Цитроен бкс

Цитроен БКС (1/2) - Историја и еволуција

Цитроен БКС је био један од првих који су ставили лијепљене предње и задње прозоре, готово равне дно и уградне ручке врата, које су, упркос очигледном угаоности облика, дало аутомобил одличним аеродинамичним особинама. Захваљујући ниском коефицијенту повлачења, БКС је постао један од лидера међу масовним моделима. Али главни гребен дизајнера Цитроен је хидропнеуматска суспензија, прави извор удобности.

Још једна Цитроен звучна картица је управљач са једним краком.

Аутомобил је понуђен са три опције мотора, иначе, тип агрегата одређује индекс по имену. На пример, БКС14 је био опремљен са 4-цилиндричним 1,4-литарским моторима који производе 62 кс, који је агрегиран са 4-брзинским мењачем. Са овом јединицом, Цитроен БКС је развио максималну брзину од 155 км / х и потрошио 5.6 литара на 100 км.

БКС16 је имао 4-цилиндрични, 1,6-литарски, 90-ксни мотор који је упарен са петостепеним мењачем. Максимална брзина аутомобила испод хаубе са којим је овај мотор стајала је 176 км / х.

Постојала је и друга верзија БКС-а са 4-цилиндричним 1,4-литарским мотором који производи 72 кс, који је агрегиран са 5-степеним мењачем. Максимална брзина ове јединице је 163 км / х.

Годину дана након његовог дебитовања, Цитроен БКС је ушао на тржиште аутомобила у Великој Британији. Исте 1983. године почели су да производе прве дизелске верзије аутомобила: БКС19Д и БКС 19ТРД. Под хаубом ових аутомобила били су дизел мотори серије КСУД, 4-цилиндрични линијски капацитет од 1,9 литара капацитета 65 кс.

1984. године у Британији се појавила још једна дизелска верзија са индексом БКС19 РД, а потом и БКС 19 ГТ (1,9 л / 105 КС).

1985. године ограничено издање БКС Леадер у количини од 2500 комада, а затим још један БКС Спорт. Најновија верзија, опремљена моторним капацитетом од 1,9 литара, способна за развој брзине од 201 км / х, изазвала је велику потражњу од купаца, због чега је стављена у масовну производњу.

1985. године појавио се БКС Бреак караван, на којем је предложена властита линија мотора: 1.6 литарски бензин, 1.9 литарски и 1.9 литарски дизел у две верзије РС и ТРС.

Упркос чињеници да се унутрашњост БКС одликује једноставношћу завршне обраде, не можете га одбити у удобности, док је аутомобил непреценљив и економичан у раду. БКС Бреак је користио ажурирани систем за суспензију нафте, који не само да пружа високу удобност вожње, већ се такође подешава у зависности од величине терета који се носи.

Необична карактеристика ВЦ-а са дизел мотором са запремином од 1,9 литара и снагом од 71 КС. је висина тела подесива: тело се спушта приликом ношења робе и креће се приликом вожње на грубим теренима.

Цитроен је наставио да производи ограничене верзије БКС-а. Једно за другим: БКС Дигит (аутомобил који користи више електронских компоненти) и БКС 4 ТЦ (4 цилиндра, погон на сва четири точка).

1986. године постојало је пет нових варијанти караван возила: БКС 14 Естате (са моторима од 1.4 литара / 72 кс), БКС 19 Д, БКС 19 Д Ентерприсе, БКС 14 Е Ентерприсе и БКС 16 С Ентерприсе.

У лето 1986. Цитроен БКС је подвргнут реиздању. Постоји нова побољшана контролна табла, која је показала повећане показиваче и друге ергономске промене. Након поновног покретања, на тржиште се одмах појављују пет нових верзија:

- БКС 19 ГТИ са новим 4-цилиндричним мотором 1,9 литара са електронским системом убризгавања горива од 125 КС

Хидропнеуматикуе сур Цитроен БКС

- БКС 17Д, створен на бази БКС 19 РД са новим мотором серије КСУД7 од 1,8 литара

- уместо БКС 19 ГТ, БКС 19 ТРС почиње да буде пуштен

- Појављују се БКС 16 ТС и БКС 19 РД

У лето 1987. почели су да производе БКС ГТИ 16 -Валве (Соупапес). То је био први аутомобил са 16 вентила, развијеног у Француској, и Мотрониц система за убризгавање горива. АБС је понуђен уз додатну цену.

1988. године донио је три верзије БКС турбо дизел турбодизелним турбодизатима РД Турбо, ТРД Турбо и ТРД Турбо Евасион. Све три верзије биле су опремљене са 4-цилиндричним дизел мотором од 1,8 литара капацитета 90 КС.

На продају је БКС 19 ТРИ са мотором из БКС 19 ГТИ. У јулу следећа ограничена серија БКС Олимпикуе појављује се са 1.4-литарским ТУ погоном са капацитетом од 72 КС. Максимална брзина је 167 км / х.

У фебруару 1989. године представљени су БКС 4к4 и БКС19 4к4 Евасион са 4 погонска точка. Ове верзије погона на четири точка имају три диференцијала: предња и средња са електронским закључавањем и високим трењем. Оба модела су опремљена са 1,9 литарским мотором који производи 107 КС.

Мало касније, модел БКС 19 4к4 ГТИ се појављује са мотором из БКС 19 ГТИ (125 кс)

Истовремено, замењују се стари модели: БКС, БКС 14 Е, БКС 14 РЕ, БКС 15 РЕ и БКС 16 РС са новим БКС 14 ТЕ, БКС 14 ТГЕ, БКС 15 ТГЕ и БКС 16 ТГС. Крајем 1989. појављује се БКС 19 ТГС и најављени су два ограничена серија БКС Тониц и БКС Имаге.

На салону у Паризу 1990. године представљене су две нове верзије: БКС 4к4 Диесел и БКС 4к4 Евасион Диесел. Обе верзије су опремљене са 4-цилиндричним дизел моторима од 1,9 л и 71 КС. Возила су опремљена преносом са трајно повезаним мостовима.

Крајем 1992. године, БКС16 ТКСи хечбек и караван су додати у асортиман модела са каталитичким неутролизерима.

У фебруару 1993. године, БКС Евасион Цоттаге Диесел и Турбо Диесел су додати на листу верзије.

У кабини БКС и његовим нијансама. На пример, прекидач левог стабла поред окретних сигнала укључује бочна светла, предња светла и звучни сигнал. На дну централне конзоле налазе се три затварања. На врху пепељаре и кованог новца испод најнижег завеса је радио. На располагању сувозача чак и два рукавица. И дно - двоетажни и закључани. Између предњих седишта, поред ручне кочнице, налази се непрекидан 4-положајни прекидач који контролише хидропневалну суспензију.

Упркос чињеници да се током целог производног времена изглед аутомобила није променио, а чак и примери последњих година производње не сијају модерним облицима, БКС-у се не може занемарити практичност. На пример, аутомобил је удобно седети. И не само напред, већ и назад. Задњи точкови се налазе скоро испод пртљажника, тако да су се задња врата показала као велика и широка. Неочекивано пространа је софица за путнике. Такође се померио далеко уназад, и пуно простора за ноге. Овакав погодан изглед кабине постигнут је јер крмена аутомобила није блокирана изнутра помоћу опруга и амортизера. Замењују их компактни хидрофобни акумулатори.

1994. године БКС је прекинут, а Ксантиа је заменио. 12 година пуштања у рад - показатељ да је аутомобил био веома популаран у Европи.