Цитроен ц4

Половни аутомобили. Цитроен Ц4, 2012

На појаву серијског модела Ц4 претходио је Сајам аутомобила у Женеви, где је Цитроен представио прототип - Спорт Цонцепт Цар. Спортски хатцхбацк митинг кола и трке "пуњење". Генерално, Ц4 је заменио Кссара и преузео средњу позицију између модела Ц3 и Ц5.

Цитроен Ц4 2004

Производни аутомобил долази са кућиштем са пет врата и троје врата. Они сами француски преферирају да називају "купе". Појава верзије са три врата скоро у потпуности понавља смелим формама прототипа Цитроен Спорт: коси кров, задњи стуб са нагибом уназад и необичним инжењерима осветљења. Аутомобил изгледа веома агресиван, нарочито на рачун леђа, који су дизајнери Цитроена украшавали дивљим спојлером. Хечбек са пет врата има мирнију слику, која је, према својој оригиналности и јединствености, задржала карактеристике потписа Цитроен, француског бренда који је направио познату "ружно паче" 2ЦВ. Заобљени профил тела, два шеврона уписана у решетку и фарове са облику слова Л су јасна потврда овога.

Спхерицал схапе оф тхе боди алловед то ацхиеве гоод аеродинамицс. Дузина Ц4 са три врата - 4260 мм. Пета врата су 1,3 мм дуже од а-битног различитог задњег браника. Ширина машине 1773 и 1769 мм, висина - 1459 мм. Међуосовинско растојање - 2608 мм. Запремина пртљажника - 342 литра за трехдверки и 352 литра за пиатидверки.

Унутрашњост оба аутомобила изгледају исто. Унутрашњост није инфериорна у односу на оригиналност споља. Не постоји више стрелица и тсиферок на траку, умјесто њих сада више боје електронских дисплеја. Инструменти аутомобила постављени су у средину контролне табле, а само дигитални тахометар, који мења своју боју док се окреће, налази се на свом уобичајеном месту испред управљача.

Посебан разговор је волан Ц4. Већина контролних дугмади за помоћне системе возила су на њему. Штавише, чвориште управљача са посебним обликом ваздушног јастука је независно фиксирано у односу на обруч - њена равнина не мења угао нагиба када се промени положај подешавајућег волана. Према тврдњама Ц4-а, овако чврсто орјентирани ваздушни јастук у свемиру штити возача много боље током предњег удара.

Поред већ познатих активних предњих светала, АБС, ЕБД, ЕСП и ваздушних јастука, Ц4 има упозоравајући систем са исправном трајекторијом, ограничивачем брзине софтвера, предњим и задњим паркинг сензорима и системом за надзор притиска у гумама.

Цитроен Ц4 2004

Бочни прозори аутомобила ојачани су посебним филмом. Осим јачине, побољшава звучну изолацију. Оно што је посебно важно је стакло дебље (3,82 мм уместо уобичајених 3 мм). Такође, како би се побољшала звучна изолација, почели су да се монтирају двокрилна бртва.

Женској половини човечанства вероватно ће се допасти чињеница да су девет типова парфемских мириса укључене у стандардну опрему аутомобила.

Линија енергетских јединица састоји се од пет бензина и три дизела са заједничким системом шина. Бензински мотори од 1,4 до 1,8 литара развијају 90, 110, 138, 143 и 180 кс Дизел мотори 1,6 и 2 литра дају 92, 110 и 138 кс.

Потрошња горива бензинских мотора са 8,7 на 11,7 литара на сто. Дизел кошта 6-7 литара. Специјалци Цитроена још једном су изненадили и заинтересовали јавност својим стварањем, овог пута под именом Ц4. Ауто се испружио смешно, лепо и оригинално.

Током планираног рестилинга у 2008. години у облику Ц4 дизајнери нису ништа радикално промијенили. Изведена рестилација је била намијењена само за подстицање јавног интереса за Ц4, без промјене перцепције модела. Дужина тела повећана је за око петнаест милиметара, а сада је 4.275 мм (хечбек) и 4.288 мм (купе). Ово је постигнуто, међутим, само на рачун новог облика одбојника, тако да ови милиметри нису утицали нити на перформансе вожње, нити на организацију унутрашњег седишта.

Аутомобил је добио нову хаубу са заобљеним и конвексним обликима, дизајнираним као решетка Ц5, усисне цеви у централном делу предњег дела и ажурирани браник. На горњој верзији су хромиране фелне предњих светала за маглу бљеснуте, а позадински блатобрани, направљени од провидне, "кристалне" пластике, су украшени у тело купеа.

Поред тога, у асортиману додатне опреме појављују се и три врсте нових алуминијумских точкова, димензија 16 и 17 инча, као и четири варијанте боја: плава, две нијансе сиве и мат боје. Све ово, узето заједно, даје осећај да је пред вама јасно освежени модел. Иначе, рестилинг је француском коштао око 50 милиона евра.

Цитроен Ц4 2008

У унутрашњости није било револуције. Тахометар се померио - у левом углу прозирног инструмент табла изнад средишњег дела предње плоче. Захваљујући великом ветробрану, мали, по стандардима голф класе, предњи салон изгледа веома простран. Иначе, не само застакљивање ради на овој сензацији, већ и "необичан" изглед - Ц4 унутар је шири од многих сазвата. Унутрашњост је још увијек пуно мекане пластике, удобне столице су прекривене лепим и очним и материјалом на додир. Полазећи од другог нивоа бирања, седишта су тапацирана велуром. А у Екцлусивеу, фотеље и софу могу бити обрађене сивом кожом. Главна карактеристика најновијих модела Цитроен је да се фиксно чвориште управљача такође није отишло. Подсетимо се да су, користећи овај дизајн, инжењери били у могућности дати предњи ваздушни јастук оптималном облику.

Цитроен Ц4 је богат опцијама. Ламинирани бочни прозори, предњи и задњи сензори за паркирање (локација препрека је схематски приказана на екрану навигационог система), би-ксенонски фарови који осветљавају пут око кривине. Систем који упозорава на невољно прелазак линије маркирања остао је на листи додатне опреме. Ако мењате траке без укључивања сигнала за вожњу, возачево седиште ће почети да вибрира видљиво са десне или леве стране, у зависности од које стране сте возили на линији обележавања. Систем почиње да ради након 80 км / х и зауставља се након притиска на дугме на централној конзоли.

Посебна пажња заслужује нови сет телематских опција. Нови навигациони систем са 7-инчним екраном у боји, који је инсталиран "у стандардном" стању. Зове се МиВаи и садржи аудио систем са тунером и ЦД плејером (мп3 / ВМА) и додатним РЦА конекторима (у рукавици) за повезивање преносних аудио уређаја, као и Блуетоотх слушалице. Можете контролисати МиВаи помоћу дугмади на управљачу или директно са аудио панела. Промене су учињене већ познатом навигационом систему НавиДриве. На пример, постојао је УСБ конектор са којим можете повезати преносиве аудио системе и читати информације од њих.

Цитроен Ц4 2008

Након рестилинга, појавили су се два нова 1.6-литарска мотора, развијена од стране ПСА у сарадњи са БМВ-ом. Атмосферски ВТи мотор производи 120 КС, његову главну предност - умерено ниску потрошњу горива (само 6,7 литара бензина на сто у комбинованом циклусу на "ручици"), која је првенствено одговорна за баварски временски распоред. Други "мотор" захваљујући турбо пуњачу Твин-Сцролл даје 150 КС. Међутим, само ако "механичар" ради заједно са њим, у комбинацији са аутоматским мењачем са 4 брзине, мотор се деформише на 140 кс. Две ове листе агрегата за моторе Ц4 нису исцрпљене. Постоје и други бензински мотори, ту су турбо дизел, али су понуђени само за европско тржиште.

Премијера нове генерације Цитроен Ц4 одржаће се у октобру 2010. на сајму аутомобила у Паризу. На први поглед не можете рећи да је аутомобил изграђен на платформи претходне генерације Ц4, тако да се изглед изгледа променио. Дизајн модела је постао још шаренији. Сличност са старијим моделом Цитроен Ц5 је упечатљива. Тело је постало заобљеније и елегантније. Предњи део је украшен неправилним фаровима и капуљачом са карактеристичним уздужним ребрима. Моћни предњи браник са пленским удисањем ваздуха је окован хромираном траком. Емблем марке "доубле цхеврон" зрачи преко читаве ширине лажне хладњаче радијатора. Цаннон гнезда противотуманка налази се у доњим екстремним тачкама предње обале. На бочним странама тела стампа се у облику ребара, тече једна у другу, додаје шарм аутомобилу.

Бивши Цитроен Ц4 био је један од најкомпактнијих представника "голф класе", а наследник је порастао. Дужина тела повећана је за 49 мм (4329 мм), ширина - за 16 мм (1789 мм), висина - 29 мм (1489 мм), међуосовинско растојање - 2608 мм остало је исто. Запремина пртљажника 408 литара - једна од највећих међу хечбама ове класе.

Цитроен Ц4 2011

Шасије, мотори и мењачи мигрирали су се у нови Цитроен Ц4 из претходног модела. На европском Цитроен Ц4 уграђени су три бензинска мотора: 1,4 (95 КС), 1,6 л. (120 КС) и турбо пуњач 1,6 (156 КС). Такође нуди широк спектар дизел мотора: 1.6 л (92 кс или 112 кс), 2.0 л (150 кс). Мењачи за сваки укус: пет- и шестостепени "механичари", четвероптужени "аутоматски" и шестостепени "роботи". Сви мотори испуњавају стандарде Еуро-5. Шасија се састоји од класичног МацПхерсон стуба на доњим троугластим ручицама на предњој страни и са попречним, деформабилним зраком на задњој страни. Независно предње вешање, полу-зависно задње. Кочнице - диск, предњи - вентилисани.

Од 2010. године, модел је произведен у фабрици ПСА у близини Калуга користећи метод великог чвора.

У јесен 2012. на сајму аутомобила у Паризу, француска компанија Цитроен представила је седан Ц4, који је постао први Цитроен модел, чија је изгледа развијена у дизајнерском центру Цитроен у Шангају. Аутомобил је саграђен на платформи Ц4 хечбек, испружена до 10 цм, спољне димензије седана су: дужина - 4621 мм, ширина - 1789 мм, висина - 1496 мм, међуосовинско растојање - 2708 мм.

Предњи део и профил седана одражава изглед модела Ц4, али дизајнери су додали пуно хромираних елемената каросерије у седан. Фарове сложене облике, извајана браник који се налази на тренутно два спрата фалсхрадиаторнои роштиљ и лепо допуњен детаљима за противотуманок и дневним светлима, изведена као у огледалу главни осветљење. Горњи довод ваздуха уоквирен је стилским рамом, чији главни елемент је велики "двоструки шавр". Доњи ваздушни канал са три пречке такође је украшен хромским оквиром у облику слова У.

Цитроен Ц4

Профил француског лимузина пуњен је ребрима и печатима, украшеним стилским огледалима на ногама, хромираним профилом на дну врата и доњим оквиром стакла. Феед моћне, лепе и елегантне. Велики ошамљени задњи лукови, огромни задњи браник са интегрисаним дифузором. Велико "лустери" задње осветљење са меким линијама пригушују се у средиште аутомобила и кроз кромирани пречник на поклопцу пртљажника спајају се у једној композицији. Седан изгледа хармонично, презентабилно и скупо када се гледа из било ког угла гледања.

Седан лимузине у великој мјери копира хечбек Ц4. Ово је архитектура предње торпеда, конзоле, постављање контрола. Међутим, и даље постоје разлике од хечбек-а, и повезани су са централним тунелом и мењачем, уједначено са Пеугеот 408. Због растегнутог међуосовинског растојања постао је више простора за путнике друге линије. Одвојене речи заслужују седишта, чије су задње стране постављене под углом од 29 степени, овај нагиб је оптимално угодан током дугих путовања. Важно је напоменути и висококвалитетни ентеријерни материјали, добро осмишљена ергономија и пристојан ниво монтаже. Одлична звучна изолација осигурава тишину у кабини чак и при великој брзини. Труп лимузине има 440 литара терета, што није рекорд у класи, већ више од Ц4 хечбек-а.

Рад на адаптацији модела за путеве Русије обављен је значајно. Конкретно, Цитроен Ц4 купе примљених ембеддед загревање целу површину ветробранско стакло, РЕАР ВАСХЕР млазница, ојачаног стартер и акумулатор, приземљу клиренс 176 мм, заштиту металне блоком мотора, проширеној каналску уградњу до ногу задњег путничких и прање резервоара укупног капацитета од 6.38 литара .

Цитроен Ц4

У зависности од модела за конфигурацију је опремљен са окретањем Ксенон фарови, мотор старт систем са дугметом, темпомат, електронски ручну кочницу, хандс-фрее, тоуцх-сцреен ГПС-навигација, а Реарвиев Цамера, грејање огледала и седишта напред, грејање ветробранско стакло, јонизатор ваздушни, панорамски кров и унутрашњост коже.

У зависности од тржишта за имплементацију различитих мотора Ц4 седан. За Русију, три бензинска мотора са турбо бензином развијају ПСА Пеугеот Цитроен и БМВ. Најснажнији 1.6-литарски мотор са 150 КС и максимални обртни момент од 240 Н ∙ м. Поред тога, купци могу да бирају између 115 кс и 120 кс мотора. Три трансмисије: 5-брзинска "механика", 4-брзински аутоматски мењач и 6-брзински "аутоматски".

Ц4 лимузине за руско тржиште се производе у Калуги у заједничком ПСА Пеугеот Цитроен и Митсубисхи планту користећи мали скуп чворишта.

Додајте коментар