон на сва четири точка. У 2008. години, на основу маркетиншких размишљања, лимузина је додата линији тела Импреза. Аутомобил се одликује повећаним удобношћу, новим дизајном маске, хромираним елементима за тримове и учинио укупан утисак луксуза.

Продужено међуосовинско растојање је омогућило повећање задњег простора за путнике, а захваљујући новој суспензији повећана је запремина пртљажника. Врата су почела да се шире, а поготово врата која су сада отворена на 75 °, што повећава практичност аутомобила. Импреза је први пут поставио бочне прозоре на вратима, што је допринело већој изолацији буке. Захваљујући независној суспензији на двоструким паралелним ручицама у облику слова А, повећана је количина пртљага. А у седану и хечбеку појавили су се посебна склопива задња седишта 60/40. Комби у основној конфигурацији има задњи спојлер и 160 мм краћи од лимузине. Традиционално, модел је добио бренд симетрични погон на сва четири точка.

"Зарачуната" верзија ВРКС-а добила је 2,5 литарски турбо мотор снаге 230 КС. Мотор је значајно побољшан: количина штетних емисија је значајно смањена. Овај атмосферски мотор брегасте осовине добивао је нови систем усисавања, као и нови тип катализатора. Врхунска верзија Импреза добила је нови шестостепени мануелни мењач.

Субару Импреза 2010

Модел ВРКС СТИ има још снажнији мотор, јединствене монтиране аеродинамичне елементе, побољшану суспензију, точкове од осамнаест лака од лаке легуре, Брембо кочиони систем, ЦД цхангер, изразита спортска седишта и тапацирунг Алцантара. Модел СТИ је опремљен СИ-погонским системом, три режима рада мотора, електричним вентилом за гашење. Опције су два пакета за ВРКС. ББС пакет садржи ББС точкове и предња светла, ББС и Навигатион пакет такође укључује навигацијски систем (замењујући уобичајени ЦД цхангер), компјутер на возилу и Блуетоотх. Под хаубом Импреза ВРКС СТИ је 2.5 литарски ДОХЦ са турбопуњачем капацитета 300 КС. при 6000 о / мин, који је упарен са шестостепеним мануелним мењачем.

У основној конфигурацији, аутомобил је опремљен са две предње и две бочне ваздушне јастуке, као и надувавање завеса. Комплет педала који је отпоран на ударце инсталиран је на све верзије. У већини комплетних скупова инсталиран је систем динамичке стабилизације (ВДЦ).

У 2010. години, породица Субару Импреза доживела је рестилинг, добивши нову лажну решетку хладњака и модификовани предњи браник. Намотор-Схов Нев Иорк одржао је премијеру ажуриране "пуњене" верзије ВРКС СТи и ВРКС верзије у седану. Продаја аутомобила са 1,5-литарским моторима ове године је прекинута.

Додајте коментар