Цадиллац цтс

Шта је у поседу Цадиллац ЦТС-В

У августу 2001, један од најпрестижнијих америчких голф клубова на Пеббле Беацху био је домаћин првом представљању новог луксузног седана Цадиллац ЦТС, који је заменио застарели модел Цадиллац Цатера. Премијера на Пеббле Беацху сматрана је "незваничним": велика светска тура Цадиллац ЦТС-а почела је почетком септембра на Сајму аутомобила у Франкфурту. Аутомобил је продат крајем 2002. године.

Цадиллац ЦТС 2003

ЦТС је живописан пример аутомобила произведеног у периоду тоталне глобализације и новог економског поретка. Ово је утицало на његову техничку "пуњење", али уопште на његову појаву - мали Цадиллац је био и још увијек је "Цадди" на који су Американци навикли.

Аутомобил је саграђен на потпуно новој платформи погонског погона ГМ Сигма, специјално дизајнираној за Цадиллац. Међу карактеристикама дизајна - чврсто, али релативно лагано кућиште од поцинкованог челика и потпуно независан прекидач (испред двоструке каросерије, задњи - вишенаменски).

Појава седана дизајнирана је у новом корпоративном стилу компаније уметности и науке: оштре ивице тела, издужене вертикалне предње светиљке, масивни браници.

Тело ЦТС-а је изузетно "вишеструко", намерно исецкане форме изгледају мало брутално, чак и тело спољашњих огледала је угаоно. Предњи део аутомобила је украшен великом, предњом маском са "породичним" грбом, вертикалним светлима која се налазе на крајевима крила и готово солидним браником са комбинацијом показивача правца и противотуманок.

На предњем светлу ЦТС треба рећи посебно. Готово редовни правоугаони сакривају два вертикално постављена сочива испод њих, подметачи под углом вребају под малим пластичним троуглом. Светла за паркирање нису одмах приметна - мала сијалица окружена рефлектором са вишеком фокусом скромно сија у доњем углу фарова. Лепа и помало помпезна.

Цадиллац ЦТС 2003

Велика вертикална светла на крајевима крила одвојена су великом површином регистарске таблице у односу на релативно скромну величину аутомобила, а неоспорна декорација је ЛЕД кочна светлост.

Да се ​​подударају са елегантним изгледом и контролом аутомобила. ЦТС је живахан и оштар у управљању, а помоћу њега добија нови 3.2-литарски В6 мотор, који се производи у Ваукхалл-овом погону у Цхесхиреу (Велика Британија). Максимална снага мотора - 220 кс Код 6000 о / мин, максимални обртни момент је 295 Нм при 3400 о / мин. Овај мотор је заснован на мотору инсталираном на Цадиллац Цатера. У комбинацији са радом мотора или ручним мењачем или петостепеним "аутоматским".

Поред тога, на иностраним тржиштима нуди се модификација са 2.6-литарским мотором.

У 2005. години ажурирана је палета мотора за европске купце. Појавио се основни 2.8 литарски В6 ДОХЦ мотор са ВВТ системом, који развија 215 КС. и 262 Нм, као и опциони модификовани 3.6-литарски ДОХЦ В6, који развија 257 КС. и 340 Нм.

Цадиллац ЦТС долази стандардно са 6 ваздушних јастука, АБС-а, помоћ при кочењу, 16-инчне алу фелне, засебну контролу климе, пуну снагу, укључујући возачево седиште са 8 подешавања и "меморију", аудио систем са ЦД измјењивачем и уз доплату систем динамичког стабилизирања СтабилиТрак, кожна облога и панели "испод дрвета", ксенонски фарови, кровни отвор, навигациони ДВД систем са ТВ тјунером и још много тога.

Цадиллац ЦТС 2007

Године 2005. у Европи је представљена и европска верзија Цадиллац ЦТС-В, коју су припремили стручњаци нове Генерал Моторс Перформанце Дивисион. Спољно, аутомобил има мањи појас, аеродинамични пакет (спојлери, бочне крилице), оригиналну решетку са мрежицом и алуминијумске фелне од 18 инча. Главна разлика је принудни ЛС6 мотор од 5,7 литара Цхевролет Цорветте (В8 16В), који развија 400 КС. и 536 Нм. За ЦТС-В, специјално дизајниран нови 6-степени мануелни мењач Тремец Е-56 са задњим самофокусним диференцијалом Гетраг.

Током 2007. године концерн Генерал Моторс представио је ажурирану верзију седанског седала Цадиллац ЦТС 2008. на Детроит ауто схову. Новина је постала шира и дуже од свог претходника. Истовремено, дужина међуосовинских размака остала је непромијењена - 2,87 метара. Најзначајније промене утицале су на ентеријер.

Модификације седана и каравана Цадиллац ЦТС нису ограничене. У 2010. години одржана је премијера модела купеа ЦТС. Иако је овај модел заснован на спортском седану, од њега је наследио само контролни панел, средишњу конзолу, предња светла, предње бранике и решетку. Јединствене карактеристике ЦТС Цоупе-а укључују класичан дизајн тврдог метала без традиционалног централног стуба, вјетробран са благим углом (62,3 степени) и дугачком, скоро хоризонталном задњем дијелу прозора. Купе је 50 мм краћи од лимузине (4789 мм), 51 мм ниже (1,422 мм) и 41 мм шире (1,883 мм). Међуосовинско растојање је остало непромењено - 2880 мм. Запремина пртљажника (298 литара) може се повећати преклопивши задња седишта. Овај аутомобил ће оставити неколико људи равнодушним и сигурно неће остати непримећен у градском саобраћају.

Цадиллац ЦТС 2010

Унутрашњост ЦТС Цоупе скоро потпуно копира лимузину. Све се ради чврсто и из довољно квалитетних материјала. Све је уобичајено на инструмент табли, од ријетко коришћених уређаја, постоји само индикатор притиска уља (на дну на десном точкићу). Велики дисплеј приказује не само податке о навигацији, већ и слику са камере из задњег приказа. На ножицама дугмета управљача контролишу темпомат, загрејан обруч и "радио". На задњој страни су ручни прекидачи. Иначе, упркос бесконтактном кључу, мотор почиње са дршком, а не са дугметом.

Предња седишта су електрично подесива, загревана и вентилирана. Опционо, можете инсталирати тркачка спортска седишта Рецаро. Има довољно простора за ноге са задње стране, али због ниског крова и озбиљног нагиба задњег стуба, високи људи могу да се осећају непријатности.

За разлику од ЦТС седана, ручке на вратима купе су електронске, немају механичку везу са бравама. Осим тога, спољашња "дугмад" су сакривена у удубљењу на задњој страни врата. У случају квара ногу, возач и сувозач такође имају механичку "отварачу". Дугме за отпуштање пртљага је сакривено у џепу лијевих врата, али и пртљажник се такође може отворити помоћу дугмета на кључу фоб тастера.

Бензин В6 је опремљен директним убризгавањем горива и развија 304 КС на 6400 о / мин и 369 нових метара на 3400 о / мин. Истина, ако рецимо 226,7 килограма који су наведени у спецификацијама по нашем стандарду, онда су "коњи" 308 и у немачкој спецификацији, мотор купе већ производи 311 сила и 374 "невтонс". Мотор се може упарити са 6-степеним мануелним мењачем или са 6-бочним аутоматским мењачем.

Цадиллац цтс

Посебна пажња је чињеница да верзија ЦТС Цоупе може бити и погон на задње точкове и погон на сва четири точка. Посљедњи је знатно тежи, спорији у убрзању (7,4 секунде до "сто" у односу на 6,5), максимална брзина је мања за чак 16 км / х - 225 умјесто 241 за купе са два погонска точка.

Шасија ЦТС Цоупе се разликује од суспензије седана. Задња стаза купе проширена је за 14 мм. Да би се смањио степен подрума, инжењери су "играли" са пречницима противпровалних шипки: фронт је постао тањи, а задњи, напротив, дебљи. Поред тога, главни пар у преносном купе био је "краћи" за боље убрзање.

На располагању су две могућности за подешавање Цадиллац ЦТС Цоупе вешања: верзија "Перформанце Пацкаге", дизајнирана за брзу и динамичну изведбу, са 18-инчним точковима и гумама за сва времена (доступна за верзију погона на задњим точковима и погон на сва четири точка) или љетну верзију гуме "Суммер Тире Перформанце Пацкаге" са 19-инчним точковима са повећаном вучом. СтабилиТрак систем контроле шасије долази као стандард.

Основна опрема укључује ксенонски фарови, кожни ентеријер са електричним погоном, предња седишта са грејањем и вентилацијом, двоструку климу, електрични управљач и грејани управљач, систем за комфоран приступ, 19-инчне точкове за погон на задњим точковима и 18-инчни погон за погон на сва четири точка и многе друге лепе ствари.

Цадиллац ЦТС-В Цоупе 2010

Комфорна и забавна опрема Цадиллац ЦТС Цоупе укључује аудио систем са Босе 5.1 кабина Сурроунд са иПод / МП конекцијом, 40 ГБ чврстим диском са музичком спремом и специјалном функцијом за радио станице која вам омогућава да зауставите ваздух и почнете играти са истог места (пауза и понављање), навигациони систем који се креће из централног дијела контролне табле, адаптивни систем осветљења главе, камера са задње стране. Постоје само две опције - то је електрични кровни прозор и проширена обрада дрвета.

Постоји купе и "пуњена" верзија ЦТС-В Цоупе. Снага мотора 556 КС ова модификација је била једна од најмоћнијих у историји Цадиллац-а. Брзина аутомобила од 100 км / х достиже само 3.9 секунде. Два типа шестостепених мењача се нуде са овом моћном јединицом: ручни Тремец ТР6060 са двоструком квачилом и Хидра-Матиц 6Л90, аутоматски са ручним мењачем.

Салон Цадиллац ЦТС-В Цоупе се не разликује много од седанског донатора. Све је врло звучно и стилско: контрастни шавови на инструмент табли и врата, који су обрађени црном кожом; седишта су подесива на 14 положаја и пружају одличну подршку током вожње великом брзином; многи мултимедијални уређаји, оба помоћна за возача, и за остатак сателита.

На Цадиллац ЦТС-В Цоупе примењена адаптивна магнетска контрола магнета. Кроз употребу магнетно-реолошких технологија, а не механичких вентила као у другим сличним системима, МРЦ је успио да постигне изузетно кратко време одзива система на промјене у саобраћајној ситуацији.

Цадиллац цтс

На 2013 Ауто Схов у Њујорку, Цадиллац је представио трећу генерацију ЦТС седанаца. Ауто је добио нови изглед и унутрашњост. Саграђена је на новој ГМ Алпха платформи (2013 Цадиллац АТС је први користио ову платформу за погон на задњим точковима), што је резултирало повећањем спољашњих димензија.

Трећа генерација модела Цадиллац ЦТС постала је значајно дуже (+107 мм), али истовремено, нешто ужа (-7 мм) и нижа (-20 мм) свог претходника, чиме је његова силуета била бржа и спортска. Дужина Цадиллац ЦТС 2014 је 4966 мм, дужине међуосовинског растојања се простиру на 2910 мм, ширина је 1833 мм, а висина - 1454 мм. Ширина пруге предњих и задњих точкова је 1560 и 1568 мм, респективно.

Снага празног возила почетне верзије лимузине са 2.0-литарским мотором је само 1.640 кг, тј. Модел аутомобила 2014 је пао за 110 кг у односу на претходну генерацију. Нова платформа израђена од алуминијума високе чврстоће, али лагани челик, врата и елементи предњег вешања израђени од алуминијума помогли су аутомобилу да изгуби тежину док повећава величину. Дизајнери су успели да постигну готово савршену дистрибуцију тежине дуж осе. Седан са 2.0Л Турбо мотором са погоном на задње точкове има однос од 50.3% за предњу осовину и 49.7% за позадину. Код аутомобила са јачим моторима (због веће масе мотора) предњи точкови чине 51-51,5%.

Екстерно, Цадиллац ЦТС ИИИ се није променио на глобалном нивоу. Дизајнери су помало померили углове, чинећи седан елегантнијим, редизајнираним напред и назад, а такође је променио нагиб вјетробрана, чиме се значајно побољшава аеродинамички учинак. Посебна карактеристика дизајна може се назвати масивним предњим делом, великом решетком, веома широком капуљачом и новим фаровима (задњим и предњим). Каросерија је регистрована једноставним правим линијама. Велики штит лажне радијаторске решетке украшен је Цадиллац грбом, скулптура браника допуњена је оригиналним решењима у облику носача ЛЕД лампи, елегантно пребацујући на изузетне фарове. Предњи браник са светлим аеродинамичким елементима и додатним ваздушним каналима указује на спортски карактер лимузине. Површина хаубе је прожета линијама, пуњена ребрима и маркицама.

Цадиллац цтс
Возило за аутомобил је дизајнирано у корпоративном стилу америчке компаније са вертикалним дијеловима бочних свјетала са ЛЕД садржајем, свијетле вертикалне ивице која пролази кроз центар поклопца трупа и браника, елегантне издувне млазнице трапезије уграђене у задњи браник. Нови задњи спојлер ствара додатну снагу за погонске точкове, што вам омогућава да боље искористите могућности мотора. Укратко, седан Цадиллац ЦТС треће генерације изгледа строго, хармонично, скупо и чак аристократско.

Стилизована и племенита екстеријера нове генерације Цадиллац ЦТС седана дизајнирана је да истакне стилске боје емајла: бијели дијамант (бело), ​​жуто сребро, сребрна обала (тамно сребро), ванилија латте (светло беж), летње злато (златна) , Глациер Блуе (плава), Опулент Блуе (плава), Тусцан Бронзе (бронзана), Тхундер Греи Цхромафлаир (тамно сива), Кристално црвена (црвена), Црна Равен (црна) и Црни дијамант (црни дијамант).

У Русији, Цадиллац ЦТС 2014 нуди само једну опцију електране. Под хаубом лимузине је четвороцилиндрични бензински мотор са запремином од 2.0 литра, ТвинСпин системом ротационог турбо пуњења, 16-вентилским ДОХЦ тимингом, директним убризгавањем горива и променљивим временским распоредом вентила. Овај мотор може произвести до 276 КС. максимална снага на 5500 обртаја / мин, а такође обезбеђује до 400 Нм обртног момента у распону од 1700 до 5500 обртаја / мин.

Американци не нуде избор мењача, агрегирајући мотор са само 6-бенд "аутоматским", што показује пристојан ниво економичне потрошње горива: седану ће бити потребно око 11,7 литара бензина у градском саобраћају, на аутопуту ће нови производ бити 7,8 литара, ау комбинованом циклусу "јести" око 9,4 литара. У верзији са погоном на сва четири точка повећава се потрошња горива у складу са следећим вредностима: 12,3 литара, 8,4 литара и 10,2 литара.

На тржиштима других земаља, гама мотора је проширена новим моторима од 3,6 литара који производе 425 КС. Ради заједно са 8-степеним аутоматским мењачем. Убрзање аутомобила са мотором од 425 КС До 100 км / х је 4,8 секунде. Поред ових два мотора, стари 3.6 литарски (аспирирани) мотор од 311 КС остао је у линији.

Цадиллац цтс

Салон је постао пространији и удобнији. Нова седишта и ергономска плоча у стилу Цадиллац АТС креирају атмосферу удобности, а пружају највиши ниво удобности приликом путовања на било које удаљеност. У унутрашњој декорацији се користе само висококвалитетни материјали, укључујући кожу, алуминијум, ретке шуме и угљенична влакна. За возача и сувозача удобна седишта су понуђена са израженом подршком за леђа и бокове и са функцијом грејања и вентилације. Да бисте пронашли оптималну позицију, помоћу електричних подешавања ћете у 20 праваца. Избор осам оригиналних опција дизајна ентеријера.

Салон има нови мултимедијални систем са екраном од 8 инча и новом подршком за гестове. Као додатна опција може се наручити и 12,4-инчни екран, најновији Босе аудио систем са 12 звучника и још много других атрибута. Возач лимузине као опрема на свом радном месту добио је мултифункционални волан са електричним подешавањем у четири правца и загрејаним ободом, пројекционим екраном (на ветробранском стаклу) са избором информација о излазу, електроничком паркирном кочницом и електроничком бравом за рукавице.

Остаје само да додамо да је пртљажник Цадиллац ЦТС 2014 далеко од најкомпактнијих (само 388 литара).

Већ у бази, нови лимузина је опремљен системом за контролу магнета, који контролише крутост амортизера у реалном времену, као и са системом аутоматског поравнања положаја каросерије и промјеном крутости управљача у зависности од брзине возила. Поред тога, Американци су укључивали СтабилиТрак систем динамичке стабилизације, ТРЦ систем за контролу вуче и 4-канални АБС у стандардној листи опреме. У почетној конфигурацији, Цадиллац ЦТС има само погон на задње точкове, али у скупљим верзијама опремљен је системом погона на све точкове који повезује предњу осовину помоћу електроничке склопке. Цадиллац ЦТС је такође добио 10 ваздушних јастука и систем који ће спречити возача да заспи, као и најновији систем опција за спречавање фронталног и задњег удара.

На свим точковима треће генерације Цадиллац ЦТС седана користе се вентилационе диск кочнице. Поред тога, Брембо механизми су постављени на точкове предње осовине, која је добила високе перформансе облоге са нитро-феритним угљевањем (први пут се користи) и нови систем хлађења. Допунски кочиони систем са електронском контролисаном ручном кочницом.

Главни конкуренти за овај аутомобил су, на пример, БМВ серије 5, Мерцедес-Бенз Е класа и Ауди А6.

Додајте коментар