Тоиота цамри

Пре више од двадесет година, Тоиота је био један од првих јапанских произвођача аутомобила који су преузели ризични корак у стварању модела интеркласе аутомобила.

Нова Тоиота Цамри 2018 одговори на питања. Тест Дриве Игор Буртсев

Сада, из финансијских разлога, чак и гиганти попут Волксвагена или Цхрислера вероватно неће учинити ово. И пре двадесет година, мало их је то могло приуштити. Тоиота може. Дакле, 1982. године модел Цамри појавио се у производном програму компаније.

Тоиота Цамри 1982

Прва генерација (1982-1986).

Прва генерација Цамри родјена је 1982. године. Међутим, први пут се Цамри помиње још 1980. године.

Цамрика врата Целице 4 била је назив прилично крупног седишта са четири врата дужине 4445 мм на основу платформе познатог купеа тоиотовског аутомобила. Мотори на целици Цамри су постављени врло просечно 1,6 и 1,8 литара, оба са доњим брегастошћу. 1,8-литарски мотор са компресијом од 8,6 је развио снагу од само 95 КС. Дакле, ни напредни дизајн у то доба нити добра опција, далеко од најскупље верзије, већ је био серво управљач, електрични погони наочара и електрична огледала нису допринели успешној продаји овог аутомобила. Зато је отишла у заборав, остављајући своје име за наследника.

Дакле, 1982. године појавила се прва Тоиота Цамри. Од свог предграђа Цамрица, врата компаније Целица 4, нови аутомобил је наследио целокупну структуру и стил тела. Велики за то време три-запремински одељак са равним панелима и сјеченим ивицама био је на врхунцу популарности. Наравно, колико је то могуће, завршено је и промењен облик лажне радијаторске решетке, одбојника, предње оптике и лампица. Такође су кориговане панели каросерије и луке на задњим точковима, што је учинило мање. Али, занимљиво је да је Цамри, у поређењу са прогенитором, додао 45 мм ширине и дужине и висине 5 мм. Димензије новог аутомобила биле су 4490 к 1690 к 1395. А главна база је повећана за 10 мм (претходно, његова дужина је била 2500 мм). То јест, дизајнери Тоиоте, како су могли, направили су више унутрашњости простора аутомобила.

Интересантан детаљ: ретровизори су првобитно лоцирани на јапанском моду оних времена на крилима, али су касније пресељени на своје уобичајено место. Међутим, треба напоменути да се много више види у рогираним огледалима него у обичним огледалима и они су нестали искључиво због измењеног начина.

Тоиота Цамри 1983

На техничком пуњењу, Цамри из Целице је прошао далеко испред. 1,8-литарски мотор серије 1С, прогенитор велике серије мотора произведених до сада, постао је основа за аутомобил. У различитим временима, снага овог мотора износила је од 90 до 115 КС. (на 1С-ЕЛУ серији). У то доба, дошло је до масовног преласка од мотора карбуратора до мотора за ињектирање, тако да су системи за убризгавање на 1С инсталирани различити карбуратор (1С и модификације), централна ињекција (1С-И и модификације) и ињектирање у нормално убризгавање (1С-Е и модификације). Овај мотор је имао бар једну, али горњу брегасту. Годину дана касније, ситуација са напајањем је мало мијењала под поклопцем Цамри-а. Појавио се дволитарски двосмерни мотор снаге 120 КС. А мало касније, љубитељима привреде понуђени су двоточински турбодизел од 88 КС.

Као основни мењач изабран је петостепени приручник, међутим, четвообаљни аутоматски, који је инсталиран само са бензинским моторима, био је још чешћи. Међутим, укус свих шарма аутоматског мењача могао су и јапански и амерички возачи. Иначе, верзије које су отишле у Сједињене Државе понекад су се разликовале од унутрашњих измена кабине. У стандардном серво управљачу, електричним прозорима и огледалима, и међу јединственим опцијама за контролу вуче. Неки аутомобили су били опремљени ваздушном суспензијом. Чињеница да чак и тада Јапанци за избирљиве Американце променили су изглед аутомобила, чинећи, на пример, одбојник нешто мањи, такође говори о тржишним приоритетима. У САД-у је испоручен хатцхбацк са пет врата (по својој суштини, то је био прилично дизање), што се сматрао и реткостом код куће. Европа за Тоиоту била је секундарно тржиште, а аутомобили су послати тамо на принципу преосталог мануелних погона уместо електронике, ручни мењач уместо аутоматског, мотора од 90 и 107 кс. Са доласком друге генерације Цамриа, ситуација се није променила.

Друга генерација (1986-1990 гг.).

Тоиота Цамри 1987

Друга генерација појавила се 1986. године и произведена је до 1990. године у Јапану и до средине 1991. године у остатку свијета.

Димензије аутомобила скоро нису промењене од 4520 к 1690 к 1395. Цамри је био само мало дужи. Преостале димензије, укључујући величину међуосовинских размака, остале су непромењене. Тоиота дизајнери и продавци правилно су израчунали да је довољан унутрашњи простор за угодан боравак. И то је тачно. Цамри из касних осамдесетих година, због погодности локације возача и путника, може се такмичити са Цоролла / Цорона почетком деведесетих, па чак и са својим каснијим верзијама. Стилно, аутомобил се значајно променио. Иако су равне површине, модерне осамдесетих година, остале, али су углови заобљени, што је аутомобилу пружио савременији изглед.

Али са техничком опремом у првој години производње није било тако добро. У почетку су машине стављале старе јединице. Ови мотори, иако су били модернизовани, нису задовољили захтеве потрошача, јер се тежина аутомобила повећала за скоро две стотине килограма. Тако годину дана касније, испод капија Цамри-а, појавила се нова генерација мотора, снажнија и технички напреднија. Опсег снаге нових јединица је већ био од 105 до 140 КС. 4С-Фи нови 1,8-литарски мотор са централним убризгавањем и 16 вентила. Легендарни дволитарни шеснаест вентил са 3С-ФЕ са 136 кс је заменио мотор са једним вратилом. Појавио се 2-литарски турбо дизел 2Ц-Т и 2,5-литарски В-6 2,5-литарски ВЗ монтиран на луксузном Цамри Проминент, који је произведен у лимузини и тврдом стању. По први пут на аутомобилима Цамри, који су произведени у лимузини и каравани, појавио се погон на сва четири точка.

Приоритети за тржишта продаје нису се промијенили. Нови аутомобили у свим њиховим верзијама добили су богатији скуп. Код возила на северноамеричком тржишту, АБС се појављује у кочионом погону. Као опција за извоз Цамри чак и инсталиране колекторе, испоручујући ваздух на стопала путника, налази се на задњем седишту! Ово се не може наћи ни у најмодернијим аутомобилима.

Трећа генерација (1990-2001). Интернатионал.

Тоиота Цамри 1991

У поређењу са претходном генерацијом, нови Цамри је значајно увећан (4720 к 1770 к 1420) и радикално је променио дизајн. Из старих форми станова није било трага за почетак деведесетих година, овај аутомобил је изгледао врло модерно. Од карактеристика тела може се приметити огромна пртљажник са резом на задњи браник. О новом вагону и не говори ништа. Индикатор величине овог вагона је задња врата, опремљена са две четке! И још један занимљив детаљ: од пода пртљажника можете уклонити другу столицу, окренуту према току кретања. У том случају, путник који је заузео ово место неће доживети никакве непријатности.

Трећа генерација Цамри-а је произведена са лимузином, купе и караваном. Штавише, лимузине за Земљу Сунчевог раста и Европу произведене су у Јапану, а седане за САД у Јапану и САД у новој погони у Кентуцки ТММК (Тоиота Мотор Мануфацтуринг Кентуцки). Универзали и купови за цео свет (укључујући Јапан) састављени су само у САД-у.

Модели треће генерације на домаћем тржишту имали су два бензинска мотора од 1.8 и 2.0 литара, која су углавном агрегирана аутоматским машинама, плус још два напојна два литарска мотора, инсталирана ГТ верзијом и турбо дизелом, запремине 2.2 литара. Такође, трећа генерација испоручена је са новим 5С-ФЕ шеснаест вентилима четири мотора, 2,2 литре запремине и два три литра В6 мотора: 3ВЗ-ФЕ и касније, 1МЗ-ФЕ. Буџет 5С-ФЕ је веома економичан гасни километар у урбаном режиму је 9-10 литара, на аутопуту од само 6-7, једноставан за одржавање и прилично брзо убрзање до 100 км / х са ручним мењачем за 9,7 секунди. Са В6 мотором и механиком (као и аутоматским мењачем), Тоиота Цамри изгледа као мали млаз (убрзање до сто за 8,8 секунди). Поред тога, то је врло тих мотор, практично не даје вибрације. Међутим, потрошња горива на овом погону износи 12-15 литара. Предња и задња осовина независна. Диск кочнице, са предње стране вентилације.

Године 1998. постављени су унапред инсталирани сигурносни појасеви, бочни ваздушни јастуци и имобилајзер на аутомобилима. Постаје дебљи ауто ветробран.

Од 1999. Тоиота Цамри се нуди корисницима у пет варијанти: ЦЕ, ЛЕ, КСЛЕ, ЛЕ В6 и КСЛЕ В6. Аутомобили су опремљени двема предњим ваздушним јастуцима и бочном страном, на захтев купца, безбедност деце и АБС браве. Основна опрема ЦЕ-а обезбеђује уградњу петостепеног ручног мењача, преклопна задња седишта, одмашћивач вјетробрана, подешавање волана и АМ / ФМ стерео снимач. ЛЕ допуњује клима уређај, темпомат, електрични прозори и централна брава. Поред горе наведеног, КСЛЕ комплет укључује и даљинско отварање врата, систем против клизања, аутоматска предња седишта, ЦД плејер, грејана огледала, подесиви брисачи и алу фелне.

Тоиота цамри

Четврта генерација (1994-1998). Само за Јапан.

Док је прва линија модела Цамри продата у Сједињеним Државама, у Јапану, Тоиота је већ увео другу генерацију својих хитова. Аутомобили, који су порасли у величини (4625 к 1695 к 1390) и много солиднији у дизајну, остали су тачни традицији: Цамри је нека врста буџетске верзије пословног седана. Сва опрема на машинама остала је иста као претходна генерација. Истина, ниједан извор информација не садржи информације о ГТ верзији. Чини се да такав престанак постојао. Стога, програмери стављају крај динамичној прошлости аутомобила и првенствено се фокусирају на квалитет слике модела. Нови аутомобили су се показали прилично чврстим, али су опет заузели средњу тржишну нишу: више није био класа Д, али још није класа Е. Нови Цамри је већ имао неког за кога се такмиче: Митсубисхи је имао Галант, Ниссан Блуебирд, Хонда Аццорд и бројне породица. Међутим, Тоиота није пружила одморе продавцима пуноправни пословни сегмент, у којем је погон на предњим точковима владао дуго, а Марк / Цхасер / Цреста очигледно није одговарало захтјевима купаца. Због тога је одлучено прећи на тржиште нови, већи модел који има добро промовисано име.

Пета генерација (2001).

Пета генерација Тоиота Цамри појавила се у Јапану 2000. године. И светска премијера новог аутомобила одржана је 11. септембра 2001. на сајму аутомобила у Франкфурту.

Нови Цамри је добио потпуно нови дизајн, концепт који укључује све најновије трендове, хармонично комбинован са традиционалном софистицираношћу аутомобила из пословне класе. Уски експресивни фарови, хромирани хладњак, обликован браник, глатке линије које наглашавају идеалан облик аутомобила, све ово ствара јединствен изглед новог Тоиота Цамри-а. Изглед даје осећај снаге, инспирише поштовање и дивљење за савршенство облика. Појава аутомобила говори о изврсној аеродинамици, што значи да смањује буку вјетра, побољшава убрзање и брзину, а смањује потрошњу горива. Коефицијент повлачења је само 0,28.

Тоиота Цамри 2001

Нови 16-вентилски мотор са запремином од 2,4 литра са ВВТ-и системом врло осетљив на жеље возача и стил вожње. Развија тачно снагу која је тренутно потребна, уз минималну потрошњу горива. Повећана међуосовинска растојања и широк спектар дају огроман осећај стабилности и гарантују да ће аутомобил задржати своју путању и савршено "држати пут". Нова ВВТ-и технологија (варијабилни вентил тиминг систем) је основа моћног 2.4-литарског Цамри бензинских мотора. ВВТ-и се прилагођава возачевом стилу вожње и захтевима мотора, оптимизујући време и време отварања вентила за усисавање. Ово вам омогућава да одржите максималну ефикасност, која даје тачно снагу која је тренутно потребна, уз минималну потрошњу горива и емисију издувних гасова. Двоструки четвороцилиндрични 6-цилиндрични мотор са радном запремином од 3.0 литара је максимална снага са минималним напором. Са обртним моментом од 273 Нм при 4300 о / мин и излазном снагом од 137 до В / 186 КС на 5300 обртаја у минути, обезбеђује убрзање од 100 км / х за само 9,1 секунди и максималну брзину од 225 км / х. Поред тога, нови Цамри је опремљен са 4-брзинским Супер ЕЦТ аутоматским мењачем са електронском регулацијом, што повећава брзину и глаткост промјене брзине и истовремено смањује потрошњу горива.

Салон у новој Тоиота је постао пространији. Тако је аутомобил почео да одговара на вишу стопу квалитетних материјала који се користе у унутрашњости. Цамри 2.4 л ВВТ-и лимузина користи опцију висококвалитетне тканине и кожне облоге. А за аутомобиле са 3,0 литарским В6 мотором, кожна облога је стандардна. Осјећај ексклузивности кабине створен је употребом ручице од коже, хромираним унутрашњим ручицама на вратима, као и облогом дрвета на конзоли и контролним панелима. Унутар аутомобила је стварно угодан и пријатан. Унутрашњост је пажљиво осмишљена. Ова удобна седишта и аутоматска клима, електрични прозори, изврсна звучна изолација. Иначе, контрола климе је стандардна за све моделе. Једна од иновација новог Цамриа је да возачу дају кружни поглед. Ветробран и бочна огледала су прекривени водонепропусним материјалом, бочно огледало возача са широким углом гледања има систем грејања, а унутрашње огледало опремљено аутоматским системом за димљење.

КЛИМС 2018: Све ново 2018 Тоиота Цамри 2.5В, РМ189,900 | ЕвоМалаисиа.цом

Мултифункцијски екран је инсталиран изнад средишње конзоле. Он прати радне параметре аутомобила, прикупљајући информације са електронске опреме на возилу. На екрану су приказани сви подаци неопходни за возача: време, температура ваздуха, очитавање путног рачунара, укључујући просјечну и тренутну потрошњу горива, просјечну брзину и могуће километраже на преосталом гориву.

Тоиота Цамри 2001

Ажурирана шасија је основа за одличну стабилност и руковање новим Цамри-ом. Повећана међуосовинска растојања и широка пруга омогућавају вам да поставите точкове ближе спољашњим угловима аутомобила. То даје осећај стабилности и гарантује да ће аутомобил добро одржавати пут и одржати контролу. Предње и задње вешање са МацПхерсон струтовима пружају јасан и непосредан одговор приликом кретања. Серво управљач кроз волан пружа осећај поверења возачу. Висока осетљивост управљача осигурава прецизно управљање.

Дисц 16-инцх вентилиране предње кочнице и 15-инчне задње кочнице обезбеђују ефикасно кочење. Анти-лоцк кочиони систем (АБС) са расподелом електронске силе преко точкова (ЕБД) помаже Цамриу да одржи управљивост приликом великог кочења или при кочењу на клизавим површинама тако што спречава да точкови изгубе вучу на путу. ЕБД допуњује АБС, оптимизујући расподелу силе кочења преко точкова. Радимо заједно, ови системи спречавају блокирање точкова и омогућавају вам да пређете око препрека током кочења.

Убрзивач за кочење у случају нужде аутоматски повећава ефикасност кочења у случају нужде, ако брзо кочите, али није довољно чврста на педалу. Ова функција се остварује мерењем брзине вожње и силе на педалама кочнице и, ако је потребно, накнадном повећању притиска кочења. Таква помоћ је једва приметна, али неопходна, а степен његовог интензитета зависи од дејства возача током кочења. Контрола стабилности (ВСЦ) регулише снагу кочења и снагу мотора, спречавајући клизање приликом укључивања клизавог пута или прилично окретањем управљача.

Селективна употреба кочница на појединачним точковима спречава кочење или преоптерећење и помаже возачу да одржи контролу над аутомобилом. Систем за контролу проклизавања (ТРЦ) одговара клизним точковима приликом убрзавања или окретања, аутоматски смањује снагу мотора и користи силе кочења како би елиминисао клизање и одржао вучу. На новом Цамриу уграђени брисачи са аутоматским укључивањем. У аутоматском систему за чишћење ветробранског стакла налази се сензор за кишу, који, ако вода стигне на стакло, заправо доводи до брисача. Предвиђено је и регулисање интензитета брисача, у зависности од временских услова.

Тоиота Цамри 2001

Камри има јаку унутрашњу структуру. Дизајн, добро осмишљен са становишта сигурности и напредних технологија, пружит ће осећај поузданости и свеобухватне бриге за возача и путника. Као и сви аутомобили Тоиота, Цамри има високу снагу у сударима. Зона предње и задње деформације, ојачани стубови и шипке који штите од бочних удара, смањују деформацију кабине током судара, као и смањују ризик од повреда људи у аутомобилу. Да би се заштитио возач, додатно је обезбеђен склоп с педалом који се увлачи, што смањује вероватноћу повреда стопала и колу управљачку колону која упија енергију, која функционише у комбинацији са сигурносним појасевима и ваздушним јастуцима, смањујући ризик од повреда грудног коша.

Сва аутомобила седишта су опремљена триточковним сигурносним појасевима типа инерције, а иза стезних пртљажника су у складу са међународним стандардима за сигурносне појасеве за дјецу. Предњи појасеви имају пред-затезаче са ограничивачима силе који раде заједно са предњим и бочним ваздушним јастуцима, што обезбеђује потпуну сигурност возача и путника на предњем седишту. Аутомобил може бити опремљен са ваздушним јастуцима са стране завеса, што повећава заштиту главе током бочног удара.

Године 2003. Тоиота Цамри је шест година заредом постала најпродаванији аутомобил у Сједињеним Државама.

Шеста генерација Тоиотина Цамриа 2006. званично је дебитовала на ауто схову у Детроиту.

Дужина аутомобила је остала иста, али нови Цамри је 20 мм нижи (1.470 мм) и 25 мм шири (1.820 мм) свог претходника. Простор у кабини је повећан повећањем међуосовинског растојања на 2.775 мм (плус 55 мм). Било је могуће смањити површину стакла подизањем доње ивице стакла врата. Чудно, промене из салона нису утицале на ове промјене, али је Цамри профил постао тежа, бржа и изгубљена транспарентност.

Унутрашњост аутомобила чврсто и функционално. Цамри има све нај тривијалније за ову класу аутомобила - само у добрим материјалима и познатом квалитету од Тоиоте. Централни панел, украшен плавим стаклом, преузима све могуће функције и изводи их достојанствено и марљиво. Уређаји су сјајнији и јачи, повећани су у запремини, опремљени већим карактерима, а стрелице за практичност возача постале су још дуже. Сви Цамри су опремљени стандардним дисплејом са очитавањем спољашње температуре, резервом снаге пре пуњења горива, просечном брзином, просечном потрошњом горива, растојањем од почетка путовања.

Тоиота Цамри 2006

Управљач, подесив за нагиб и одлазак, истовремено је обрезан са обе карелијске брезе, коже и метала. На управљачу са леве стране налази се музичка контрола, а десно је контрола температуре. За борбу против микроба, прашине и мириса обезбеђен је ионизатор плазме који генерише позитивне и негативне ионе.

Запремина пртљажника од 534 литра у скупим верзијама је смањена на 504, што је омогућило подешавање наслона за 8 степени. Али седишта са нерегулисаним леђима преклапала су у проценту од 60:40.

2,4-литарски бензински 4-цилиндарски мотор модификован је променом главе цилиндра и издувног система. Капацитет агрегата повећао се са 158 на 167 литара. смањен ниво вибрација, бука, смањена потрошња горива (6,9 л / 100 км на аутопуту и ​​9,8 л / 100 км у граду).

Нови В6 мотор са запремином од 3,5 литара капацитета 277 КС убрзава аутомобил до сто за 7 секунди. У максималној конфигурацији, овом мотору се додаје шестостепена кутија. Тоиота инжењери успели су уштедјети 21% делова у односу на претходни петостепени корак. Одговор аутомобила на оштар притисак гаса је преполовљен на 0,5 секунде.

На свим новим Цамри АБЦ, ЕБД, инсталиран је електронски систем дистрибуције кочионог напора и појачало за нужно кочење. Скупе верзије допуњавају систем стабилности курса, анти-скид система. На крају, када покушавате да пређете на преокрету са превеликом брзином, без уклањања стопала од гаса, електронски систем ће задавити мотор и успорити потребне точкове.

Новина такође поседује двоконазовну контролу климе, контролисану од волана, а 440-ватни ЈБЛ аудио систем може размјењивати информације путем Блуетоотх-а. На новом Цамри-у, кочиони диски су повећани за један инч након преласка у већи радијус дискова са Р15 на Р16. Поред тога, користе се нови кочиони јастуци са коефицијентом трења повећаним за 10%. Електронски систем за кочење на брзину процењује брзину којом се педала притисне и развија максималну сила кочења.

Сигурносни системи укључују појасеве са преднапрегнацима и заштитницима од преоптерећења. Двостепене предње ваздушне јастуке, бочне и завесе пружају заштиту читавој дужини кабине. Цамри је опремљен са колутом управљача. Заштита главе обезбеђују материјали који апсорбују енергију. Сједала пружају заштиту од повреда кичме и главобоље.

Тоиота Цамри 2012 год

Током 2011. године Тоиота је представила рестриктивни модел Цамри возачима. Нови модел је препознатљив по својим интересантним облицима, савременом дизајну, чврстини и удобности, као и увођењу нових технологија. Димензије аутомобила су прилично импресивне: дужина аутомобила је 4825 мм, ширина 1825 мм, висина 1480 мм, а међуосовинско растојање је 2775 мм. Главне разлике из 2008 модела су ажурирани предња светла: предња и задња светла и магла. Поред промене дизајна, задња светла су постала ЛЕД, што је у потпуности у складу са светским трендовима. Дизајн предњег дела постао је угледнији и изражајнији због модификоване решетке. Бочни ретровизори су у хармонији са бојама, опремљени репетиториштима светиљки за већу сигурност, третирани специјалним хидрофилним премазом који не дозвољава да вода остаје на стаклу. Такође су загрејани и савијени за већу удобност.

Унутрашњост, још више удобности и пространости. Цамри има једну од најбољих звучних изолација у класи и јединствени скуп мултимедијалне опреме. На отвореним просторима Русије, модел се нуди у верзији Цомфорт (у две верзије мењача - МЦП и АКП), Елеганце, Елеганце + и Престиге. Унутрашњост свих нивоа тримова је модерно украшена дрвеним уметцима и опремљена електрохромичном ретровизорском огледалом, који је створен посебно да помогне возачу тако да аутомобили који возе иза њих не би били заслепјени од стране фарова. Све конфигурације имају на располагању вишезонску контролу климе и ваздушни филтер са ионизатором. Сви нивои основних облога такође имају сензоре кише и светлости. Нови компјутер ће задовољити његову мултифункционалност. Волан са серво управљачем, на њему се налазе аудио контролна дугмад, Блуетоотх и клима уређај. За удобност заборавних возача, аутомобил је опремљен зујалицом, који подсећа на заборављене кључеве у контакту и систем упозоравања предњих светла није искључен. Најбогатији пакет ће задовољити волан и ручицу мењача са уметцима дрвета, паметним системом Смарт Ентри & Пусх старт.

Аутомобилу је представљен нови бензински четвороцилиндрични мотор са бензинским мотором снаге 181 кс. и унапређени 3,5-литарски бензински шестоцилиндрични В-мотор са капацитетом од 277 КС Мотори су упарени са 6-степеним аутоматским мењачем.

За безбедност возача и путника, све конфигурације имају АБС са електронским ЕБД системом и БА (помоћ при нужној кочници). Међутим, систем контроле стабилности ВЦС и ТРЦ - систем против скидања, који је опремљен само аутомобилима који почињу од Елеганце +. Али додатна кочна светлост, диск кочнице на свим точковима и предњим седиштима, опремљени посебним системом који спречава повреде врата, опремљени су свим модификацијама. У стандардним нивоима одјеће, Цамри је опремљен ваздушним јастуцима за оне који седи на предњим седиштима, ау верзијама већих цена, ту су и бочни ваздушни јастуци и ваздушни јастуци возача.

Тоиота цамри

Од 2011. до 2014. године јапански су направили неколико мањих побољшања и ажурирања: појавила се основна верзија са дволитарским мотором, конфигурације су ревидиране, додато је неколико опција, а истовремено је и бензин В6 са 277 коњских снага деформисан пре "пореза" од 249 коњских снага.

26. августа 2014. године у оквиру МИАС-а одржана је премијера европске верзије ажурираног Тоиота Цамри седана у моделу године 2015. године. Важно је напоменути да је рестриктивна верзија Цамри 2015 за Северну Америку приказана још у априлу 2014. године. Новитет се надовеже агресивнијег изгледа, добија нови основни мотор и значајно побољшан ентеријер.

Кључне промене у спољашњости седана су се десиле на предњем крају - аутомобил је добио сужену решетку, уредно комбинован са свежом оптиком, која је купила ЛЕД сегменте, потпуно нови предњи браник са широким улазом за ваздух и малим округлим светлима. Све ово је учинило изглед Цамри 2015 спортскијим.

Профил тела се није много променио - дугачко поклопац и чврста хранилица, глатка кровна линија са снажном задњом ногом, велика и погодна за слетање на првом и другом реду врата са једва видљивим прагом који се враћа назад, великим луковима точкова точкова. Од нових делова, постоје елегантна ретровизори са ЛЕД индикатором показивача, оригиналан и стилски дизајн Р17 алуминијумских точкова. Храна за ажурирани Тоиота Цамри седан је купила нови одбојник са глатким линијама и прелазима, сијалице за плафонске плоче су мало промениле облик и нашли су напојницу ЛЕД.

Промене не само да су екстеријере додатно агресивније, већ и побољшале аеродинамику аутомобила, док се димензије нису промениле: дужина лимузине - 4850 мм (+25 мм), ширина - 1825 мм, висина - 1480 мм, међуосовинско растојање - 2775 мм, путно клиренс (клиренс) - 160 мм.

Ништа мање глобално, програмери су радили на унутрашњости ажурираног лимузина. Унутрашњост се променила на боље. Уместо бруталног волана са четири крака, уредјај са три крака био је направљен од тамније пластике, сјенка дрвених уметака је промењена. Инструмент табла је такође постала модернија, у којој се налазе 2 бројача тахометра и брзиномера са скалама температуре хладњака и индикатора нивоа горива. А између њих се појавио 4.2-инчни рачунар на дисплеју. Регулатор климатизације је такође ажуриран - тастери су постали већи, позадинско осветљење екрана се променило. Округле ручке за избор температуре су ствар прошлости. Централна конзола добила је строжији изглед због присуства новог мултимедијалног система са екраном осјетљивим на додир.

Тоиота цамри

Основне верзије модела Цамри су задовољне Тоиотиним Тоуцх 2 системом без навигације (дијагонале 6.1 инча). Врхунски избор је добио седам инчног екрана. Произвођач је значајно проширио списак опционе опреме, а нарочито ветробранско стакло са функцијама грејања зона остатка брисача брисача или цјелокупне површине је сада доступна. У врхунској опреми лимузина добила је успомену на положај седишта, огледала и управљача, грејана задња седишта, системе за праћење "слепих" зона и аутоматско пребацивање светлости из далеког у близину, као и бежично пуњење за мобилни телефон.

Већ у бази података аутомобил има импресивну листу електронских помоћника, укључујући АБС, ЕБД, БАС, АСР и ЕСП системе. У скупљим моделима, лимузина је додатно опремљена системом за праћење мртвих тачака и асистента приликом преласка на паркирање.

Ради на побољшању звучне изолације кабине. Јапанци су додали изолацију на предња врата и ажурирали подне облоге.

Тоиота Цамри Седан 2015 добио је нови основни мотор са више економичном потрошњом горива. Јединица капацитета 148 КС замењена је 4-цилиндричном ин-лине са аспиратором са 2.0-литарским радним запремином, комбинованим убризгавањем горива и новим механизмом за регулисање времена варијабилног вентила, захваљујући чему мотор може радити иу циклусу Отто (главни режим) и економичном Аткинсоновом циклусу касније затварање усисних вентила (при малим оптерећењима). Максимална снага базне јединице је 150 кс, а врхунац његовог момента је достигао 4600 о / мин и износи 199 Нм. Мали мотор је агрегиран са 6-траком "аутоматско". Од места до стотина, ова модификација се убрзава за 10,4 секунде, максимална брзина достиже 210 км / х, а просечна потрошња горива у комбинованом циклусу смањена је са 8,3 на 7,2 л / 100 км. Остала два мотора су 2,5-литарски "четверо" са 181 кс. и 3,5 литарски В6 са 249 коњских снага остали су непромењени. Сва три мотора у потпуности уклапају у еколошки стандард Еуро-4 и раде на АИ-95 бензину.

Тоиота цамри

2015 Тоиота Цамри. заснован на платформи са предње точкове са предњим независним ослањањем заснованим на МцПхерсон струтовима и независном вишенамјенском суспензијом задње стране. Током рестиловања, суспензија је значајно реконфигурисана додатним припремама за путеве у Русији, што би требало да повећа његову поузданост и истовремено побољша удобност у кабини. Електрични серво управљач је такође реконфигуриран, па је постало много лакше контролисати ажурирани седан. Точкови предње осовине су још увек опремљени вентилираним дисковним кочницама. Задњи точкови су опремљени једноставним диск кочницама. Пречник кочионих дискова је 296 мм испред и 281 мм са задње стране.

У основној конфигурацији "Стандард" модел Тоиота Цамри 2015 има халогену опругу и ЛЕД светла, светла за маглу, светлосни сензор, 6 ваздушних јастука, 2 зона климатске контроле, унутрашњост тканине, пуну додатну опрему, електрично подешавање и грејање ретровизора висина предњег седишта, грејана предња седишта, подесива висина и досегнути управљач, сензори за паркирање (предњи и задњи), имобилајзер, централно закључавање на даљинском управљачу, као и аудио систем са 6 звучника и 6,1 инчни екран осетљив на додир.

Почевши од класичне конфигурације, седан се нуди са кожним пресвлаком, подешавањем електричног возачевог седишта у осам смерова, функцијом лумбалне подршке и подешавањем електричног сателита у четири правца. Уопштено, за Русију модел Тоиота Цамри 2015 ће бити понуђен на 9 нивоа: "Стандард", "Стандард Плус", "Цлассиц", "Цомфорт", "Елеганце", "Елеганце Плус", "Елеганце Дриве", "Престиге" и " Суите ".

Рестриктивна верзија модела Цамри 2015 састављена је у фабрици Тоиота у индустријској зони Шушари у близини Санкт Петербурга.

Додајте коментар