Сузуки вагон р +

На јапанском тржишту, Сузуки је главни специјалиста за миникере.

Сузуки Вагон Р + (1998) Ревиев

Није изненађујуће да је тај компанија је преузела у своје време слободу да упозна Европљанима са типичном јапанском компактног аутомобила - Сузуки Вагон Р +.

Прва генерација овог аутомобила појавила на јапанском домаћем тржишту у 1993. и био је назван Сузуки Р Исте године, овај модел је назван најбоље новинаре јапанске аутомобилске иновације у категорији "РЈЦ нових аутомобила године".

Европа у 1997. освојио касније Вагон Р + (познат у Јапану као Вагон Р Виде). То је много шира и моћнија од вагона Р. Ако у логору излазећег сунца купцима нуде "л" турбо мотор, Европљани добили обим снага јединице од 1,3 литара.

Сузуки је успео да се добро успостави у старом свету. Компанија је чак изградила фабрику у Мађарској, где су почели да производе "европску" верзију модела Вагон Р +.

Аутомобил је микро-комби са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. Заснован је на платформи Сузуки Алто хечбек. У развоју модел учествовао, Адам Опел ГмбХ, инжењера, а технички је у близини Опел Агила. Заправо, Опел Агила и Вагон Р + су један и исти. Једина разлика је у томе Форд сет само опелевские моторе и само мануелним мењачем, као и Сузуки - јапанске јединице, укључујући и аутоматским мењачем са четири брзине.

У погледу дизајна, Вагон Р + је веома необичан ауто. Изгледа занимљиво и мало смешно. Са минималним спољним димензијама, креатори су успели да пруже максималну унутрашњу јачину, што омогућава да се осећате угодно и удобно у условима сложеног градског саобраћаја. Уз сву разноврсност и вањску неспретност, Вагон Р + је брзо формирао своју тржишну нишу. Према проценама, до марта 1996. продато је 500.000 таквих возила.

По први пут, Сузуки Вагон Р је потпуно ажуриран у октобру 1998. године.

Вагон Р + је значајно већи од његове јапанске верзије, његова дужина је 3.500 мм, а његова ширина је 1.620 мм. Захваљујући таквим димензијама, овај одличан аутомобил заузима мало простора, како на путу тако и на паркингу. Али упркос свему овоме, унутрашњост је прилично пространа и чини се да је аутомобил много већи него споља.

Спољашњи дизајн је једноставан, али истовремено светао и незабораван. Пре свега, захваљујући мало непропорционална (у смислу "класичних" Аутомотиве) облика. Оживети изглед "буг-еиед" фарова, прелепих точкови од лаких легура са пречником од 14 инча, "шине" на крову и ромпинг спојлер изнад задњих врата.

Свестраност, практичност и флексибилност - ове речи могу се користити за карактеризацију салон Вагон Р +. Не само да је функционалан, већ и прилично простран. Значајна уштеда у унутрашњем простору постиже се, пре свега, због дизајна седишта - они су много тањи него обично. Друго, резервоар за гас се налази "лежи" испод задњег седишта. Као резултат, простор се ослобађа, а путници на задњој страни седе на подијуму, какав је био, 10 цм изнад возача. Високо слетање, "аутобус".

Задња седишта, која су независна једни од других, могу се преклопити у једном кретању и стога се могу транспортовати у прилично великим величинама. И све због тога што је запремина пртљажника 1.250 литара и омогућава слободно постављање разних широких, дугих, високих и необичних облика предмета.

Сузуки ВагонР Ревиев - Са Рицхардом Хаммондом (2000)

У стандардном стању, пртљаж је прилично мали. За мале ствари у кабини под условом простран џепове у вратима, два отворена полице (под претинцу и испод волана) и два дубоке фиоке испод предњих седишта.

Унутрашњост позајмљен од Опел Цорса претпоследњи генерације: а три крака волан и схифт рекете, и округли руковати клима уређаја, као и квадрат млазнице вентилациони систем, па чак и дугмад електрични спољашњи ретровизори. Чак и седишта су тешка на њемачком, мада им недостаје бочна подршка.

Скромна инструмент табла оживи само када је паљење укључено. Читања се лако читају. Између мозаика светлих контролних сијалица, ЕПС симбол се издваја. Ово је електрични серво управљач (Елецтриц Повер Стееринг), који је такође позајмљен од Цорса.

На Вагон Р + постоји 1.3 литарски мотор који производи 76 КС. Аутомобил са тежином од 985 кг је више него довољан.

Два ваздушни јастуци за предња путника, електричне иглице огледала и прозора, централно закључавање, дигитални сат, тонирана стакла, кровни носач, Радио / ЦД плаиер, обртомер, 3 хандраил у кабини, 2 брзине стакла, задња стакла, 4 - систем грејања / вентилације и грејање задњег прозора - све ово је стандардно.

Сузуки је 2003. године објавио потпуно ажурирану генерацију свог субкомпатског моноцаб Вагон Р +. Новина је добио нови дизајн каросерије, модификоване унутрашњост, унапређени технички надев, као и "терет" верзија је опремљена са компактним турбо мотор.

Из претходне генерације, новина је, пре свега, другачија по изгледу. Упдатед Сузуки Вагон Р + је мало већи, подсећајући сада је смањена копију комбија, а такође је добила потпуно нови дизајн тела у целини. Такође треба напоменути да због усклађивања точкова на угловима тела, новост продавница испоставило сасвим простран и муке прилагођава четири путника. Поред тога, ажурира ВАГОН Р + примили надоградити шасија и доступан је у оба моно и четири точка варијанти, а такође добити модеран мотор са променљивом времену вентила, 54 кс и турбо верзију овог мотора.

Унутрашњост је прилично тривијална: једноставна пластична, једноставна тканина. Централна конзола и инструмент табла су аскетски, али, ипак, читљивост и ергономија су на одговарајућем нивоу. Квалитет израде је одличан.

ВАГОН Р + има одличну отпорност на колима са високим телом и кратким међуосовинским растојањем, она се понаша више од самопоуздања: одлично држање на путу, а под кочења нема одступања од путање.

Одлична видљивост пружа велику стаклену површину и импресивне бочне ретровизоре. И на крају, још једна занимљива предност је механизам за склапање задњих седишта. У већини аутомобила то се дешава у две фазе: јастук седишта нагиње напред, а онда се леђа налази на свом месту. У Вагон Р + дизајнери су, након што су поставили седиште, оставили слободан простор испод њега. Захваљујући томе, пртљажни простор се може повећати у једном кретању: када је наслон за леђа прекривен, јастук се спушта на под. Резултат је равно подручје пртљага.

"Оптужен" верзија новог Сузуки Вагон Р, Караван ФР добила име. Овај нови производ се разликује од основног дизајна верзија агресивно тела, са снажним предњег браника са модерним главе оптиком, као и 14-инчним точковима на алуминијумским фелнама. Срце аутомобила је компактни 660 цц бензин мотор са директним убризгавањем горива, опремљен са више и турбо пуњењем. Због ових изумима, Сузуки, вешт постиже компактном снагом мотора од 64 коњских снага, која обезбеђује добре динамичке возила тежине само 850 кг (у моноприводном верзији).

Укратко, Сузуки Вагон Р + је заиста мултифункционални аутомобил, упркос малој величини. За релативно кратак период од 12 година и седам месеци, око 2.500.000 возила Сузуки Вагон Р. већ је продато у Јапану.

Додајте коментар