Цитроен акел

Цитроен акел

Енергетска криза из 1974. године довела је Цитроен у знатан пад продаје аутомобила, а компанија је била присиљена да развија нова тржишта. У јулу 1976, након 13 месеци интензивних преговора, Цитроен склопио је споразум са румунском владом о стварању заједничког аутомобилског предузећа у Румунији, а у децембру је почела изградња у Цраиови.

Првобитно је аутомобил осмишљен са 5 врата, али да би се уштедели, одлучено је да се заустави на верзији са 3 врата са кућиштем хечбека, резервоар за гориво је померен са десне стране тела на лево, а чишћење је повећано због одвратног квалитета румунских путева. Почетак производње одржан је у октобру 1982. године, нови аутомобил назван је Олтцит. Режим Чаушеску инсистирао је да 40% свих компоненти за то долази из Румуније и не дозвољава пренос девизних зарада компаније у Француску; Цитроен је био присиљен продати у Европи румунску робу добијену приликом плаћања продатих аутомобила. Заједно са осталим производима, Олтцит аутомобили су продати под именом Цитроен Акел у Француској, Холандији, Белгији, Аустрији и Италији, који се међусобно такмиче у овом сегменту тржишта. Једина разлика између брендова једне од других била је двоструки Цхеврон Цитроен, који се налази на Акеловој решетки.

Овакво стање није могло задовољити Цитроен, а 1988. године напустио је организацију, контрола над предузећем остала је са румунском владом, али уз колапс режима, пуштање модела могло трајати само годину дана, а 1990. године је потпуно заустављено. Тако је Цитроен Акел предњи точак произведен од јануара 1985. до августа 1989. године.

Модел је имао димензије 3720/1540/1420 мм са базом од 2370 мм и тежином од 820 до 875 кг, у зависности од модификације. Тело је поцинковано, добило је гаранцију против корозије 6 година.

Акел олтцит

Тапацирање од тканине. ПРН контролна табла и управљач са помичним шлемовима били су власнички Цитроен развој, који је у то вријеме био другачији од других произвођача у свом технолошком и високо ергономском дизајну. ПРН је дешифрована као Плуие (Киша), Пут (Пут), Нуит (Ноћ) и одликује се чињеницом да су готово све контроле груписане на челу, што вам омогућава да поступате на њима без скидања руку с волана. Нема потребе да се развучете како бисте извукли било који регулатор или притисните дугме. Прекидачи су садржали 16 функција. Точак је постављен односпитсевии и неко од дугмади се може притиснути на плочи ПРН-а непосредно испред њега, стављајући руку у ивицу. Упркос супериорној ергономији, конзервативни купци су преферирали конвенционалније контроле и тренутно модерне Цитроен машине опремљене су традиционалним контролама.

Цитроен Акел је произведен у три верзије: Акел, Акел 11Р и Акел 12ТРС. Прва два су направљена за земље ЦМЕА и опремљена су застарјелим моторима карбуратора са ваздушним хлађењем Цитроен: 2-цилиндрични боксер 0.652 литара (34 кс / 5500 рпм, 50 Нм / 3500 рпм) и 4-цилиндрични 8-вентилски боксер Г11 / 631 с систем за дистрибуцију гаса охц 1.129 л (57 кс / 6250 око, 81Нм / 3500 око). Акел 11Р је убрзао до 100 км / х за 15,4 секунде, имао максималну брзину од 150 км / х и проток гаса од 7,6 литара у комбинованом циклусу. Акел 12ТРС је опремљен са 4-цилиндричним 8-вентилским боксером Т13 / 65325 од Цитроен ГСА и са системом за дистрибуцију гаса охц, запремине 1.299 литара (61 кс / 5500 вол., 96/3250 Нм), добила је 100 км / х у 13, 1 с, максимална брзина достигла 157 км / х, а потрошња горива 7,3 литара у комбинованом циклусу.

Модели Акел и Акел 11Р су завршени са 4-степеним мануелним мењачем, а Акел 12ТРС - 5МКПП. Суспензија је била независна од торзије, зависно од позади. Кочнице су предњи и задњи диск, стандардна величина гуме је 135СР13 / 145СР13 / 160П340 за Акел / Акел 11Р / Акел 12ТРС, односно кружни ток је био 9,1 м.

Низак квалитет градње и осредњи учинак изазвали су слаб интерес за Цитроен Акел од купца западне Европе, само врло агресивна политика цена могла би допринети неком захтеву. Али у земљама Источне Европе Акел је имао значајан успјех.

Додајте коментар