Тоиота целица

Целица је један од дуготрајних модела.

ТОИОТА ЦЕЛИЦА - Све што треба да знате | До брзине

Име добијено од шпанске речи "небеско" - "божанско", "неземаљско". Направила је свој деби 1970. године. У почетку је био позициониран као аутомобил за младе са срцем и душом возача који су требали више него само превозно средство. Дизајн Целица је био револуционарни за то време. Модел је произведен у једној верзији: СТ, 2-врата спортски купе. Испод хаубе био је 4-цилиндрични мотор карбуратора са запремином од 1.6 литара, 75 кс, троши око 10 литара бензина на 100 км.

1974. године појавио се ГТ модел, који се у расту разликовао на 109 КС. 1.6-литарски мотор или нови 2.0-литарски мотор са 123 кс 1976. године, Целица иде са лифтбацк-ом. Понуђен је само у ГТ верзији и позициониран као аутомобил спортске класе. Максимална брзина је достигла 210 км / х, што је у то вријеме била бројка близу астрономске.

У почетку Целица Тоиота је опремљен са комбинованим типа суспензије МцПхерсон (независно предње, зависи од позади), а такође је имао ручни мењач са пет брзина који чини аутомобил окретан, брз, и има добру отпорност на покрете, не само у правој линији, али у угловима који Целица иде савршено чак и при повишеним брзинама. Идеална машина за оне који желе да се осећају као тркача за воланом градске аутомобила.

Друга генерација Целица појавила се тек после 7 година на самом почетку 1978. Током 4 године друге генерације уведене су 2 верзије, назване Серија А и Серија Б, и велики број модификација. Дакле, продавци су схватили које су опције потребне потенцијалним купцима и шта људи желе да плате. Аутомобили су имали спољне разлике, на пример серија А су понудила округла предња светла и хромиране одбојнике, Серија Б - квадратне фарове и црне необрађене одбојнике. Мотори: 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 литара.

1980. године, на основу купеа Целица, створена је четворо врата Тоиота Целица Цамри лимузина која је након две године настала као независни модел Тоиота Цамри.

Године 1982., трећа генерација модела је представљен, која држи задњи погон и врсте претходне генерације тела. Било је значајних промена у дизајну. Целица добио "квадрат" дизајн и "слеп" фарове. Од овог изгледа, потрошачи су били одушевљени. Аутомобил је савршено купио. Распон мотора проширена 2.4-литарски бензински мотор. Исте године, представљен је са турбо верзију 3Т-ТЕ мотор 1.8 литра. До тренутка када Целица је изгубила неку спортску, као и да поправи ову ситуацију, у 1983., Тојота је додао да је постави на модел ГТ-С. Његова опрема укључује уређаје и повећан радијус гума, спортска суспензија (незаисимаиа за задњих точкова), унутрашњост са спортским седиштима, волану и ручица мењача, кони.

Тај модел (фабричка ознака РЕ63), који је оставио најугледнију ознаку у спорту, давао је нову слику аутомобилу и бренду у цјелини. А са турбо пуњењем мотора три пута заредом био је први на најтежем афричком сафарију. Најзначајнији производ Целице ИИИ је Супра модел, који се преселио у "одраслу категорију" "гран туризма".

Потпуно ажуриран модел четврте генерације објављен је 1986. године. Сада је Целица понуђена у верзијама СТ, ГТ и ГТ-С; опције каросерије - купе и лифтбацк. Почевши од ове генерације, сви Тоиота Целица аутомобили почели су инсталирати погон на предње точкове. Модел има ојачано тело. Коефицијент повлачења за те године био је једноставан - 0,33. Линија агрегата понудила је моторе исте запремине, али другачијег дизајна: 1.6 л / 124 КС; 2.0 л / 150 кс (са катализатором - 140 КС); 2.0 литара, опремљен турбопуњачем, 175 кс

Средином 1986. године покренута је нова генерација Тоиота Супра. То је био нови развој, створен из нуле. Тоиота је престала користити префикс Целица, након чега је аутомобил добио име Супра.

1989. године уведена је пета генерација.

Смрт Целице, Шта је погрешило

Апсолутно нови стил, погон на предњим точковима и поједностављено тело - главне карактеристике целице В, која је понуђена са лифт-боковима и купеима. Предња страна је повећана, а задња светла су надограђена, а симбол "Целица" замењен је традиционалним знаком од три елипса. Предложено је неколико опција: СТ, ГТ, ГТ-С, кабриолет и ГТ-4. Основни модел СТ је понуђен у два тела и опремљен је 1.6-литарским мотором који производи 104 кс. Модели ГТ и ГТС произведени су само са лифтбоксом. Модел ГТ-С се разликује од ГТ у ширим крилима, свим дисковним кочницама и богатом списком стандардних елемената и опција. Од ове године ГТ-С верзија је опремљена АБС системом против блокирања кочења.

Модификација рели Тоиота Целица СТ165 1990. је створио Тоиота Целица СТ 185 ГТ-Фоур 2.0 турбо, који, упркос очигледним сличностима са "предака" имао низ значајних разлика. Пре свега, ове разлике лежи у екстеријеру, наиме, Целица има модеран и понекад чак и футуристички изглед, лепо дизајниране глатке свеобухватне контуре, потпуно заобљеним угловима. С друге стране, за рели ауто који није био само естетски захтеви, али и неопходност као променом силуету тела, инжењери Тоиота су јој дали боље аеродинамичке перформансе. Много година је прошло, а ипак је ова генерација, према возачима, сматра најлепшим и брзо. Тоиота целица СТ185 ГТ-Фоур довео возач Карл Саинз, осваја на неколико такмичења.

Током 1993. године на Токио Мотор Схов представљена је шеста генерација Тоиота Целице. Појавио се током периода бума аутомобила класе РВ (рекреативно возило). Тада је произведено неколико модела, дизајнираних посебно за младе како би се зауставио овај тренд, а створена је нова (у то вријеме) генерација Тоиота Целице. Трговци су напустили "слепе" фарове. Сада су четврта фарова крунисана предњим дијелом, за који је "шеста" Целица названа "великодушна" од стране људи. За јапанско тржиште Тоиота је издала верзију Цуррен-а са стандарднијим дизајном. Возите испред аутомобила; Избор три врсте каросерије: купе, лифтбацк и кабриолет. Салон нуди изврсну ергономију. Основна опрема има предње ваздушне јастуке, АБС анти-лоцк кочнице, клима уређај.

Основна верзија скрива скроман 7А-ФЕ мотор капацитета 1,8 литара и укупни капацитет од 116 КС испод хаубе. или 125 кс (на јапанском тржишту најскромнија је била 2.0-литарска јединица снаге 140 КС и таква возила означена словима СС1. Тоиота Целица ГТ (СС2 или СС3) нуди мотор од 170-180 кс. Екстерно, ГТ се може разликовати од снажног спојлера са задње стране. Иначе, клиренс на пасошу је 140 мм. Највећи "паметни" аутомобили су понуђени у верзији Целица ГТ-4 (понекад се називају Целица Турбо 4ВД или СС4). Инсталирала је турбо пуњач са снагом од 242 КС. (у Јапану - 255 КС) и погоном на сва четири точка.

Ова генерација је имала феноменални успјех на светским рели првенствима - на Целици ВИ је Цанцуннен и Грист постао свјетски шампион 1993-1994.

У јануару 1999. године у Детроиту представио концепт КСИР, али после осам месеци у Франкфурту дебитовао седме генерације Целица, која је добила индекс ЗЗТ-23. Машина је 85 мм краће, 15 мм, ужи, али на 60мм има међуосовинско растојање повећано. Истегнути Арцх кров - конструктивна схема се зове напред такси - визуелно чине ауто ниже, иако је висина од тога, у поређењу са претходним моделом, није променио. Возите у овој породици само напред. Тоиота производи Целица ВИИ у две варијанте: ГТ и ГТ-С.

Возило је у потпуности ажуриран агрегата: 1,8 литарски 4-цилиндрични мотор са излазни систем ВТ-И 143 (САД, Европа), 145 (Јапан) ХП, и капацитета 183 високо убрзане (САД) и 190 (Јапан, ) хп Обртни момент са мотора прошао 5- или 6-степени мануелни и 4-степени аутоматски мењач.

Стандардна опрема укључује: два ваздушних јастука, светла за маглу, задњи брисач, клима, подесив волан, серво подизачи, централно закључавање, темпомат, ФМ / АМ радио са ЦД плејером, кожни волан Трим. Листа додатне опреме укључује АБС, бочне ваздушне јастуке, задњи спојлер, шибер.

Целица је заслужила репутацију брза возила и наставила да ужива велику популарност, која је једна од најдужих аутомобила у Тоиота аутомобилу. Издање Целице је престало 2005. године.

Додајте коментар