Сузуки игнис

Сузуки Игнис Самураи у овчијој одећи

Аутомобил је дизајнирао тим инжењера у аустралијском огранку Холден концерна Генерал Моторс под водством Петра Хугхеса: први прототип по имену Цхевролет ИГМ-1 рођен је 1999. године. У срцу аутомобила налази се платформа Сузуки Вагон Р +, позната у Европи под именом Опел Агила.

Само годину дана касније, аутомобил је почео да се продаје на три континента одједном. У Аустралији - као Холден Црузе, у Јапану - као Цхевролет Црузе, у Европи - као Сузуки Игнис. Реч Игнис је латински за "ватру" или "светло".

Аутомобил је произведен у верзији од 3 или 5 врата. Упркос својој компактној величини, довољно је простора за смештај пет путника. Салон се лако претвара за транспорт дугих предмета и има богат скуп функционалних ситница, као што су фиока испод седишта, држачи за чаше, неколико кутија за рукавице и чак огромни преносиви кеш под подножјем. Задња седишта се могу склапати у односу 50/50.

Прва генерација Сузуки Игнис произведена је у две верзије: погоном на предње точкове и погоном на сва четири точка.

Удаљеност од земље од 175 мм и погон на сва четири точка омогућавају аутомобилу да се осети самоуверено не само на асфалту већ и на површини прљавштине. Истина, за превазилажење озбиљног офф-роад Игнис није дизајниран, јер преносник нема блокаду диференцијала или "ручне излазе" са редукцијом.

У улози главне покретачке силе, економичан мотор са 16 вентила са 1,3 литарским капацитетом од 83 КС. Снага је понуђена у пару са петостепеним ручним или четверостепеним аутоматским мењачем.

За безбедност путника Игнис опремљеним уметцима у вратима за заштиту од бочних удара, имобилајзера и две ваздушне јастуке.

Међутим, са свим изузетним изгледом прве генерације очигледно није довољно осветљење. И у пролеће 2003. године у Швајцарској, свет је видео нови Игнис. Његови креатори покушали су да комбинују квалитет малих путничких аутомобила, комби возила и СУВ у једном аутомобилу. Одличан хибрид за кретање у тешким условима великог града.

Друга генерација Сузуки Игнис се разликује од модела претходника, пре свега, новим дизајном каросерије. Аутомобил је почео изгледати модерније због глатких линија тела, као и нових вертикалних фарова. Осим тога, постојала је и модификована решетка и масивни предњи браник са уграђеним светлима за маглу.

Пропорције Игниса су веома успешне у погледу рационалности. Дужина аутомобила је свега 3,77 метара и може тврдити да је најмањи СУВ на свету. Удаљеност од земље од 170 мм и мале надмашице омогућавају му да се сигурно попне на било који ивичњак. Иначе, у поређењу са првом генерацијом, нови клиренс Игнис-а је смањио.

Због високог слетања и великог стакла, салон се испружио врло сунчаним и добро видљивим. Завршна обрада је врло чврста: једноставна пластична и тамна монохроматска тканина. Све изгледа модерно, лепо и оставља повољан утисак. Окретни волан са три крака је комфоран и пријатан на додир. Истина, управљачки ступ је ригидно фиксиран - не може се подесити нити према нагибу нити одласку.

Прекидачи, управљачка јединица и спољашњи ретровизори узети су од европског релативног Опел Астра. Пре возачевих очију налази се спортска контролна табла са белим скалама уграђеним у одвојене сребрне бунаре и црвену осветљење. Предње седиште има три механичка подешавања: уздужни, нагиб наслона и висина јастука. Ово вам омогућава да се удобно изађете иза волана, а логичан распоред контрола је кључ за добру ергономију.

Багажа је мала - свега 236 литара. Може се повећати на 1002 литра, склапајући задње седиште, али равно подно неће радити. Скромна пртљажна врата и велика висина утовара отежавају транспортовање великих предмета.

Линија агрегата нуди избор од три мотора. То су два бензинска мотора са капацитетом од 1,3 и 1,5 литара, опремљена варијабилним системом за подешавање вентила, као и са новим 1,3-литарским турбо дизел мотором.

Возило на предње точкове. Међутим, можда постоји формула за 4к4 точка, иако је обезбеђена само за најмоћнију и скупу верзију са 1.5 литарским мотором. У овој конфигурацији, Игнис се претвара у прави поклон за љубитеље спољашњости. Сасвим тешка, али "пространа" суспензија чини аутомобил детаљно поновити вертикални профил пута, али не оставља много тога у угловима. Кочнице су добре, посебно узимајући у обзир АБС са ЕБД и "хитним дортомазхивателем" већ у основној конфигурацији.

Стандардни пакет Сузуки Игнис укључује мотор са 94 кс, анти-блок-кочнице, предње зрачне јастуке, централно закључавање, предњи електрични прозори, електрични серво управљач, акустички системи, одбојници у боји каросерије, клима уређај, електрични подизачи, грејани ретровизори, грејање предњих седишта.

Висока квалитета додаје основна опрема алуминијумске фелне од 16 инча, кровне шипке, чврста облога на луковима точкова, задњи спојлер и дисплеј на инструмент табли.

Дакле, нови Игнис је лак за вожњу, добра видљивост, практичност, висока клиренса и лијеп, изузетан изглед. Нови Сузуки је данас модеран тако модеран аутомобил, комбинујући предности различитих класа, који се зову цроссоверс.

Додајте коментар