Тоиота хигхландер

2017 Тоиота Хигхландер - преглед и путни тест

Хигхландер - Тоиотин цроссовер, који је верзија унутрашњег модела Тоиота Клугера за спољно, не-јапанско тржиште. Овај модел је првобитно развијен како би задовољио захтеве америчких потрошача, а ова обрачуна се показала више него вриједна - у Сјеверној Америци Хигхландер је постао огромна популарност. Спада у класу СУВ возила средње величине и у моделу Асортиман Тоиота заузима средњу позицију између Тоиота РАВ4 и 4Руннер модела. Аутомобил је први пут представљен 2000. године. Иначе, "Хигхландер" је преведен са енглеског као "Хигхландер".

Појава прве генерације дизајнирана је у конзервативном стилу - строг дизајн са оригиналном предњом оптићом и "надуваним" предњим и задњим крилима, моћним одбојницима, задњим спојлером са стоп светлом, кровним носачима. Све заједно изгледају веома темељно и храбро.

При развоју аутомобила приоритет је добио удобност и сигурност. Широка бочна врата обезбеђују удобно укрцавање и изливање возача и путника. На задњим седиштима налазе се три одрасле особе. Простор за ноге је сасвим довољан, поготово пошто је под равна (нема карданског тунела) због ниског положаја мотора. Возачево седиште је подесиво по висини, нагибу наслона и у уздужном смеру помоћу електричног погона, седишта сувозача - ручно, али у оба седишта имају удобно склапање наслона за руке. Задње седиште је подељено у дужини у односу на 2/3 и има клизни и клизни дизајн. Широки прозори пружају добар преглед.

У пртљажном одјелу има погодну преклопну полицу, која вам омогућава да одвојите садржај пртљажника из кабине. Захваљујући модификованим луковима точкова и великој међуосовинској бази, пртљажник се испружио удобно и пространо. У пртљажном простору до 2004. године постојало је место за пуноправни резервни точак, а 2004. године је изведено изван кабине и осигурано иза аутомобила.

Ентеријер је израђен од квалитетних материјала. Управљачки ступ је подесив по висини и омогућава возачу да изабере угодну позицију без блокирања приказа инструмент табле. Инструмент табла је направљена према технологији "Оптитрон", када се позадинско осветљење вага аутоматски упали након укључивања контакта. И позадинско осветљење прекидача за паљење је увек укључено, тако да не укључујете светла у кабини још једном, када морате да започнете аутомобил у мраку. У унутрашњости, постоји много различитих џепова и фиоке за мале предмете. Под одељком за рукавице налази се жљеб у облику џепа за кишобран. Уграђени рачунар је комбинован са ЛЦД екраном осетљивим на додир, који приказује информације о стању возила и поставкама стандардног мултимедијалног система.

Распон мотора састоји се од две јединице. Први је четвороцилиндрични запремински волумен од 2362 цм³ са капацитетом од 160 коњских снага са две брегасте осовине, четири вентила по цилиндру и глава од лаке легуре. Друга моћнија В шестоцилиндрична запремина од 2994 цм ³ капацитета 220 КС. Аутомобили са инлине 2,4-литарским мотором произведени су са погоном на предње точкове и погоном на сва четири точка, са 3-литарским мотором - само са сталним погоном на сва четири точка и ограниченим диференцијалом клизишта (ЛСД).

У 2004. години, оба мотора су замењена са 6-цилиндричним мотором у облику слова В од 3.3 литарске снаге од 215 коњских снага.

На почетку, аутомобил је имао само 4 брзине аутоматског мењача "Супер ЕЦТ", јер је као опција понуђен механизам за ручну промену степена преноса. 2004. године на моделима са В6 мотором уграђен је петостепени аутоматски мењач.

Оба вешања, предња и задња - независна, као што је "МцПхерсон". Аутомобил је опремљен паметним електронским системима: АБС систем против блокирања (Анти-Блоцкинг Систем), електронски систем за расподелу кочионе силе ЕБД (електронска дистрибуција силе кочења), систем за контролу притиска у систему хидрауличне кочнице БАС (систем за помоћ при кочењу), систем аутоматског управљања клизањем ТРЦ ТРацтион Цонтрол) и контролу стабилности ВСЦ (Контрола стабилности возила). Од 2004. године систем за надзор притиска у пнеуматицима постао је стандардан.

Горка првих година издавања произведена је само у петоседежној верзији, али 2004. године у свету је проширена верзија са префиксом "Л" и три реда седишта. Други ред имао је преносиво централно седиште, тако да може бити двоструко или троструко. Са уклоњеним средишњим седиштем, постоје два одвојена удобна седишта са појединачним наслонима за руке и пролаз између њих до трећег реда седишта, који се такође могу направити у три или двоседу. Други ред седишта може се померати напред и назад, тако да се просторија за ноге у другом и трећем реду може разликовати од 740 до 1021 мм. Простор за пртљаг се претвара помоћу специјалног система са управљачким полугама, ради лакшег приступа, отвара се стакло у пртљажнику.

Тоиота Хигхландер Хибрид се појавио у 2004. години. Аутомобил је опремљен снажним хибридним мотором новог система ТХС ИИ и електричним мењачем Е-Фоур. Хибридни агрегат ТХС ИИ налази се испред тела, укључује В6 мотор са запремином од 3,3 литра, развијајући максималну снагу од 211 литара. ц. и високонапонски високонапонски електромотор снаге 167 КС Позади је још један електромотор снаге 68 КС, што је интегрална компонента преноса Е-Фоур. Електрана има снагу до 272 коњских снага, а потрошња у режиму од 10/15 је само 5,6 литара бензина на 100 км.

Аутомобил друге генерације дебитовао је на Ауто Схов у Чикагу и отишао на продају у 2008. години. Хигхландер је порастао у величини, добио је нове фарове занимљивог и неуобичајеног облика, нову спектакуларну решетку, модеран браник са хромираном траком на дну и стилске фоглане. Удаљеност од тла порасла је на 206 мм.

Аутомобил има кожну унутрашњост, псеудо-дрвену трим, трозонску контролу климе, сензоре за паркирање, камеру са позадинским осветљењем, грејана седишта, диктафон са ЦД измјењивачем, електрични погон, монитор у боји са функцијом "Тоуцх сцреен" и опремљен широким опсегом активне и пасивне сигурности, седам ваздушних јастука, укључујући заштиту за колена возача и бочне ваздушне јастуке за путнике.

Под хаубом је шестоцилиндрични мотор у облику слова В са волумном од 3,5 литара и капацитетом од 273 коњских снага. Мотор је упарен са 5-степеним аутоматским мењачем.

Крајем августа 2010. године рестаурирана верзија Тоиотиног Хигхландера дебитовала је и постало је познато да ће овај аутомобил бити званично испоручен у Русију и постати средња линија у ланцу: РАВ4 и Прадо.

Технички рестаурирани Хигхландер је скоро исти као и други аутомобил. Као и за "СУВ", изграђен је на лаганој шасији и лаганој платформи (у овом случају из Тоиота Цамри). У преносном механизму нема редуктора или блокаде - Хигхландер је опремљен сталним и симетричним (50:50) погоном на сва четири точка без икаквих таложења. Нема смењивања или браве. Контрола је на милости електронике. Удаљеност од земље од 206 мм омогућава не само кретање по асфалту, већ и прелазак на земљу.

Предња страна са фасетираном лажном решетком окречена хромом. Без обзира на изабрану изведбу, би-ксенонски фарови осветљавају пут. За било коју конфигурацију обезбеђене су склопиве бочне ретровизоре са грејањем и електричним погоном. Задње светло за маглу ослања се само на пригодну верзију за Тоиота Хигхландер и укључено је у листу стандардних опција. Важно је напоменути још једну особину "руских" горака - строжијих амортизера, који омогућавају јасније израде неправилности и одржавају курс сигурно без замаха.

Ергономски салон на највишем нивоу. Стопа у дизајну кабине врши се на конзервативним вредностима. Контролна табла са два бунара, урамљена у алуминијуму, је информативна и може се лако читати у било које доба дана. Многофункционални волан, прекривен меканом кожом, седишта са перфорираним кожним тапацирунгом и унутрашњим елементима са уметцима "испод дрвета" дају посебну презентацију кабини. У централној конзоли налазе се главне контроле, као и два монитора, од којих једна приказује податке о рачунару на возилу и клима уређају, а други мултимедијални систем и навигацију. Аутоматска трозонска контрола климе (за путнике првог и другог реда) је пружена као стандардна опција. Унутрашњост тканине у Хигхландеру није обезбеђена - у основи је опремљена перфорираном кожом.

Са седам путника на броду, количина пртљага не прелази 290 литара. Али у петоседежној верзији, она се повећава на 1.200 литара, са преклопљеном софом прелази два кубна метра. У свим верзијама аутомобила има електричну пртљажну мрежу.

Тоиота Хигхландер се продаје у две верзије, која се разликују само у количини додатне опреме. Први се зове "Престиге", а други "Суите". У обе верзије, испод хаубе, налази се бензински мотор са двоструким електронским системом варијабилног вентила са двоструким ВВТ-и запремином од 3,5 литара. и снага од 273 КС Мотор је опремљен аутоматским мењачем са 5 брзина. Са таквим мотором, аутомобил може убрзати до брзине од 100 км / х за 8,2 секунди, а максимална брзина ће бити 180 км / х. Упркос високој снази и погоном на сва четири точка, потрошња горива износи свега 10,7 литара на сто километара док се вози на аутопуту, а према томе повећава се за 3,1 литра приликом вожње у урбаним циклусима.

Безбедна и поуздана вожња обезбеђена је помоћу: анти-лоцк кочионог система (АБС), електронске дистрибуције кочионе силе (ЕБД) са помоћним системом за помоћ при кочењу (БАС), контрола вуче (ТРЦ), систем држања пута (ВСЦ) , помоћни систем за нагиб (ДАЦ). За заштиту возача и путника, кабина је опремљена активним наслоном за главу, предњим и бочним ваздушним јастуцима, бочним завесама, чак и ваздушним јастуком за колена возача.