Сузуки кизасхи

Тест вожње Мотор Тест: 2010 Сузуки Кизасхи

Сузуки Кизасхи је светао динамичан седан Д-класе, који хармонично комбинује елеганцију европске силуете, високи јапански квалитет, беспрекорни комфор, одличне техничке карактеристике и бескомпромисну ​​сигурност. Употреба модерне технологије пружа изврсне перформансе који могу учинити вожњу пријатним и сигурним. У јесен 2010, Сузуки Кизасхи је ушао на руско тржиште. Име аутомобила је симболично: ријеч Кизасхи (Кизасхи) на јапанском значи "предсказање" или "знак великих промјена".

Сузуки Кизасхи 2010

Савремени стил омогућава аутомобилу да се лако прилагоди у многим земљама - то је био примарни циљ јапанског произвођача. Постоје и забиљешке у спортском стилу, што се јасно види из великог логотипа на решетки, експресивним точковима, интересантном облику задњег свјетла и двије издувне цијеви. Глава оптике даје аутомобилу оригиналан изглед, због декоративних прстена уграђених у фарове.

Главно достигнуће Кизасхи дизајнера је да широк ауто са пространим ентеријером изгледа веома компактно. Запремина унутрашњег простора повећава се због међуосовинског растојања (2700 мм). Ефикасно коришћење унутрашњег простора допуњују висококвалитетне завршне обраде и стилски дизајн. Унутрашњост кабине ствара утисак луксуза и презентабилности. Мат боје декоративних елемената и централне конзоле у ​​"луксузној" верзији су у сагласности са материјалом тапацираног материјала. Погодна локација свих функционалних контрола, олакшава контролу аутомобила и праћење перформанси контролне табле. Задња седишта обезбедиће удобан смештај за три путника који неће бити погођени недостатком простора.

Трансформација кабине пружа фантастичне могућности за пласман робе, јер је и сам пртљажник врло импресиван - 461 литара. Могуће је пребацити седишта у пропорцији од 2: 1. Отвор на задњим седиштима направљен је посебно за могућност смештања у кабину дугих танки предмета.

Сузуки Кизасхи 2010

Звучна изолација израђена на највишем нивоу. Љубитељи музичких путовања сигурно ће ценити чињеницу да је светски позната америчка компанија Роцкфорд Фосгате учествовала у развоју 425-ватне професионалне аудио опреме за СДЛКС опрему.

Основна опрема Сузуки Кизасхи 2010 се може похвалити многим јединственим карактеристикама: системом за откључавање без кључа, шеснаесточим точковним точковима, унутрашњом тканином, висококвалитетним пластичним воланом, подесивом у свим погледима управљачком стубом, до електричних прозора, висококвалитетним аудио системом и контролом двоструке климе, коју су програмери платили посебна пажња. За унутрашњост коже потребно је окренути на скупљи скуп аутомобила, где постоји и отвор са карактеристичним електричним погоном, осамнаесточим точковима, предњим и задњим паркинг сензорима и осветљењем ксенона.

Међу моторима, избор је ограничен. Произвођач у овом случају не нуди купцима никакве варијације. Аутомобил је опремљен четвороцилиндричним бензинским мотором од 2,4 литара снаге 178 КС. Индикатори обртног момента: 230 Нм достигнути су при 4000 о / мин. За присталице агресивног стила у Кизасхи преносу нуди шестостепени мануелни мењач. И они који цене удобност вожње у урбаним срединама, бирају ЦВТ са аутоматским померањем брзине. За гурмане, пренос са променљивом брзином има ручни помак између односа преноса. Прагматични возачи ће уживати у пријатном омјеру снаге и потрошње горива: у мјешовитом начину, у зависности од преноса на 100 км, Сузуки Кизасхи седан захтијева од 7,9 до 8,3 литара бензина.

Сузуки Кизасхи се нуди у погону на предњим точковима и погоном на погон на сва четири точка, где се потисак дистрибуира посебним и-АВД системом. Нова генерација и-АВД система прати стање пута и, зависно од начина вожње, врши проактивну редистрибуцију до 50% снаге између предње и задње осовине аутомобила. Као резултат тога, кретање постаје глатко и предвидљивије, чиме се осигурава сигурност људи у кабини. Верзија са погоном на сва четири точка Сузуки Кизасхи је завршена искључиво ЦВТ варијатором. На суспензији можете рећи следеће: МцПхерсон испред и мулти-линк задњи.

О динамици погона на предњим точковима можете много боље реаговати, пошто аутомобил у овој варијанти убрзава до сто километара на сат за 7,8 секунди. Али опција за погон на свим точковима у овом индикатору заостаје за цијелом секундом. Максимална брзина преноса ове две варијанте је такође различита. Ако можете стиснути 205 км / х од погона на све точкове, онда динамичнији погон на предње точкове показује максималну брзину од 215 км / х.

Сузуки Кизасхи има највиши степен сигурности. Ласерско заваривање осигурава високу прецизност заваривања и обезбеђује готово савршену затегнутост повезаних елемената. Седан је опремљен великим бројем активних и пасивних сигурносних система. Систем за контролу стабилности ЕСП, ојачања помоћу кочница, помоћ при кочењу, анти-блок кочиони систем АБС, систем за надзор притиска у пнеуматицима, седам ваздушних јастука (укључујући ваздушне јастуке за заштиту колена возача), сигурносне педале, монтажа за дечја седишта ИСОФИКС - ово није читав списак сигурносних система који се могу наћи у стандардном аутомобилу. За верзију СДЛКС, програмери су обезбедили систем задржавања, сензоре за паркирање и закључавање ЦВТ селектора.

Поузданост Сузуки Кизасхи потврдјује 100 тестова судара проведених у Сједињеним Државама. Према критеријумима НХТСА програма, који одређује сигурност аутомобила, јапански седан је добио одличне оцјене. Предњи судар (В = 56 км / х) са деформабилном преградом и бочном страницом (В = 62 км / х) - 5 звезда, тест за превртање - 4 звезде. Ове бројке потврђују да је пасивна безбедност Кизашија једна од најбољих међу аутомобилима класе Д.

Додајте коментар