Цитроен ц1

Цитроен Ц1 хатцхбацк (2005-2014) преглед - ЦарБуиер

Крајем 2004. године први пут су се појавиле информације о сарадњи француског концерна ПСА и јапанске Тоиоте за производњу новог подкомпактног аутомобила. Резултат сарадње био је рођење три аутомобила одједном - Тоиота Аиго, Цитроен Ц1 и Пеугеот 107. Ова три аутомобила, у суштини, разликују се само у дизајнерским карактеристикама сваког специфичног бренда.

28. фебруара 2005. године први аутомобили су сишли са монтажне линије. Аутомобили се производе у Чешкој, у фабрици у граду Колин, чији капацитети омогућавају производњу до 100.000 возила сваке марке годишње.

Аутомобили супер-миниванс се увек издвајају због свог сјајног дизајна. Ц1 није изузетак. Аутомобилу карактеришу кратки превлачи, густи одбојници са избоченим облицима, што га чини још атрактивнијим, истовремено показујући снагу и сигурност тела. Ц1 одликује се оригиналним прозирним пртљажним вратима и задњим светлима, као и потпуно необичан дизајн задњих врата која се простиру на задња светла.

У кабини на француским мехким седиштима, неуобичајеним, смештеним на бочним странама средишње конзоле, округа контроле протока ваздуха и температуре, игривом "лоптом" брзиномера, који се подиже и пада са управљачким ступом. Прекрасно и весело. Сви прекидачи се налазе на погодним местима, а то није непроменљиво велико. Бројеви на брзиномјеру су огромни и јасно су видљиви. Упркос малој величини аутомобила, врло је згодно седети за воланом, али волан је подесив само у висини, а високи возачи могу имати проблема са слијетањем. Аутомобил за два путника, они су прилично удобни и чак пространи. Постоје наслони за главу, који се, у недостатку возача, крећу у задњем делу седишта, како не би ометали видљивост. Стабло је врло скромно по величини.

Литров троцилиндарски бензински мотор од 68 кс са варијабилним вентилом (ВВТ-и) произведен је у новој фабрици у Пољској, коју је изградила Тоиота. Такође су направљени петостепени мењачи, укључујући и њихове роботске верзије - М-МТ (Мулти-моде Мануал Трансмиссион). И Тоиотовска суспензија: предња страна са минималним променама мигрирала је из аутомобила Иарис друге генерације (електрични серво управљач одатле), а задње вешање је наводно поново развијено, мада се споља мало разликује од оне постављене на нови Иарис - полу-зависни, са В у облику пречке, са размакнутим опругама и амортизерима. Суспензија великодушно игнорише мање неправилности, али на кратким таласима асфалта ("перионица") почиње озбиљно тресење.

Тежина аутомобила је само 800 кг, а снага мотора је више него довољна, брзо се убрзава у току аутомобила и не заостаје за осталим корисницима у саобраћају. 

Сумирајући све наведено горе, може се рећи да је сарадња Јапана и Француске била успешна. Француски су се побринули за дизајн, а јапански су створили одличан мотор и суспензију. На крају, фанови у француском стилу ће моћи уживати у јапанском квалитету.

У 2009. години одржан је рестиллед модел. Аутомобил је добио мање вањске промјене, технички пуњен је остао исти. Ажурирано Ц1 има другачији дизајн предњег дела, посебно новог одбојника са доводом ваздуха и новом ивичњом противотуманоком. Салон је добио нове материјале. У Европи је нова опрема постала доступна: комбинована кожа и унутрашњост фирме Алцантара. Основна опрема нуди климу, радио касетофон, алу фелне и волан покривен кожом и ручицу мењача.

Што се тиче техничког пуњења, аутомобил је постао економичнији и еколошки прихватљивији. На располагању су два мотора: 1.0 литарски 68 или 1.4 литарски турбодизел са капацитетом од 55 КС.

У 2012, најкомпактнији модел Цитроен освежио је други пут. Светска премијера рестилизованог Ц1 одржана је на сајму аутомобила у Бриселу (Мотор Схов у Бриселу) 10. јануара. Аутомобил је добио још смелији изглед, нову опрему, иновативне технологије и економичнији мотор. Главна разлика у ажурираној Ц1 2012-у је била модификована предња страна са потпуно новим браником, новим блоком светала за маглу, на коме су се појавиле вертикалне пруге ЛЕД светла и другачији дизајн грба (уписан је у круг). Предња светла су остала иста, међутим, захваљујући чињеници да је поклопац постао мало краћи - изглед изгледа освјежен, а предњи браник масивнији. Такође, аутомобил је добио моделе са модификованим дизајном.

Основни агрегат са 68 циљева са три цилиндра постао је мало економичнији, просјечна потрошња у комбинованом циклусу смањена је на 4,3 литре на сто километара (за аутомобиле са механичарима) и са роботом - око 4,5 л / 100 км . Емисије штетних материја из модернизованог мотора смањене су на 99 г / км, што ће ослободити власнике овог аутомобила од пореза на путеве у Европи. Мотор се може упарити са ручним мењачем или аутоматским мењачем (Елецтрониц Геарбок Систем), који се може контролисати електронским путем помоћу интегрираних спојница управљача. Поред тога, сада ће се моћи наручити Цитроен Ц1 2012 са новим 1,2-литарским мотором, који издаје 86 КС

Унутрашњост модификације ЕГС-а добила је нови управљач са специјалним управљачким зупчаницима, а верзија хатцхбацка са ручним мењачем ће добити нову полугу за пребацивање степеника. Друга корисна новина била је аудио систем мултимедијалног диска са интегрисаном везом (Блуетоотх и УСБ интерфејс).

Потпуно нова генерација Ц1 очекује се 2014.