Тоиота цоролла

イ フ

Тоиота Цоролла - компактна класа класе Ц.

Модел, са уздужним распоредом мотора и погоном на задње точкове, први пут је представљен 1966. године, а овај модел је постао рекорд у својој класи - укупан број продатих аутомобила износио је око 10 милиона јединица. Од 1966. године девет генерација Цоролле улази на европско тржиште, подижући озлоглашеност бренда Тоиота и помажући освајању тржишта. Што се тиче продаје, свака нова генерација Цоролле игра главну улогу у пословању компаније. Данас је скоро сваки од пет аутомобила Тоиота произведених у свету Цоролла. Скоро милион возила Цоролла се производе годишње. Што се тиче продаје Цоролла, европско тржиште је на трећем мјесту по Јапану и Сјеверној Америци, ово тржиште чини 20% свјетске производње ове машине.

У то доба и све до 1997. године све Цоролле су биле доступне у следећим телима: лимузина, компактна трокомратна, компактна са пет врата, лифтбацк, караван. Међутим, сви лифтови су имали потпуно различите делове тела и оптику који нису били компатибилни са другим моделима, јер је у Јапану био независни модел. Тоиота Цоролла предњи погон је произведен од 1984. године, али комбинације и купе ГТ варианте и даље имају задња погонска точка, тј. Класични распоред: мотор испред, погонски точак позади. На Цоролли су постављени следећи мотори класичног распореда: 1.2 литарски бензински мотор од 55 КС и 1,3 литара капацитета 64 КС Капацитет мотора је 1,6 литара (1588 цм3, "доњи" брегасто осовина) капацитета 75 литара. ц. са 1-коморним карбуратором или 86 л. ц. са 2 коморе и 1.6 литара (1587 цм3) капацитета 124 литара. ц. са електронским контролисаним убризгавањем горива. Овај мотор је инсталиран на "цоупе" опцији. 1.8 литарски (1839 цм3) дизел мотор са капацитетом од 58 КС Следећи мотори су постављени на предњи погон Цоролла: 1.3 литарски капацитет од 74 литара. ц.; запремину од 1,6 литара капацитета 71 кс са уграђеним катализатором у издувном систему; дизел запремина 1.8 литара (1839 цм3), 64 кс Са свим својим мањкавим недостацима, као што је недостатак пространости кабине, неки бука мотора, Цоролла има добре карактеристике убрзања, велику брзину, ниску потрошњу горива и невероватну трајност.

Тоиота Цоролла шесте генерације дебитовала је 1987. године у позадини ЕЕ90. Застарели, до данас, дизајн тела, али одличан квалитет градње и добра отпорност на појаву корозије, чини овај модел прилично популаран на секундарном тржишту. Поред тога, несумњиве предности Тоиота Цоролла укључују високу поузданост свих компоненти и склопова, као и пристојне вожње. Крајем осамдесетих година, са првим протоком десних ручних аутомобила из Јапана, посебно су доведене прве Цоролле у позадини АЕ81 / 82. Мало касније, потпуно је нова лимузина карбуратора у деведесет тијела купила бартер. Многи од њих сигурно су преживели до данашњих дана.

На Цоролли од 1987. до 1992. инсталиране су само четири бензинска мотора: 1.3 (2Е, карбуратор), 1.3 (2ЕЕ, ињектирање), оба 12-вентила, 1.6 (4АФ, карбуратор) и 1.6 (4А-ФЕ, који су у будућности успешно мигрирали у Цороллу у 100. тело).

Генерирање "пухане" Цоролле, зване ткане (на задњој страни ЕЕ100), одржано је 1992. године. Аутомобил је постао неколико центиметара шири од свог претходника, а чак и на задњем седишту, лифтбацк је постао нешто пространији. У генерацији тела ЕЕ100 задње вешање је преуређено. Безлични изглед, али константан скуп потрошачких квалитета: добра, глатка вожња, пристојно руковање, удобан салон и пријатно управљање у комбинацији са идеалном поузданошћу самог аутомобила. Године 94, на "Цоролли", тј. мода 4А-ФЕ, 1600 цм3, 16 вентила, вишефункционално убризгавање горива, 4вд пуно радно време (перманентни погон на сва четири точка). Овај модел је произведен до 1997. године, када га је заменио нови.

Прво од 8. генерације Тоиота Цоролла одржано је у мају 1997. године. Нова генерација Цоролла позади са индексом од 110 имала је неколико типова: поред лимузине, произвели су и хечбек са 3 и 5 врата, караван, па чак и прави "кафе-гоничар" Цоролла Г6, приближавајући имиџ ВВ Голф ГТИ. Цоролла лифтбацк у овој генерацији је пребачен у производњу у Великој Британији. Сваки од ових аутомобила имао је три опције за комплетан салон: Линеа Терра (најједноставнији), Линеа Сол и Линеа Луна.

Нова генерација наследила је од претходника моћни оквир тела, на коме су висили нови панели. Конзервација је одлучила да свој најпопуларнији модел дају непрекидни изглед, украшавајући предњи дио са конвексним овалним "великозаклим" светлима са округлим (а не бијелим, супротно моди) бочним странама и трапезним решеткама "мрежа", што га је одмах разликовало од великог броја "сазватника". Изгледа занимљив и сприједа перфорирани одбојник одбојника, и задња светла са безбојним овалним "турн сигналима". И захваљујући новим бочним прозорима са линијом ремена благо подигнутим до репа и нових фелги, лимузина је такође видљива са стране. Истина, ова перспектива није толико експресивна, али упоређена са својим претходником, позитивна дешавања су очигледна. Независно преклапање свих точкова остало је непромењено и само мало измијењено. Овом моделу публика је толико волела да је одмах заслужила почасну титулу "Цар оф тхе Иеар" у Европи. Б се односи на тзв. Еуро-Цоролла, која је произведена специјално за европско тржиште. Заузврат, Тоиота Цоролла модел за тржиште северноамеричких земаља (уједињен са Цхевролет Призм) добио је свој, мање оригиналан од "европске" верзије, тијела.

Унутрашњост Цоролле је такође промењена у правцу већег присуства глатких, овалних и једноставно округлих облика. У том погледу, забринутост се строго придржава принципа јединства облика и садржаја: ако су фарови овални, онда су ручке за контролу вентилације округле, а не поло, као иу свим претходним генерацијама. Комфорно возачево седиште са три подешавања седишта са добром бочном подршком, али алгоритам за подешавање јастука није потпуно оптималан. Подесива висина управљача, велика информативна вага инструмента, лијепа окомита инструмент табла и изврсна јасноћа на зупчаницама - то су и традиционалне карактеристике Тоиотине Цоролле које су пажљиво неговане од генерације до генерације. Уметци у боји у вратима стварају додатни комфор, али трим кабине са светло беж пластичном бојом и чак и праговима врата се не могу сматрати практичним. Ако је удобност на предњим седиштима сасвим пристојна, онда путници на задњој страни очигледно немају довољно простора изнад главе, а ако у ствари не обратите пажњу на то у седану, онда у лифтбацку ће и људи са просечном висином морати да оду главом како не додирују плафон. С тим у вези, присуство трећег наслона за главу на задњем седишту је збуњујуће. Истовремено, на "јефтини" верзији његових леђа се не склања и не дозвољава повећање пртљажника, што је постало норма већ на најјефтинијим моделима сличне димензије. Генерално, унутрашња опрема на стандардним верзијама Тоиотине Цоролле је једноставна за новац, за коју "Корејанци" нуде готово кожну унутрашњост и трикот из махагонија, да не спомињемо све врсте електричних погона. На "јапанском" нивоу ближе "Зхигули" и чак ни до "десетака". Видљивост је задовољавајућа, иако унутрашње огледало може бити веће. Одсуство отвора из кабине у пртљажник је такође депресивно - није лакше носити скије на таквом седану него у "пени". Сам по себи, пртљажник је сасвим пристојан, са врло малим подручјем пуњења.

Избор мотора за европски модел је мали: основа је 1,4-литарски 16-вентилски 4Е-86 КС са карбуратором. 4Е-ФЕ 88-јак са ињекцијом има веома умерену динамику, иако се повлачи са ниским обртом. Запремина мотора од 1.6 литара и 110 кс много динамичније: убрзање до сто траје 10,2 секунде, а максимална брзина достиже 195 км / х. Дизел 2Ц-Е са радном запремином од 2.0 литара и 72 кс ставити углавном на лимузину. Мотор 7А-ФЕ радна запремина 1.8 литара и 110 кс ставити само на погон на сва четири точка Цоролла / Спринтер Вагон. Овај модел, наследник Терцел Вагон 4ВД, разликује се од већине конкурената са оригиналним задњим светлима подигнутим на задње носаче. Мануелни мењач на свим моделима је уобичајени 5-брзински од свог претходника, као и аутоматске машине са 3 и 4 опције, које су углавном опремљене "америчким" Цоролла и Призм са 1,8 литарским моторима за убризгавање са капацитетом од 122 КС, као и неколико модификација са спортским и зимским режимима.

Динамика новог аутомобила је побољшана, још увијек нема вибрација из мотора, а бука која се одвија јасно се чује само на ниским брзинама и потпуно нестаје на 4. месту. До најбољег, веома информативних педала, посебно добрих кочница, и самих кочница (предњи диск вентилиран, са АБС-ом) као и раније - изван критике. Руковање је остало на истом нивоу, тј. На клизавом путу је рушење предње осовине, а када се "гас" ресетује, аутомобил се повлачи унутра. Задње осветљење на управљачу је довољно ако серво управљач не вреди. Стабилност захваљујући независној крути суспензији је изврсна, али његов кратки удар и, као резултат, снажна одбојност при вожњи великих гума за неправилности. Дакле, Цоролла је ауто за добре путеве. Оштрина промене брзине је изврсна, а суспензије ("Мац Пхерсон" испред, двострука полуга са задње стране) на дугим таласима спречавају непријатан замах. Волан је такође постао приметно лакши, а маневарност се можда није променила, а нема жалби око радијуса окретања од 4,8 м. Међутим, много је лакше паркирати и обновити новим серво управљачем.

Висок степен сигурности аутомобила због високе чврстоће путничког простора, формирајући неку врсту кокоса. Током фабричких тестова, јавност је више пута показала практичну неповредивост возача и путника чак и са фронталним ударцем брзином од 59 км / х.

Године 2000. породица јапанске Цоролле је само ажурирана. Потражња за овим аутомобилима пала, а класична Цоролла више није задовољила јапанске купце. Као што знате још 1998. године, Цоролла је изгубила вођство у продаји у Јапану, прескочивши се испред Сузуки Вагон Р. 1999. године пала је на четврто место. Била је испред три модела модела Мини. Као резултат, Цоролла и његов близанац Спринтер на локалном тржишту продају само три стила каросерије (лимузина, караван и купе).

Европска Цоролла, састављена у Тоиотиним фабрикама у Великој Британији и Турској, 2000. године прошла је велику модернизацију. Главне карактеристике - нови дизајн предњег дела тела, нови спојлер предњег браника. Међутим, главне промјене су скривене унутра. Готово потпуно ажуриране јединице за напајање. Нова генерација флексибилнијих 1,4 и 1,6-литарских мотора са системима од 97 и 110 КС ВВТ-и заменио претходне 1,3 и 1,6-литарске моторе. Дизелска опрема добила је нови, модернији Вортек-коморни 1.9-литарски мотор који производи 69 КС. (уместо претходних 2.0 литара 75-ја). Постоје модификације са караванским станицом и 1,3-литарски мотор на шасији са погоном на сва четири точка, као и спортске верзије модела Г6 са ручним мењачима од шест брзина.

Главна премијера 2001. године на европском тржишту је нова, девета заредом, генерација познатог модела Цоролла Цласс Ц, који је дебитовао на јесен у Франкфурту. Дизајн новог Цоролла је скоро револуционаран: висока нагнута капа, велики нагиб предњих стубова, велики трокутасти фарови који се приближавају хауби, савршено стрмих лукова точкова. Монтирају се четвероструке, вишефункцијске халогене предње светлеће светиљке, а светла за вожњу уназад су обрађена као предња светла, што побољшава осветљење цесте приликом вожње уназад. Карактеристична карактеристика свих модификација Цоролле је елегантно штанцање на хауби, наглашавајући увећани амблем на решетки. Структуралне разлике у новој шасији Цоролла: ојачано тело и ново задње ослањање на двоструко задње руке, пружајући најбоље опције за руковање.

Нова европска Цоролла са пет различитих тела: хечбекови са 3 или 5 врата, седан са 4 врата у Турској, караван са 5 врата и Цоролла Версо УПВ, састављени у Јапану. Међуосовинско растојање свих модела повећало се за 135 мм (2600 мм). Ако су ранији хатцхбацкс са 3 и 5 врата имали различите дужине, сада је за све исто - 4180 мм. Капацитет свих модела значајно је порастао због повећања укупне ширине за 20 мм (до 1710 мм), а због повећања висине тијела са 1390 на 1475 мм (за хечбекове). Тело лимузине и караван постало је мало дуже, а њихова укупна висина се повећала на 1470 и 1500 мм, респективно. Још више тело (1610 мм) има трансформирану унутрашњост Цоролла Версо.

Унутрашњост је постала угоднија и удобнија. Унутрашњост кабине је направљена у црној и сивој боји. Користио је нову тканину за тапацирање и ретровизор интегрисану са дисплејом. Такође на овом моделу се користи инструмент табла, сви уређаји који су освијетљени црвеном бојом, са тахометром и индикатором спољашње температуре. Инструментна касета Цоролла опремљена је Оптитрон системом. Када укључите контакт, видећете светла инструмента који се укључују, а затим истовремено показивач брзине мерача брзине, показивач количине горива и ручну кочницу. Захваљујући тамној позадини са позадинским осветљењем, уређаји са Оптитрон системом су препознатљиви за одличну читљивост у било ком свјетлосном стању. А у моделима са аутоматским мењачем постоји држач двоструког чаша за путнике који седе у леђима и увећава се средишња конзола. Ништа не пишти и пријатно на додир. Међутим, управљачки ступ није подесив за лет, већ само за висину. Међутим, ова ергономија се не погоршава, јер је надокнадјена погодном локацијом и прецизним радом свих дугмади и ручица.

Цоролла је доступна у три различите конфигурације: ЦЕ, ЛЕ и нови спорт С. Сви модели су опремљени трансверзалним погонским агрегатима са моторима од 90-192 кс. Бензински мотори од 1,4, 1,6 и 1,8 литре - само 4-цилиндрични 16-вентили са варијабилним системом за регулацију вентилаВВТ-и (варијабилни вентил - интелигентни) са капацитетом од 97, 110, 135 и 192 КС. Најновији 1,8-литарски мотор за модел ЦороллаТ-Спорт опремљен је ВВТЛ-и системом са променљивим дизањем вентила. Поред тога, постоји 2.0-литарски дизелски мотор са 16 вентила Д-4Д са директним убризгавањем горива и системом за убризгавање горива Цоммон Раил у верзијама од 90 и 110 КС. Основни агрегат за све моделе (осим Версо) је 1,4-литарски мотор са 90 кс. Јачији перформанс опреми 1.6-литарски мотор од 110 КС Цоролла Версо допуњује 1.6 и 1.8 литарски "четири" у 110 и 135 кс Интеракција владе добро размишља. Ослободите квачило и додате гас - аутомобил почиње да се креће глатко без кретања, као у теорији. Волан је у целини информативан.

Модел је опремљен независним предњим вешањем МацПхерсон са анти-ролл баром. Задње огибљење - торзиона шипка. Суспензија се претворила у грубо - на дрвећима тело трепери и тресе. Посебно се рукује на великим рупама при малим брзинама. Међутим, при великој брзини, машина се не замахује и прогута прилично велике рупе без проблема. Још једна корисна тачка - висока клиренса за клизање голфа - 17 цм. Ово је неколико центиметара више од оног код већине Цоролла колега. Дакле, на шљунковитој цести, на травњаку, или, рецимо, на путу са оштрим асфалта, осјећа се сигурно.

Савршени квалитет свих карактеристика нове Цоролле се одражава у широком спектру безбедносних алата. Под било којим, чак и најстрашнијим кочењем, контрола над аутомобилом ће остати захваљујући систему против блокирања АБС-а, који расподјељује силе кочења између сва четири точка, чиме се сваки од њих максимално држи. Систем ВСЦ аутоматски поравна трајекторију у случају скидања. Она редистрибуира обртни момент мотора, уклања аутомобил од клизања и помаже стабилизирати путању кретања. Цјелокупни асортиман мотора допуњују системи за помоћ при кочењу за кочење у случају нужде и контролу вуче ТРЦ.

Побољшана сигурност у сударима: предње и стражње деформабилне зоне, ојачане подлошке и бочне заштитне шипке штите возача и путника након удара. Да би се побољшала безбедност возача, обезбеђени су "носачи" склопке за склапање педала и управљачка кола за пресвлачење енергије. Додајте томе поузданост већих делова за тоиотов, високу квалитету конструкције и ваздушне јастуке за оне испред.

"Хот" Тоиота Цоролла Т Спорт се нуди само у богато опремљеној верзији са климатском контролом, четири ваздушне јастуке, музиком итд. итд. Са 1800 КС, Цоролла Т Спорт пуца 188 КС. на 7800 о / мин и 180 Нм на 6800 о / мин. Шестостепени мануелни мењач са степеном преноса "близу заједно" омогућава одржавање иглом тахометра у уској зони највећег потиска. Поред тога, исправке суспензије су исправљене, постављени су противклизни и противклизни системи, а мењају се гуме и точкови (195 / 55Р16). Међутим, све ово вреди много, тако да ће основни 1400-цц лимузина Цоролла коштати пола цијене. И споља и изнутра, завршетак Т Спорта се мало разликује од основне верзије. Најпримјерљивији су - нешто другачија инструмент табла, сребрне уметке на конзоли и хром на ручици мјењача. Возачево седиште је веома удобно и има велики избор подешавања, укључујући висину. Пространа кабина је лагано притиснула пртљажник, ограничавајући њену запремину на 290 литара, док је стандард за аналогне уређаје износио од 330 до 370. То није спријечило постављање резервне гуме у пуној величини испод пода.

У новембру 2003. Тоиота је представила Цоролла КСРС. Аутомобил долази са 6-степеним мануелним мењачем и 1.8-литарским четвороцилиндричним ДОХЦ 2ЗЗ мотором, који су већ познати по моделима Целица ГТ-С и Матрик КСРС. Насупрот томе, Цоролла КСРС мотор је ревидиран у делу за дистрибуцију гаса и добио је власнички систем варијабле вентила ВВТЛ-и. Као резултат, Цоролла КСРС мотор постао је стабилнији, а највиша снага је 170 КС. достигне се у опсегу од 6000-7800 обртаја у минути. Убрзање од нуле до 100 км / х овај мотор обезбеђује 8 секунди. Тоиота је наручила аутомобилску суспензију од Иамаха. Постала је тежа са повећањем потрошње енергије услед употребе специјалних амортизера и извора повећаног пречника. Од визуелних разлика Цоролла КСРС стандардних модела, забележимо 16-инчне Мицхелинове точкове са алуминијумским котачима уместо 15-инчних точкова. Поред тога, аутомобил је добио и спортска седишта и унутрашњост коже. Тоиота је у мају следеће године покренула серију Цоролла КСРС на линији монтаже у Кембриџу (Канада).

Године 2006, име Цоролла је окончало 40 година, током које се променило десет генерација тих приступачних и поузданих аутомобила, а укупна производња је премашила 32 милиона. Годишњица, десета генерација најпродаваније Цоролле одлучила је да подели. Седан се још зове Цоролла, а хечбек, изграђен на сличној шасији, добио је своје име - Аурис, и постао је посебан модел у Тоиотиној линији. У Русији десета генерација почела је да се продаје од фебруара 2007. године.

Аутомобил је произведен за руско и европско тржиште са два мотора од 1,4 и 1,6 литара, капацитета 97 и 124 кс. респективно. А ако је 1.4 мотор био наслеђен из претходног модела са мало или никаквих промјена, 1.6-литарски агрегат, опремљен са Дуал ВВТ-и варијабилним системом за подешавање вентила, развијен је готово из нуле. Избор два мењача - петостепени механичар и исти је, али са роботском квачилом.

Дизајн тела зависи од земље у којој се аутомобил продаје: у САД је агресиван, у Европи и Азији је више задржан. Европска и руска верзија су у суштини идентична, а другу се одликује више капацитета батерије, друга подешавања ослањања и пречник од 150 мм. Дизајн јапанске верзије је много више азијских мотива. Поред тога, машина је ужа 65 мм и краћа 130 мм - то су захтеви локалних стандарда.

Основна опрема "Цомфорт" укључује АБС (анти-лоцк систем кочења), ЕБД (кочиони систем), ваздушни јастуци - 4 комада, клима уређај, електрични подизачи прозора (предњи), подизачи прозора, грејана седишта (напред), грејани и електрични спољашњи ретровизори, централно закључавање, имобилајзер, ЦД радио (мп3). Опције "Елеганце" такође дају задње електричне прозоре, као и ваздушне јастуке (додатну страну и колено), аутоматску контролу климе, два додатна звучника, кожни управљач са контролним кључевима за аудио систем, светла за маглу.

Аутомобили са 1,4 литарским моторима опремљени су точковима и пнеуматицима 195/65 / Р15 и са агрегатом од 1,6 литра - 205/55 / ​​Р16. Алуминијски наплатци се стављају у конфигурацију "Престиге". Овај пакет такође укључује сензор за светло, сензор за кишу, електрохромичка ретровизора, темпомат, Смарт Ентри приступни систем и покретање мотора преко дугмета "Пусх Старт".

У 2010. модел је прошао рестилинг и техничку прецизност, чија је главна сврха била модернизација аутомобила до савремених стандарда и очување постојећих предности.

Дизајн је традиционално направљен у уздржаном и практичном стилу. Иначе, рестилизована Цоролла је представљена само у седану. Поклопац Цоролла 2010 је нагнут и дугачак, због чега су димензије аутомобила благо повећане. У спољашњости, најзначајније промене утицале су на решетку, одбојнике и оборене фарове. Такође, дизајнери су радили на бочним ретровизорима, опремајући их окретним сигналима. Захваљујући свим овим промјенама, аутомобил је добио светлији изглед и почео је да се сагледава много динамичније.

Унутрашњост узорка Цоролла из 2010. године постала је уредна, хармонична и ергономска. Први који се примећује је ажурирани управљач, који се разликује од претходне верзије са дебљим рубом, усаглашеним доњим дијелом и, наравно, новим дугметима. Палета боја допуњена је светлима и тамно сивим тоновима, поред тога, постало је могуће наручити Алцантара трим. Важно је напоменути да се за повезивање са аудио системом сада можете користити УСБ конектор, који претходном моделу недостаје толико.

Собни пртљажник: 450 литара. Повећајте простор тако што ћете склопити задњи део задњег реда у односу 60:40.

Као агрегат може се користити бензински мотор Дуал ВВТ-и са запремином од 1,3 или 1,6 литара. У ствари, ови мотори су инсталирани на претходној генерацији, показали су се тако добро да је забринутост одлучила да их држи у редовима, пружајући само неколико модификација. Снага 1,3 литарског мотора је и даље 101 КС, међутим потрошња горива је смањена на 5,9 литара, а ниво ЦО је смањен на 139 г / км. 1,6-литарски мотор повећао снагу на 124 КС, што међутим није спречило смањење емисије ЦО на 164 г / км, а потрошња горива остала је иста - 6,9 литара на 100 км. Постоје и два мењача: 6-степени мануелни и четвороценски "аутоматик", који се инсталира само са 1.6 бензинским мотором.

Суспензија рестиллед модификације омекшана. Напред су поставили уобичајене полице МцПхерсон, иза - торзиона зрака.

На руском тржишту постоји пет комплетних сетова Цоролла 2010. Основна опрема Цомфорта укључује грејне и електричне бочне ретровизоре, ручне и бочне ретровизоре у боји каросерије, 4 звучника, предњи електрични прозори, клима уређај, грејање предњих седишта, имобилајзер, предња и бочна ретровизора ваздушни јастуци. Испоставља се прилично велики скуп, иако нису сви наведени. Граде Цомфорт Плус се разликује само у величини челичних дискова, опремљена је са 16 "умјесто 15". Следећа опрема "Елеганце" има уграђене бочне ретровизоре, хромну решетку, задњу хромирану облогу, 4 звучника, пуноправни аудио систем са АУКС и УСБ конектором, као и вишенаменски управљач. Комплетан сет "Елеганце Плус" опремљен је ливеним точковима, светлима за маглу, климатском контролом, ваздушним јастуцима за завесу и важним ваздушним јастуком кољена за возача. Врхунски асортиман "Престиге" је опремљен сензорима за кишу и светлост, електрохромичном ретровизорском камером са позадинским окидачем, темпоматом, интелигентним системом за приступ аутомобилима и Блуетоотх комуникацијским системом.

Једанаеста генерација Тоиота Цоролла модела произведена је од 2012. године у Јапану. У 2013. години дебитантска верзија за америчко и европско тржиште. Спољно, аутомобили се разликују од другог дизајна предњег и задњег дела. Тако је европска верзија Цоролле примила ширу кромирану решетку, предња светла усмерена ка вјетробрану, издужене задње свјетиљке и друге одбојнике. Генерално, спољашњост 2013 Цоролла је агресивнија по изгледу. Модел додан у величини, дужина аутомобила је 4620мм (+80), ширина 1775 мм (+15), висина 1465 мм (-5 мм). 100 мм увећано међуосовинско растојање.

Европска и америчка Цоролла КСИ примила и различите моторе. У САД-у линија агрегата састоји се од два бензинска мотора од 1.8 литара - 132 кс. и 140 КС. Заједно с њима се нуди, четвоостепени аутоматски, шестостепени механичар и ЦВТ. Три бензинска мотора доступна су у Европи и Русији: 1.3 л (99 кс), 1.6 л (122 кс) и 1.8 л (140 кс). Најслабији мотор ради у тандему са шестостепеним механичарима. Није динамично, убрзање од нуле до стотке траје 12,6 секунди. Потрошња горива 1,3 литарског мотора - 5,4 литара на аутопуту, 7,1 литара у граду. 1,6-литарски мотор је агрегиран са шестостепеним мануелним мењачем и варијатором. Најснажнији мотор се нуди само са ЦВТ. Заједно с њим, убрзава аутомобил од 0 до 100 км / х за 10,1 секунди. Потрошња горива у граду 8,6 литара, на аутопуту 6,7 литара.

Унутрашња 2013 Цоролла изгледа веома ограничена, нарочито у поређењу са спољашњим дизајном. Унутрашњост је елегантна, једноставна и удобна. Врхунски материјали, инструмент табла савршено чита, седишта су удобна. Већ у стандардној опреми налазе се ЛЕД фарови, ручке у аутомобилима и огледала, осам ваздушних јастука, електрични прозори, клима уређај, грејана седишта и централна брава. Јефтиније верзије нуде сензоре светлости и кише, тапацирунг коже и тканине, контролу двоструке климе и добар мултимедијални систем. Основне боје за тело су беле и тамно плаве, остале боје су доступне за додатну накнаду.

Машине се испоручују у Русију из фабрике у Турској.

Додајте коментар