Сузуки скс4

У марту 2006. на Сајму аутомобила у Женеви, Сузуки је представио аутомобил СКС4, пуно име је Спорт Цроссовер 4к4 Сеасонс.

2011 Сузуки СКС4 Теренски преглед Вози

Јапански произвођач направио је овај модел заједно са италијанским Фиатом, чији ће се први СУВ називати Седици.

Аутомобил је уграђен на издужену платформу Сузуки Свифт, али је много већа од тога. Цроссовер СКС4 је добио изразито облик клина због предњих браника, задих браника, косих, широких размака и одсјечених задњег дела са бочним светлима.

Сузуки СКС4 2006

Сузуки СКС4 се нуди у погоном на погон на предњим точковима 2ВД и на 4ВД верзији на погон на сва четири точка. Савремени погон на сва четири точка са електронском контролом, у зависности од услова на путу, бираће један од три режима преноса: 4ВД Ауто, 4ВД Лоцк или 2ВД. 2ВД значи погон на предње точкове. АУТО - аутоматско повезивање задњег дела у случају клизања. На крају, ЛОЦК режим је стални погон на сва четири точка. Али делује само до 60 км / х и прелази на АУТО када дође до ове брзине.

Избор купца Сузуки СКС4 доступан је у два нивоа, који су мало различити у изгледу: Урбан Лине и Оутдоор Лине. Урбан Лине пакет димензија 4,10к1,73к1,56 (дужина, ширина и висина) фокусиран је на урбани начин живота, који представља цроссовер погон. Они који купе аутомобил у конфигурацији спољне линије, уствари ће добити паркует СУВ са ојачаним рамом и погоном на сва четири точка, на који можете да се прибегнете додиром дугмета. Поред тога, офф-роад верзија ће бити дуже од цивилног за 4 цм, шире за 2,5 цм и више за 5,5 цм.

Сузуки СКС4 је опремљен са три типа мотора: две производње бензина и дизел ФИАТ-а. Основна верзија аутомобила била је опремљена са бензинским агрегатом од 99 литара са максималним обртним моментом од 133 Н / м. Врхунска верзија добила је 1,6 литарски 4-цилиндрични мотор од 107 КС. и максимални обртни момент од 145 Н / м. Коначно, најснажнији у низу агрегата био је 1,9 литарски дизел са 120 КС. и обртног момента од 280 Н / м. У овом случају, дизел филтер за честице се нуди у основној верзији.

Иако су бензински мотори упарени са 5-степеним мануелним мењачем, за комплетан сет са дизел мотором такође се нуди 6-степени мануелни мењач. Међутим, аутоматско мењач од 4 брзине може се уградити на возило са 1.6 мотора и возити се на предњу осовину.

Сузуки СКС4 је наследио суспензију од Свифт-а (осим ако су његови елементи били ојачани), добили торзионо тело и широк коловрат.

Сузуки СКС4 седан 2007

Основна опрема СКС4 може се назвати великодушна. Укључује 6 ваздушних јастука, АБС, електронски систем за расподелу кочионе силе ЕБД, електрични прозори и гријачи огледала, клима уређај, ЦД радио и магленке. ЕСП стабилизациони систем се нуди за СКС4 само као опцију. Верзија на погон на сва четири точка садржи црне прекриваче са измјењивачем точкова, лајсне, кровне шине, 16-инчне точкове и клиренс од 190 мм. Погон на предњим точковима је опремљен аутоматским мењачем, а његов клиренс се смањује на 165 (са 15-инчним точковима) или 175 мм.

На бази Сузуки СКС4 произведен је сличан цроссовер под брендом Фиат. Аутомобили су готово идентични са техничке тачке гледишта, али су добили другачији дизајн и украшавање тела. Оба возила су монтирана у фабрици Сузуки Магиар Рт. у мађарском Есзтергуму.

Године 2007 појавио се седан, креиран специјално за употребу у ограниченом урбаним просторима. Његова опрема се углавном поклапа са СКС4 цроссовер-ом.

У 2010, Сузуки СКС4 је прошао благи рестилинг, али са техничке тачке гледишта скоро ништа се није променило. Кључне модификације су се дотакле дизајна предњег браника и решетке са елегантним великим ћелијским шаблоном. Допуњују слику новог елегантног 16-инчних алу фелни.

Салон украшен новим материјалима. Побољшана изолација мотора и мењача. Унутрашњост, пре свега, нова инструмент табла ухвати око. Тада примећујете још једну, погоднију и "скупу" контролну јединицу за климатизацију која је стекла екран. И крунице централне конзоле додатни звучни систем звучника.

1,6-литарска бензинска јединица добила је 5 додатних "коња" и што је више нових метара - сада производи 112 кс. и 150 Н • м. Поред тога, систем паљења је промењен - калем за паљење сада су четири уместо два. На нашем тржишту, Сузуки СКС4 се нуди само са овим моторима. Међутим, на европском тржишту, ова "четворица" у ровају даје 120 сила и 156 "Њутн". Мотор је упарен са петостепеним ручним мењачем или аутоматским мењачем са четири брзине. За европско тржиште је такође доступан двоточински турбодизел са турбодизелом од 135 КС са 320 Н • м обртног момента. Овај мотор се нуди искључиво са шестостепеним "механичарима".

Сузуки СКС4 2010

Бензински модели су доступни у СЗ3 или СЗ4 2ВД (погон на предње точкове) или 4к4 СЗ5 формат са интермитентним / аутоматским погоном на све точкове. Раније је верзија са погоном на сва четири точка била само са ручним мењачем - након рестилинга, почели су да нуде аутоматску верзију.

Изванредна је чињеница да се СКС4 саставља у Јапану и Мађарској. Разлике између ових верзија се своде на ситнице. У "Мађарском", задњи део задњег седишта се прелази у односу 60:40, док се у "јапанском" може сложити само у потпуности. Одступање од земље на СКС4 мађарском склопу погона на сва четири точка је више од 10 мм и 185 мм (на јапанском - 175 мм). Европски има други предњи браник и сет опција боја, тапацирунг од два тона, батерију повећану на 60 Ах капацитета, помјерена са задње стране тијела на предњу ивицу антене вјетробрана, наранџаста боја доњег дела задњег свјетла (умјесто бијелог), квадратног облика подметачи, итд.

Стандардна опрема укључује клима уређај, електрични и грејани ретровизори, 4 електричне прозоре, ЦД / МП3 радио, грејана седишта, АБС и предње ваздушне јастуке.

Поред хечбек, ажуриран и Сузуки СКС4 Седан. Промене су сличне аутомобилу са пет врата - снажнијим и великим обртним мотором (112 кс, 150 Н • м), још једном контролом за климатизацију и додатним звучником у унутрашњости, као и новим 16-инчним фелнама, маском и аеродинамичким каросеријом (у Аеро верзије).

У 2013. години премијерно је представљена нова генерација Сузуки СКС4 компактног кросовера на сајму аутомобила у Женеви. Аутомобил је серијска верзија концептуалног С-Цросса, први пут представљен у септембру 2012. на сајму аутомобила у Паризу.

Сузуки СКС4 СУВ преглед - ЦарБуиер

Важно је напоменути да је префикс С-Цросс био утрпан на европским тржиштима, у Русији је цроссовер назван Сузуки Нев СКС4. У овом случају, прва генерација кросоверова ће остати на продаји до 2015. године, али већ под називом Сузуки СКС4 Цлассиц.

У срцу аутомобила је радикално ревидиран претходник платформе, од чега је остало више од 5% старих делова. Укупна дужина новог СКС4 модела је 4300 милиметара (150 милиметара више од свог претходника), 1765 милиметара (+10 милиметара), висине 1575 милиметара (+10 милиметара), а међуосовинско растојање је 2600 милиметара (+100 милиметара) . Али истовремено, у поређењу са старим СКС4, ново тело је лакше за 60 кг, захваљујући ширем коришћењу челичних челика високе чврстоће, од којих су направљени подупирачи и прагови тела, као и бочни и неки унутрашњи појачавачи. Маса празног возила у основној опреми је 1085 кг, ау горњој верзији се повећава на 1190 кг.

Екстеријер је постао стилски, динамичан и модернији. Са нотама спортске, пажљиве линије и аеродинамичких контура. Иначе, коефицијент аеродинамичког вучења је 0,33. Пречник крова изнад је 180 мм за аутомобиле са 16-инчним точковима. У горњим верзијама, украшеним алуминијумским точковима, више од инча, растојање до тла је мање од пет милиметара. Европски Сузуки СКС4 С-цросс има отпор од 170 и 165 мм, респективно.

Ентеријер је једноставан, али високог квалитета. Инжењери и дизајнери јапанског произвођача аутомобила покушали су уклонити све непотребне и направити предњи панел што је могуће ергономски у духу модерности. Сви тастери, укључујући контролне прозоре, позадинско осветљење. Управљачки ступ је подесив у два правца. И у широком опсегу. Информације из једноставног инструменталног кластера се читају без проблема. Повећање дужине испред кабине је само шест милиметара, али 44 мм заостаје, а 39 мм је колико је далеко задњи део софа одмакао од леђа предњих седишта. Количина пртљага повећана је за 160 литара - до 430 литара. Са склопљеним задњим редом седишта, нето запремина ће се повећати на 1.269 литара. Постоји мали подрум и ниша испод подигнутог пода, где СКС4 С-цросс Еуро-верзија има комплет прве помоћи, а руски нови СКС4 има пристаниште.

На руском тржишту, аутомобил се нуди на три нивоа (ГЛ, ГЛКС и ГЛКС +). Стандардна опрема укључује: 16-инчне точкове, кровне шине, пуну додатну опрему, клима уређај, стандардни аудио систем са 4 звучника, унутрашњост кабинета, халогена оптика, електрична ретровизора, гријана предња седишта, компјутер у возилу, темпомат и комплетни сет сигурносних система, укључујући ЕСП и седам ваздушних јастука. Одвојена контрола климе је доступна, почевши од средњег конфигурације ГЛКС-а, навигационог система и панорамског крова са двоструким дејством од 800 к 560 мм - у најскупљим ГЛКС +.

Кросовер је понуђен са једним од два 1.6-литарска мотора која бирају - бензин и дизел. Бензински мотор се може упарити са петостепеним "механичарима", а дизел мотор - са шестостепеним. За оба мотора, такође је доступан варијатор ЦТВ-а, са ручним режимом од седам брзина са прекидачем управљача. Произвођач тврди да су емисије Нев СКС4 међу најнижим у класи. Цроссовер са погоном на точак са дизел мотором баца 110 грама ЦО2 по километру, а врхунске верзије бензина 136 грама по километру.

За руско тржиште је на располагању само бензин "четири". Иначе, било је потпуно модернизовано. Има лаган радилицу, спојне шипке и клипове. Издувни колектор је постао лакши за 1,2 кг, а од прикључака - радијатора и издувног система. Да би се смањила потрошња горива, смањена је крутост опруга погонских вентила, док уљна пумпа има нове, уже лежајеве. Ажурирани мотор одговара Еуро 6 стандардима.

При избору ручног мењача са бензинским мотором максимална брзина аутомобила износи око 180 км / х, а вријеме почетка убрзања од 0 до 100 км / х - око 11,0 секунди. Што се тиче ефикасности, бензински мотор са "механиком" је прилично добар: на аутопуту, потрошња АИ-95 бензина је око 5,0 литара, у граду се потрошња повећава на 6,8 литара, ау мешовитом начину, цроссовер ће требати око 5,6 литара. Овако приметно смањење потрошње горива постигнуто је не само надоградњом мотора, већ и реконфигурирањем ручног мењача у којем су проширени степен преноса од 3, 4 и 5 степена.

Индикатори бензинских мотора упарених са ЦВТ су нешто скромнији. Горња граница брзине је проглашена на око 170-175 км / х (165 км / х за 4ВД). Време стартног убрзања од 0 до 100 км / х износи око 12,4 секунди. Потрошња горива на аутопуту је 5,0 литара на 100 км, у граду 6,9 литара, ау мешовитом начину - 5,7 литара. Код погонских погона са погоном на сва четири точка са било којим типом ППЦ-а додатно повећање потрошње горива износиће око 0,3 литра на 100 км.

Купци ће моћи да купе и аутомобиле на предњим и токовима. А друга је опремљена погоном на сва четири точка АЛЛГРИП нове генерације са четири начина рада. Аутоматски режим даје предност економичној потрошњи горива под нормалним условима вожње, укључивањем задњих точкова када се склизне. У Спорту, посебан програм за управљање моторима пумпи више горива у цилиндре, оштре одговоре на акцелератор, а такође мења алгоритам варатора, ЕСП и серво управљача. Спортски режим се може омогућити приликом вожње на вијугавим путевима са великим бројем обртаја. Снег (Снов) је дизајниран за снег, земљу и клизаву површину, а Лоцк (Лоцк) укључује блокаду диференцијала и неопходан је за спашавање аутомобила заглављеног у снијегу, блату или песку.

Суспензија: независни дизајн заснован на МцПхерсон струтама испред, полу-зависна суспензија са торзионим снопом на задњој страни. И без обзира на врсту погона. Разлике између 4к4 верзије само у другим поставкама еластичних елемената и у посебним носилима, на којима је монтиран задњи диференцијал. Да би смањили масу неиспуњених делова, плутајуће конзоле механизама кочнице одлазе из легуре алуминијума.

Што се тиче сигурности возача и путника, Сузуки Нев СКС4 / СКС4 С-Цросс нуди прилично озбиљан пакет, укључујући седам јастука и више електронских система, укључујући АБС, ЕБД, ЕСП и БАС. Поред тога, програмери су сасвим озбиљно радили на тијелу, ојачавајући дизајн врата, као и додавање програмабилних зона деформације испред аутомобила.

Аутомобил је произведен у фабрици Магиар у Мађарској.

Додајте коментар