Субару ксв

2018 Субару КСВ 2.0и-П преглед - АутоБузз.ми

На појаву овог модела претходио је дебит Импреза КСВ. Годину дана касније, јапански произвођач драматично је побољшао модел, дајући му више офф-роад квалитета, и издвојио је КСВ у независни модел, уклањајући Импрезов префикс.

Субару КСВ 2012

Модел серије Субару КСВ је представљен у Франкфурту 13. септембра 2012. године. Аутомобил је постао много већи и бруталнији од Импреза КСВ. Заснован је на платформи Импреза, али је цроссовер много већи од хечбаба у величини. Дужина је порасла на 4,45 метара, ширине до 1,78 метара, а висина до 1,57 метра. Међуосовинско растојање кола је 2635 мм. Допуњује слику високог размака од земље (22 цм).

Субару КСВ је цроссовер који комбинује изузетан изглед и функционалност. Екстеријер се прави у корпоративном стилу бренда. Агресиван изглед предњег дела аутомобила, који је постао чврста решетка у облику шестерокотника са хромираним крилима и предњим светлима сложене геометрије, привлачи пажњу. Јапански дизајнери и инжењери успели су хармонично комбиновати практичност цроссовера (са својим кратким нагибима, одбојницима подигнутим на горе и пластичном тијелом око периметра) и спортским духом (израженим у великом углу нагиба вјетробранског стакла, наклоњеног облика крова који тече у задњи спојлер). 

Развијајући ентеријер, специјалисти Субару нису постали мудри, у вези с којим се КСВ скоро потпуно понавља унутрашњост Импреза хечбек. Укратко, унутрашњост аутомобила је веома банална. У средишту контролне табле налази се информациони дисплеј који приказује податке о раду главних компоненти и склопова. Централна конзола добила је велики додир у боји, укљуцујуци функције навигационог система и мултимедијалног центра. Ово је такође пројектована слика камере на отвореном прегледу.

Простор за пртљаг не може се назвати простим, само 310 литара. Сачува чињеницу да се задњи кауч преклопи на раван под, што повећава количину пртљага до 570 литара. Можете ограничити преклапање само једне половине софе.

Модел има изузетне возачке карактеристике и економичну потрошњу горива. Гама мотора састоји се од три јединице: два бензина 1.6 и 2.0 литара са капацитетом од 115 и 150 кс. односно 2.0 литарски турбо дизел са капацитетом од 147 КС, а од другог се одликује висока крутост, глаткост, ниска тежина, компактан дизајн, брзи одговор на притисак педале гаса са великим обртним моментом чак и при ниским брзинама вртње коленастог глаја, емисијама ниских емисија угљен-диоксида и повећана ефикасност.

Субару КСВ 2012

Аутомобил са бензинским мотором од 2.0 литара развија максималну брзину од 187 км / х, а турбо дизел мотором - 198 км / х и опремљен са 1.6-литарским - 179 (175 - за варијатор) км / х.

За руско тржиште Субару КСВ се нуди са два мотора, обима од 1.6 и 2.0 литара, са капацитетом од 114 и 150 коњских снага. Први је понуђен у пару или са 5-степеним мануелним мењачем или са безстепеним "варијатором" Линеартрониц, другим мотором - било са 6-степеним мануелним мењачем или са истим Линеартрониц-ом.

Нови Степлесс вариатор Линеартрониц је, према представницима Субару, "иновативни инжењеринг". Главна карактеристика варијатора је уградња ланца за пренос обртног момента између два кутија варијатора. Ово решење је омогућило повећање ефикасности за око 5% у поређењу са дизајном ремена. Поред тога, оптимизацијом положаја осовина и других главних унутрашњих компоненти, бесконачно променљиви пренос је био компактнији и лаганији, што је довело до побољшања у свим главним показатељима: смањење потрошње горива, побољшање глаткости и повратне информације.

Предња постоља МацПхерсон, задња - двострука појачава. Диск кочнице су постављене на сва четири точка, а предњи пар се проветрава. Наравно, постоји и власнички систем симетричног АВД погона на сва четири точка. У зависности од преноса, основа погона на сва четири точка је или вишенаменска квачила са електронском контролом или вискозна спојница са средишњом осовином и ограниченим диференцијалом клизања. Код аутомобила са варијатором коришћена је мултидиск квачила са електронском регулацијом, дистрибуира обртни момент у размацима од 60:40. Управљачка јединица мењача одговара условима вожње, као што су убрзање, узбрдо, окретање и подешавање расподеле обртног момента између предњих и задњих точкова у реалном времену. На пример, када се открије слип предњег точка, систем повећава удио обртног момента распоређеног на задње точкове, чиме обезбеђује значајну вучу.

Модел има висок ниво сигурности и добио је максимални рејтинг "5 звјездица" у оквиру тестова европског програма за процјену нових аутомобила (Еуро НЦАП) у 2011. години. Употреба челичних лимова високе чврстоће за затезање у кућишту довела је до смањења тежине. Овај модел има једно од најлакших тела у својој класи, и нуди класичну снагу, а нарочито повећану крутост.

Субару КСВ

Нагнути панел за ноге возача постао је дебљи од других претходних модела, како би повећао снагу и заштитио возача од педалирања уназад у случају судара. У основи предњег стуба, ојачавајући елементи се користе за повећање чврстоће везе између стуба и горњег оквира. Ово осигурава да енергија удара која се ствара у фронталном судару ефективно прелази из рама на рацк. Ова карактеристика нуди висок ниво сигурности у смислу заштите од удара. У бочним зидовима аутомобила коришћени су елементи високе чврстоће, где је мало деформабилних зона. Ово помаже у смањењу деформације тела у случају бочног судара. Прелазак на конструкцију двоструке греде за врата пртљажника помагала је умањити ниво деформације панела око вањске ручице врата, побољшавајући заштиту путника у случају бочног судара.

Задњи део шасије је дизајниран тако да је енергетска количина са задње стране померања равномерно распоређена са леве и десне стране помоћу дијагоналних елемената, што помаже да се минимизира деформација кабине. У складу са новим Еуро НЦАП протоколом, Субару је повећао пенасти елемент који упија енергију и доњи држач централне бранике.

Наслањајући нови дизајн седишта модела Субару Легаци, седишта су дизајнирана да ограниче озбиљност повреда врата и нежно усмеравају кретање путника у случају судара. О ваздушним јастуцима, програмери такође нису заборавили - у Субару КСВ њихов комплетан сет: предњи, бочни, завјесни, заштитни ваздушни јастук ваздушног јастука возача. Штавише, предњи јастуци имају такозвану двоструку структуру - преклоп у средини, тако да је вратник путника мање отпоран приликом отварања. Али то није све: предњи јастуци се отварају први по ширини, а затим у запремини, што елиминише могућност главе особе да клизне на страну за време отварања. Такође је увео ваздушне јастуке за колена возача. Захваљујући ширењу заштитне зоне, ваздушне завесе завесе подржавају широк спектар облика и путничких слетања.

Додајте коментар